Fluido dos Freios

Caros,

na especifica��o conforme o "S� membros tem acesso aos links:" fala para usar o fluido DOT 3 ou DOT 4.

algum problema se usar o DOT 5, j� q este � fala q atende as exigencias do ABS ?

alguem j� usou ?

[]s

Garrett: Fiz essa pergunta para o meu irm�o e olha s� o "text�culo" que ele me enviou:

Sidnei:

H� basicamente dois tipos de fluidos de freio: Os baseados em glycol (DOT 3, 4 e 5.1) e os baseados em silicone (DOT 5). Voc� pode usar um tipo ou outro, mas NUNCA mistur�-los sem antes lavar o sistema de freio com o novo fluido at� retirar todo vest�gio do antigo. O DOT 5.1 � a melhor op��o de upgrade para VTRs que originalmente utilizam DOT 3, sendo o DOT 4 tamb�m uma grande melhora, a custo menor. Ambos os tipos, glycol e silicone, tem pr�s e contras. Basicamente, quanto maior o n�mero DOT, maior � o ponto de ebuli��o do fluido, e mais caro tamb�m. O DOT 3 � atualmente o flu�do b�sico e muitas VTRs saem de f�brica com ele, enquanto que o DOT 4 � superior em termos de ponto de ebuli��o e cont�m aditivos para que a �gua absorvida n�o altere tanto suas caracter�sticas como ocorre no DOT 3 (ambos absorvem �gua do ambiente - s�o higrosc�picos). O DOT 5.1 � um fluido baseado em glycol que, por�m, apresenta algumas das boas caracter�sticas dos fluidos baseados em silicone (alto ponto de ebuli��o), sem os mesmos inconvenientes. Os fluidos DOT 5 s�o fluidos de freio baseados em silicone e de uso bastante restrito. Foi idealizado para uso em ve�culos militares em meados da d�cada de 70, que devem permanecer estocados por anos e ainda assim manter-se em ordem de marcha em poucos minutos. Tamb�m s�o utilizados em barcos. Esses fluidos n�o s�o higrosc�picos e n�o mancham a pintura, mas apresentam um grande inconveniente: Se por ventura alguma quantidade de �gua penetrar no sistema (atrav�s da borracha dos flex�veis, condensa��o, p. ex.), esta se concentrar� na parte mais baixa do sistema, no caso, as pin�as de freio - tamb�m a parte que mais se aquece, causando corros�o e fervendo logo acima dos 100�C. Por isso n�o recomendo seu uso em 4x4, especialmente ap�s o lan�amento do tipo 5.1.

Resumindo:

Pontos fortes do DOT5:
1) Ele tem um alto ponto de ebuli��o, uma vez que n�o absorve �gua. Consequentemente, n�o apresenta o chamado ponto de ebuli��o molhado.
2)N�o danifica pinturas.
3) A viscosidade � mais est�vel nos "picos" de temperatura.

Pontos fracos:
1) Por ser mais viscoso e imperme�vel, n�o consegue absorver as bolhas de ar que se formam no sistema. A consequ�ncia disso � o chamado "efeito esponja" (sensa��o bastante inc�moda de um pedal muito macio).
2) N�o absorve �gua que, eventualmente, penetre ou se forme no sistema acarretando a oxida��o das pin�as e demais "partes baixas".
3) Entra em ebuli��o muito pr�ximo dos 100�C podendo apresentar problemas em caso de solicita��o extrema (descidas de serras, por ex.).
4) Os aditivos do fluido podem vaporizar em temperatura relativamente baixa, aumentando a sensa��o do "efeito esponja".
5) Fluidos � base de silicone tendem a expandir significativamente quando quentes podendo ocasionar o travamento das pin�as.
6) O DOT5 � funcionalmente incompat�vel com sistemas em que se tenha utilizado DOT3 ou DOT4 por qualquer per�odo de tempo, exigindo uma limpeza eficiente de toda a tubula��o e at� mesmo a troca de "retentores e an�is das pin�as.
7) Por ser mais viscoso, pode causar problemas nas v�lvulas do ABS em VTRs que tenham sido projetadas para flu�dos mais finos. Isto tende a neutralizar os efeitos ABS e pode diminuir a real efic�cia de travagem. Esta condi��o tamb�m aquece o fluido e pode levar � forma��o de espuma, reduzindo grandemente a efic�cia hidr�ulica e podendo prejudicar o controlador ABS.

N�o sei se ajudou; eu utilizo DOT4 h� tempos...

Sidnei, me enganei.

o q me foi oferecido foi o DOT 5.1 e n�o DOT 5.
Mas n sabia a diferen�a e nem se tinha de 5 e 5.1.

foi um �timo relato.
valeu

Garrett,
Eu utilizo tambem o DOT 4 pelos mesmos motivos apresentados pelo Sidnei que por sinal foi muito bem esplanado. O DOT 5.1 � uma evolu��o recente. Agora � importante dizer que � aconselhavel trocar o fluido de freio anualmente preventivamente, devido as suas caracter�sticas higrosc�picas.
Sd�s,

BLZ gALLera; Como disse, utilizo o DOT4 porque tanto o Falc�o como a Pajero possuem tubula��o em a�o e cilindros de 1" e o DOT3 � mais compress�vel e de menor qualidade. A necessidade da troca anual foi bem lembrada pelo Ruben. No caso do Jeep, de v�z em quando, fa�o uma pequena revis�o e normalmente aproveito para trocar o flu�do pq afinal, com DOT 4 n�o fica caro e ando muito dentro d'�gua com ele.

Abs.

Eu uso o Dot 4 na minha, j� sabia a diferen�a do 5 e do 5.1 por conta de uns trabalhos que fiz pro pessoal da TRW Limeira (antiga Freios Varga), os flu�dos siliconados saoabsurdamente melhores que os a base de glicou, mas uma vez usado os de glicol, vc precisaria desmontar tudo, tudo mesmo, lavar, montar de novo e da� sim abastecer com este, mas se misturar os dois tipos � uma caca s�.

Vamos de DOT 4 entao que d� menos dor de cabe�a.

Abs.

DOT3 e DOT4 podem ser misturados, pois s�o praticamente iguais. Claro, caso for trocar o fluido, tem que ser drenado todo o antigo para que o sistema fique com �leo novo, todo ele. Mas n�o � necess�ria a limpeza de todas as partes. Mas � preciso enfatizar que � poss�vel a mistura, pois em um aperto (baixou o n�vel do teu DOT4 e s� tem DOT3 no posto) melhor ficar com mistura que sem fluido e n�o d� para fazer uma troca geral meio de improviso. Ao chegar em casa, fa�a a troca da "mistura", sem estresse. Todo mundo sabe que n�o se deve misturar marcas de �leo diferentes, mesmo da mesma categoria, pois empresas diferentes usam aditivos diferentes, que podem ser incompat�veis entre si. A mesma coisa vale para os fluidos de freio. Mesmo com a mesma classifica��o (mesmo DOT), n�o misture marcas diferentes (sempre que poss�vel, claro).

Pessoal

Para fazer esta troca de fluido de freio anual, temos algum guia do tipo passo a passo fa�a vc mesmo em casa, ou � coisa pra largar no MEca pra ser feito?

Abra�os