Problemas de Partida com a Cherokee

Gadelha,

Da uma dica ae como tirar esse engate sem ter de usar ferramenta especial, ainda n�o consegui soltar o danado.

Abs

Fala, Valdenio!

Depois de tirar a trava (esqueci de tirar a foto dela) que � um "C" que vai por cima de tudo montado, basta usar duas chaves de fenda finas, uma de cada lado, vai puxando, passe as chaves para o outro lado, vai puxando, at� sair. Se puxar com tudo vai amassar o engate como mostrei. Deve ter sido assim que algum mex�nico do dono anterior causou o problema. Ou usar um caninho pl�stico aberto ao meio, envolvendo o tubo e empurrar pra dentro do engate. Prefiro esse �ltimo.

Eu notei que pra colocar tudo no lugar ap�s trocar os o'rings � melhor seguir a sequ�ncia:
- Colocar o'ring no tubo da flauta
- Encaixar o engate travando-o sem amassar o o'ring
- Colocar outro o'ring
- Apertar a mangueira com o engate bem rente ao tubo, o m�ximo poss�vel, at� juntar tudo
- Empurrar as pernas do engate pra dentro e colocar a trava por cima. A trava tem essa fun��o, deixando apenas um pequeno movimento na mangueira sem deixar solt�-la

Eu acho perigoso esse sistema apesar de ser pr�tico. Deveria ser de rosca. Se vazar gasolina cai no coletor de escape.

T+

� irmao, que projeto � esse de ventoinha? Eu to esperando vir o acoplamento viscosa da ventoinha, pra ver se o carro vai parar de ferver. Por enquanto coloquei 2 chapinhas pra fazer o acionamento direto.

Grande Gadelha,

N�o entendi o que acontecia na sua viatura. A press�o caia por causa de vazamento ou foi outro problema.

Abra�o

Fred Boquimpani
XJ 98 - Carcamano

Fred, a press�o caia n�o por causa do regulador e sim por causa desses o'rings que mencionei. N�o pingava gasolina mas provavelmente escapava press�o.

T+

Vald�nio, meu cumpadi,
Como vc � Cherokeiro, resolvi te dar os parab�ns aqui, num t�pico relacionado � sua viatura, porque assim � mais f�cil te alcan�ar.....
Que Deus ilumine seus caminhos de jipeiro e coloque neles muita chuva, muita eros�o e muito barro (no melhor sentido da palavra), por muitos e muitos anos...hahahaha
Grande abra�o, irm�o, parab�ns e muitos anos de vida

Parab�ns Valdenioooo!!!!!!


UHUUUUUUUUUU ::

Explicando melhor algumas coisas:

O que faz a press�o da linha de combust�vel cair com o carro desligado n�o tem nada relacionado com o regulador de press�o. Ali�s, ele nunca � culpado com a dificuldade do carro pegar, apenas regula a press�o vinda da bomba e filtra a gasolina (XJ 97-01). O que deixa a linha de combust�vel vazia, sem gasolina, � quando a v�lvula de pl�stico que existe no bico da bomba est� danificada, ou toda a bomba ou vazamentos na pr�pria linha (o'rings secos, rasgados por exemplo).

Uma bomba de combust�vel de 4 BAR (58.01 psi) por exemplo: o regulador de press�o entrega para os bicos injetores a press�o de 3.4 BAR (ou 49,2 psi +/-5 psi). Se a press�o estiver maior que isso (com o carro funcionando) o regulador est� com problemas.

Com o carro frio a press�o pode ser zero mas o carro vai pegar de primeira, se tudo estiver ok, porque existe gasolina nas mangueiras desde a flauta dos bicos at� o tanque. Se apertar a v�lvula da flauta com o carro asim, n�o vai jorrar gasolina j� que n�o existe press�o. Normal isso.

Antes de trocar qualquer coisa veja se existe cheiro de gasolina (vazamentos) e me�a a press�o de combust�vel. N�o caia no papo "Baaaahhhh! � regulador de press�o! Batata!". Ou ent�o: "Bomba de gasolina. Vai morrer a� 1.000 conto no m�nimo!". Se tiver mesmo que trocar a bomba, custa 70 reais o refil (nome dado s� ao motorzinho) da Bosch, de 4 BAR (Blazer etc.). Basta trocar isso, e talvez o filtro do p� da bomba.


T+