Tec-tec vindo do motor

Mas dot�, quem � esse "guru"? Existe isso?Bota aqui o arquivo em ingl�s pra gente, faz favor! T+

PessoALL,

Olhando o diagrama, me parece que a "linha de sa�da da transmiss�o" envia o �leo do conversor de torque para ser resfriado nos radiadores frontais e creio que nesse trajeto, ainda na parte mais baixa da VTR, pud�ssemos colocar o tal "T" para extrair o �leo do conversor de torque que custuma ficar preso e n�o sai pelo buj�o do c�rter da CA.

Uma vez aberto o novo buj�o do 'T�", o �leo do interior do conversor sairia e o �leo preso na tubula��o que vem do radiador estaria livre para retornar para o c�rter original e sair pelo seu buj�o, pois pelo novo "T�" entraria ar permitindo a sa�da do �leo dos radiadores.

Algu�m com mais experi�ncia na coisa poderia dar sua opini�o ?

Abra�os,

PS: Ao final dos assuntos, talvez fosse necess�rio deslocar esta discuss�o para o t�pico mais adequado que trata do �leo da CA.

Coc2002,

Opa.... falou meu nome.....kkkkk....

A dica foi muito bem vinda... realmente ajudou.... e muito.....

Abs

Cao

Acha que tem uma bronzina de biela ruim? Bronzinas ruins geralmente fazem um barulho que tende a aumentar com a temperatura do motor.
Para encontrar a bronzina ruim:
1- Quando voc� estiver observando o motor com o cap� aberto e ouvir umas batidas com o motor ligado, comece tirando a vela do primeiro cilindro.
2- Ligue o motor. Se o barulho cessou, esta � a bronzina ruim.
3- Fa�a o mesmo procedimento, cilindro por cilindro, at� que voc� encontre a bronzina ruim.
4- Desligue a bateria.
5- Tire a correia, iniciando pela bomba da dire��o hidr�ulica. Afrouxe os parafusos 13 mm.
6- Levante o ve�culo pelo chassi. Ele vai levantar, mas os pneus continuar�o no ch�o at� que voc� v� ao m�ximo com o macaco.
7- Instale os cavaletes, observando se todo o conjunto de diferenciais e rodas est� suspenso. Isto estende a suspens�o ao m�ximo.
8- Drene o �leo.
9- Tire o amortecedor de dire��o.
10- Agora, tirar o c�rter com chave 3/8. Remova a linha de combust�vel para facilitar.
11- Voc� ver� as capas das bronzinas de mancal e de biela. As bronzinas de mancal estar�o sob as capas que ficam aprisionadas no bloco do motor. As bronzinas de biela sobem e descem com a girada do virabrequim.
12- Cada capa de bronzina precisa ser marcada para n�o haver confus�o. Marque um tra�o para a primeira capa at� seis tra�os para o sexto, se necess�rio.
13- Fa�a a marca na capa indicando onde � a frente da capa tamb�m.
14- Remova a capa de bronzina que voc� identificou anteriormente como ruim, fazendo o seguinte: Fa�a uma refer�ncia na porca em rela��o a outra pe�a do motor para identificar at� onde ela foi apertada. Ao desapertar a porca, conte quantas voltas voc� deu. Lembre-se que ao reapertar, voc� dever� dar o mesmo n�mero de voltas e chegar at� o ponto onde foi marcada a porca em rela��o ao ponto de refer�ncia. Assim, teoricamente voc� ter� dado o mesmo torque original.
15- Dentro da capa, ter� uma bronzina. Ela � basicamente um alinhador para a capa que trabalhar� no virabrequim.
16- Para ter acesso � outra bronzina, voc� dever� empurrar a biela pra dentro do cilindro.
17- Fique certo de lembrar da linha de orienta��o que se encontra tanto na bronzina como na capa.
18- Com as bronzinas na m�o, procure por arranh�es profundos, cores (principalmente o azul e o amarelo), fissuras, etc. Se a bronzina apresentar qualquer dessas caracter�sticas, ela estar� ruim.
19- Sinta a parte do virabrequim onde as bronzinas se assentavam com a ponta dos dedos. Ela dever ser bem lisinha e jamais rugosa ou irregular.
20- Compre plastigage e lambuze a bronzina (original std .000).
21- Limpe a superf�cie da biela, instale a bronzina com plastigage e aperte com bom torque.
22- Retire novamente a capa e verifique a bronzina e o plastigage para saber do afastamento.
23- Agora, voc� poder� comprar a bronzina nova de acordo com a folga encontrada.
24- Quando o fizer, lembrar de lambuzar bem a superf�cie da bronzina nova com graxa grafitada. Reinstale todo o conjunto, lembrando de aplicar o torque anteriormente encontrado. Aproveite para deixar alguns �m�s n�o quebrados dentro do c�rter do motor. Ele manter�o a limalha sempre longe da bomba de �leo.
25- � uma hora boa para voc� comprar um manual t�cnico sobre esse motor. Nele voc� encontrar� as medidas de toler�ncia para se usar um virabrequim usado com bronzinas novas.
26- Se o virabrequim apresentar superf�cie irregular, precisar� de ret�fica.
27- O mesmo diagn�stico das bronzinas de biela N�O SE APLICA para saber de folgas dos mancais.
28- Cruze os dedos e ligue seu motor.
Plastigage

Plastigage � um produto desenvolvido pela Perfect Circle, fornece uma maneira r�pida e precisa de verificar afastamentos da bronzina. Plastigage � uma mat�ria pl�stica especial de um di�metro definitivo com propriedades exatamente controladas do esmagamento. O material � arredondado, liso e flex�vel atrav�s de uma larga escala de temperaturas. O frio extremo tornar-lo-� um tanto fr�gil e o calor amaciar� o material. Entretanto, Plastigage permanece utiliz�vel e preciso para quaisquer varia��es atmosf�ricas normais da temperatura e da umidade nas �reas de trabalho onde o afastamento das bronzinas podem ser verificados. O produto foi usado e � recomendado por muitos fabricantes automotivos e de bronzinas, como tamb�m por retificadores e mec�nicos independentes, por mais de 30 anos de modo que sua aplica��o esta amplamente demonstrada.
Plastigage � empacotado em envelopes calibrados, sendo doze envelopes por caixa. Estes envelopes n�o somente protegem as linhas pl�sticas mas servem tamb�m como escala para medir o afastamento da bronzina. Ambos os lados do envelope t�m uma escala impressa com as gradua��es. Um lado � calibrado em polegadas, e o outro em mil�metros. Os n�meros na escala s�o o afastamento da bronzina em mil�simo de uma polegada, ou de mil�metros. Quando a se��o aplainada do Plastigage em uma bronzina � combinada na largura com a gradua��o numerada apropriada, o afastamento do rolamento � lido diretamente da escala. As gradua��es da escala s�o repetidas cada 3/4" no envelope, que contem uma parte do Plastigage aproximadamente 12" de comprimento. Isto � normalmente suficiente para verificar o afastamento da bronzina e da haste principal em um motor.
Plastigage est� dispon�vel em quatro tipos para cobrir quatro escalas particulares de afastamento. Tanto a linha de Plastigage como seu respectivo envelope t�m uma cor distintiva para cada escala de afastamento.

Morubixaba eu jah havia dito isso em outro topico ( preparacao de 4.0 ) mas ninguem deu bola. Quando fui executar a troca do retentor do volante vi na minha Xj a bronzina do mancal, ela tinha pequenas ranhuras. O meca falou que tava Looooonge de ser um problema pra troca das bronzinas, concordo pois se o motor em milhas tem perto de 100 mil nao condiz com o desgaste. Ou seja desgastar uma bronzina dessa a ponto de trocar tem q ser muito desleixado com lubrificacao. Agora veja soh se tiver q trocar, qual usar??? Standard??? Pq se vc trocar as medidas terah de retificar o virabrequim. HUMMMMMMM Haja latinha, eh melhor usar ateh acabar tudo e trocar por um motorzao Diesel MWM. O q vcs acham?? Pois o problema eh de dificil diagnostico, fazer os testes q vc mencionou leva tempo e dim dim tbm. Soh pra esclarecer melhor, eu quando fui retificar minha moto, as bronzinas apresentavam desgastes, mas o eixo do Virabrequim era STANDARD, eu comprei um jogo de bronzinas STANDARD e substitui, ficou perfeito. O q acho eh isso: To desconfiado q a medida do Virabrequim da XJ ainda seja STANDARD, dai eh soh comprar um jogo STANDARD de bronzina e colocar la. Seria isso???

N�o � caro, n�o se preocupe. O caro � adaptar MWM na XJ. Existe um mito sobre esse motor. Achar que � melhor que o nosso faz parte do mito.

T+

Prefiro gastar mais na gasolina e ter uma resposta r�pida doque andar sempre na neura por estar com um carro a diesel. Aqui motor a diesel � muito visado.

Abra�os

Magalh�es,

Se voc� deu o macete do diagn�stico de bronzina de biela ruim no t�pico de prepara��o, desculpe, eu n�o vi.

Eu n�o entro no t�pico de prepara��o at� porque n�o tem o que ser preparado em motor de XJ.

Poderiam criam um t�pico de mec�nica do 242. A� sim eu entraria.

Mais uma: mec�nico dizendo que bronzina fissurada ainda est� boa? Manda ele voltar pro SENAI.

N�o pense que seu motor n�o possa ter tido um uso ruim pelos donos anteriores. Jamais despreze isso, afinal, PODE SIM. Uso ruim (ou muito uso) = anel gasto, quebrado e bronzina colorida, fissurada, cavada...

Bronzina de XJ estava pouco tempo atr�s a R$ 100,00 o jogo na concession�ria.

N�o necessariamente voc� ter� que alterar a medida do vira. Ele pode permanecer standard... a ret�fica dir�.

Trocar 242 por MAXION 2.8? Olha cara, o que voc� ganha com isso? Algu�m consegue me dizer quais seriam as vantagens? Tudo na pontinha da caneta? Cad� as contas?

Eu n�o vejo vantagem nenhuma em pagar R$ 50.000.000,00 pra ganhar R$ 55.000.000,00 na mega sena, divididos em 10 anos.

MWM 2.8, MOTORZ�O? Isso � ser muito otimista, hein? S�o uns 50 cv a menos... O torque � similar.

Quantas latinhas pra fazer um 242? Que eu saiba, um 242 TODO zero sai com MO uns R$ 4.000. Todas as pe�as, ret�ficas e MO.

� o pre�o pra se fazer um motor de Palio Fire.

Por fim, acho que com R$ 15 mil, 18 mil, voc� deve comprar umas 4 mec�nicas completas de XJ... ou uns 6 motores completos de reserva.

Vai da cabe�a de cada um.

S� espero que voc� n�o tenha que fazer o seu motor MWM (e a bomba dele). Vai gastar uns R$ 12.000,00.