Caixa de dire��o + airbag

Caros,
segue um alerta para quem vai mexer na caixa de dire��o. Ap�s tirar a caixa, evitem(lei-se=N�O) tente virar o volante, s� depois de colocada e com o devido �leo.
Existe uma mola / sensor - clockspring - q faz a leitura airbag e buzina. Ao virar o volante sem a caixa, esta mola pode se romper e � dificil de achar para reposi��o. ela pode aceitar soldas dependendo de como foi rompida, mas � bom n brincar.

abra�os a todos

Pessoal,

uma duvida pra dividir com vcs:

Minha VTR estacionada em um piso de concreto, pneu 33X12 calibrado ok, movendo a dire��o tenho um pequeno movimento sem mover as rodas.

Piso de concreto, por si s�, j� traz uma ader�ncia que faz com que haja naturalmente um movimento do volante sem acompanhamento da banda de rodagem....

N�o sei o quanto � normal. Deveria ser zero, tipo vc d� uma balan�adinha na dire��o e j� sente o pneu tremer?

Isso a�, acho que nem se a viatura fosse 0km em raz�o do tamanho do pneu....esse pneu � muito grande e � normal a pequena "folga" aparente....

Quando troquei o pitman verifiquei folga acionando a caixa de dire��o direto nele (pitman), pareceu tudo bem justo.Mas na dire��o sinto esta folga.

E a pessoal o quanto � aceitavel ?
E se deve ser zero, o negocio � mesmo fazer o setor de dire��o?

A melhor maneira de se avaliar se a folga de dire��o � excessiva ou n�o � observar o comportamento da viatura em estrada de asfalto, com pneus regularmente calibrados.....se houver desvio espont�neo de trajet�ria (a viatura com vontade pr�pria hehhehehe) que implique na necessidade de corre��o por parte do motorista, pode ser excessiva....s� vendo mesmo pra falar com certeza....

Naquela transmiss�o, parece um pequeno cardan, que vai at� a parte interna do carro, tem algum ajuste de folga torcional?

Essa "folga torcional" a que vc se refere � eliminada por uma (ou 2) cruzeta(s) que deve existir na coluna de dire��o....

abra�os