Cherokee Sport - Manuten��o e D�vidas Gerais

Boa noite Leo,

Pois �, o master reset � impresindivel mesmo...

Me lembra uma coisa, qual seria o certo, como fiz,

desligar os dois cabos da bateria,

desligar s� o negativo,

a noite toda (v�rias horas ) ,

s� por instantes (segundos ou alguns minutos),

aquela de encostar os cabos, sem a bateria l�gico, n�o corremos o risco de , com energia est�tica acumulada, queimar algum sensor??? O suckis iria nos dar aulas aqui...e talves me xingar tb...

Tem tb o detalhe de ao virar a chave da igni��o, esperar ler o painel e N�O encostar no pedal do acelerador...verdadeiro ou falso???

Sobre o GNB, fiz exatamente isso hoje, fui numa empresa convertedora, que o dono se especializou em formula GNV V8...

Regulou os dois parafusos de ouvido e ficou perfeito, embaralhou nos primeiros instantes ao ir embora e depois ficou firme...

N�o me cobrou 20 pilas, cobrou zero!!!

E de quebra me explicou o porque do scanner ter se confundido em apontar o atuador da lenta e n�o o TPS... L�gico, como o atuador n�o conseguia compensar a abertura errada do TPS , informava essa incapacidade, incobrindo a falha legitima do TPS...

Faz sentido pra ti???

Bom q a acelera��o voltou a normalidade, no gas e na gasolina...

Valeu e at� mais...

Rubem,

Para ressetar � s� desconectar o negativo da bateria (por uns 10 minutos acho que � o sufuciente). N�o � legal juntar os cabos para descarregar mais r�pido pois se num dos equipamentos eletr�nicos que s�o conectados no circuito da bateria existirem capacitores ligados diretamente a esse circuito (sem um diodo em s�rie isolando-o), estes v�o ser descarregados de forma abrupta, podendo danific�-los.
Quanto ao diagn�stico, existe uma informa��o que � a abertura da borboleta (Absolute throttle position). Essa leitura deveria estar mostrando como se ela estivesse um pouco aberta. O software do scanner n�o foi "inteligente" o suficiente para interpretar isso.

Abra�o,

Alexandre.

Para aos que n�o querem arriscar, solte s� o negativo, n�o d� curto (o Alexandre disse tudo), 15 minutos s�o mais que suficientes.

Eu n�o fa�o assim, solto os 3 conectores do m�dulo, 5 minutos e pronto. Como eu sou pregui�oso, assim n�o preciso nem de chave nem nada.

Isso n�o funciona, pelo menos n�o nas XJs 98.

Faz sentido sim. Por conta de um sensor, o outro n�o obt�m o sinal correto e se ele estiver em uma posi��o de leitura superior que o outro, pode ser acusado primeiro de forma errada.

Abs.

Leo e Alexandre,

Informa��es bem detalhadas e explicativas, show!!! Tudo anotado!!!

Fiz bem em ter colocado entaw no cabo negativo (terra ) da bateria um quick disconect, ai pra resetar n�o precisa de chave...

Ou no caso de curto, como uma fez ocorreu numa trilha, o guincho travou puxando, ai s� desligando a batera.... e r�pido!!!

Valeu!!!!

SETOR DE DIRE��O.

Pessoal alguem j� teve de fazer ou trocar o setor de dire��o das suas Xjs???

O meu t� indo desta pra uma melhor, ou pior... sei l�...

Antes era s� um pinguinho de fluido no ch�o, agora � quase uma enchente e um cleck, cleck ao virar a dire��o, bem no sem fim (eixo ) onde vai o bra�o pitman, que alias j� troquei pra uso de lift e pneus maiores...

Existe aqui quem repara o dito cujo , inclusive dando banho de duro cromo e talz, por 500 paus, com garantia...

Alguem me falou que o da S-10 � identico!!?? Sabem algo a respeito disso????

Obrigado mais uma vez!!!

At� mais....

Rubem, mas se o setor est� ruim a este ponto, a dire��o teria uma bela folga...

Se for isso mesmo, quem lida com DH faz o reparo, como vc disse, refaz-se o setor e depois cromo duro nele, fica novo. Mas ali na sa�da tem rolamento e retentor que v�o pro espa�o antes de do setor.

Sei que a caixa da S-10 � muito parecida e que talv�s at� d� pra adaptar uma pela outra, mas garantir que s�o iguais, a� n�o tenho certeza. Seria bom mesmo saber se isso � verdade.

Abs.

Leo,

Sim, folga e f�rias coletivas com direito a dissidio salarial...

E t� vazando que � uma cachoeira... t� andando com uma garrafa de oleo pra dire��o no banco do lado...

O curioso � que aumentou esse vazamento em trocentos por cento, um minuto depois de trocar o bra�o pitman por aquele maior da Skyjaker...
Certo que melhorou a dirigibilidade da vtr um monte... mas talves tenha aumentado a alavanca no Setor, que j� estava meia boca...

Faz sentido isso???

Bom, quarta marquei pra sacar fora e ver direito o paciente...

J� trabalhei, e as vezes ainda terceirizo, o duro cromo... ent�o se precisar (� quase certo q sim...) j� tenho a caminhada... mas num � barato...

A duvida da S-10, � q se for identica, poderia comprar o kit de reparo, mas agora t� pensando em procurar as pe�as pelos parametros mesmo... retentor, buchas e tal...

Se nada der certo, j� terei desmontado na m�o o setor e mando pros experts...v�rios amigos j� fizeram e tb usam sapatus grandes...Custo= R$ 550,00...com duro cromo no eixo pitman...

Pra descontrair ... Leo Vc sabe oque as pessoas falam dos homens que usam sapatus grandes?????





Que eles tem p�s grandes...

At� mais e valeu a for�a!!!!

Rubeta,

Ali o que deve ter acontecido � que a caixa estava trabalhando for�ada, em um �ngulo ruim, o rolamento e retentor foram pro espa�o, mas a for�a que havia ali era grande e estavam acomodadas, ao voltar pra posi��o correta, a� o retentor abriu o bico de vez.

O que eu faria no seu caso ? Arrancaria a caixa fora e iria num desmanche tentar achar uma de S-10 (inteira) e ver as similaridas, se for poss�vel adaptar, nem perderia tempo, tascava logo a caixa inteira da S-10 o que tudo indica ser boa pra adaptar, j� as pe�as e itens internos seria mais dif�cil dar certo. Sem contar que uma caixa no desmanche por a� vc consegue num pre�o legal.
� uma id�ia...

Agora, sei l� essa de homem usando sapato grande, mulher de sapato grande j� est� at� na moda ultimamente....hehehe

Abs.