Kit Lift Cherokee Sport - XJ

SSaccheto

Como citado um pouco acima pelo Alexandre Lima, neste t�pico temos "n" op��es de lift, feitas em casa ou compradas dos gringos.
Se voce dedicar algumas horas de leitura vai ficar um expert no assunto. Eu fiz isso e valeu cada minuto, hj minha XJ esta com 4" de lift, boa parte feita em casa.
OK?

Abra��o

---------- Post adicionado �s 11:41 ---------- Post anterior foi �s 11:38 ----------

Renato

Al�m das otimas coloca��es do Alexandre eu acrescentaria na lista o bra�o pitmann maior. No meu caso a XJ ficou bem mais estavel ap�s este up grade.
Outro ponto importante s�o os espa�adores de roda no caso de vc trocar por pneus mais largos (12")
Abra��o

obrigado pela dica...
mas olance, � q nao entendo mto...
por isso tava pensando em comprar...
mas vou dar uma estudada no assunto...
so me fala mais uma coisa... da alinhamento??? pq a minha viatura... � de uso misto...
inclusive p viagens...

Saccheto

O alinhamento � tanquilo, a XJ possui eixo rigido diant e traz, portanto o lift pouco influi nisso.
caso lift seja superior a 3" tens que usar bra�os de suspens�o ajustaveis para poder corrigir o caster, pois ao ergue-la o eixo recua e se desloca para o lado do motorista.
A corre��o � feita no comprimento dos bra�os e com re-aloca��o da track bar sugerida pelo Alexandre.
Anexo uma foto da suspens�o pra vc ir se familiarizando com os nomes.
Sem sustos, na duvida posta a� que tem um monte de expert no assunto lift pra te ajduar.

Ab�

Imagens Anexadas

suspens�o.jpg (103,9 KB, 0 visualiza��es)

Gadelha, eu vou muito al�m disso. Quando publiquei o Kit Lift popular a id�ia � que era pra ser algo que pudesse ser de baixo custo, confi�vel e seguro. Outros j� instalaram esse kit de forma criteriosa e se sentiram satisfeitos, prova disso � o Lu�s aqui do A&O. � claro que essa id�ia n�o � perfeita e eu mesmo pretendo melhorar (se o Zardo deixar...hehehe) com molas na medida na dianteira, mas issso mesmo assim n�o tornaria o kit dispendioso e agregaria mais confiabilidade, at� por que as minhas molas s�o originais e precisam ser trocadas mesmo.
Ent�o com esse kit, a id�ia � que voc� possa ir implementando ele aos poucos at� chagr a uma vers�o mais top e isso sem gastar muito, podendo ir usando o carro enquanto vai juntado um $$ e por a� vai.
E digo mais, ningu�m instala um lift de 3" e um XJ se quer realmente fazer trilhas mais pesadas....n�o tem como....deixa o Rubem7 ver isso aqui e ele certamente ter� muito a acrescentar.
N�o estou defendendo ou criticando o neg�cio de ningu�m, cada um, cada um, mas cabe sempre expor a realizade das coisas para que cada um escolha pela melhor op��o que traga o melhor beneficio, pelo melhor custo.

Abs.

Na minha opni�o o melhor custo/beneficio � o Kit de 3", Voc� dispensa os espa�adores de mola por uma mola nova, e tamb�m troca o conjunto de amortecedores, sinto mais confian�a nessa "renova��o", e tamb�m, � uma boa para ir viajar, fazer a trilha e ainda voltar dirigindo tranquilamente



Abs

Geezer, vc resumiu bem o meu ponto de vista. Se quiser usar a princ�pio os cal�o pode, e depois migra pra molas inteiras e os amortecedores corretos, tudo novo. Nada de gambiarra, o carro fico �timo, 7,5 cm mais alto (isso com os pneus 235), fico bom de pegar estrada e boma pra fazer umas trilhinhas de leve a m�dio-leve.
Quer carro melhor que isso ?

Abs.

Ol� Galera, segue minha opini�o sobre lift.
Tem que ser 3", mais do que isso custa mais $$$$, rela��o, trac bar, eixos......no final vai ter um carro quase exclusivamente de trilha. Gastou uma grana e vai ser dificil vender depois.
Acho que o ideal � como j;a escreveram. Molas novas, amortecedores novos, bieletas novas (originais j� s�o fracas, imagina trabalhando for�ada), realocador da trac bar. N�o usaria cal�os maiores que 1e1/2 nesse carro e muito menos jumelos maiores, porque � monobloco e a estrutura n�o suportaria, pesquisei muitos kits e os mais populares americanos n�o usam.
At� pensei em um superlift de um amigo, mas depois de depoimentos (at� do dono) desisti.
Continuo juntando latinhas.

Leo, Gadelha.....

O problema ''do outro'' � q l� um esta elogiando o peixe do outro, nem cai no m�rito da discus�o..... afinal os Kits q s�o vendidos nos USA s�o uma bost... n�o melhoram o curso da suspens�o.. etc.... afinal l� nos EUA como todos sabem, o povo � t�o submisso quanto o nosso e ninguem reclama.... eles instalam o lift, capotam, a familia toda morre e ta tudo certo.....

Parece f�cil.... mas n�o �.... encontrar alguem com competencia pra fazer molas � muito dificil.... e s�o as marditas q est�o faltando....

Depois de trocentos telefonemas e trocentas visitas, encontrei uma outra produtora de molas..... e l� me confirmaram a dificuldade de receber a mat�ria prima, principalmente neste ano... mas como eles se precaveram e aumentaram o estoque no ano passado, est�o sem problemas de mat�ria prima.... agora come�a os estudos novamente, levarei as molas originais e a para lift, para efetuarem as medi��es e me passar um or�amento do custo..... vamos ver com esse novo fornecedor.... pq o antigo j� esta careca.... parte da firma parada pela falta de mat�ria prima....

Na minha opini�o o lift de 3" e o de 4" s�o id�nticos, por�m com 4" � certeza q a CA/CT devem ser rebaixadas, o q requer um 'acerto' no suporte do escape q � fixo em um coxim ao lado do CA... mas isso � f�cil... e se n�o tem as quick o neg�cio � aumentar as bieletas na mesma medida em q a viatura subiu.... se n�o a raspa na mola..... digo isso pois o realocador da Track � projetado para lifts de 2" a 4", acima disso TEM q ser a barra ajustavel.... e o pittman original tem um limite de 4" e mesmo assim ja trabalha mais for�ado.... e isso nem comentaram la no '''outro'''... se pode levantar mais ?? claro q pode... mas ai vem a seguran�a e a durabilidade da suspens�o...

Os bra�os inferiores devem ser trocados pq o eixo trabalharia um pouco for�ado para tras, e como a suspens�o passa a ter mais curso, os bra�os originais pegariam na base do amortecedor dianteiro onde ele � fixado...