Sugest�o para baixar a temperatura das Cherokees...

U� gente... algu�m tem alguma coisa contra simplesmente retirar a valvula termost�tica do circuito!!! Fiz isso v�rias vezes em meus opalas 6cil e dava super certo, trabalhavam mais frios...
Nunca tentei na minha cheroka mas essa, ao contr�rio da outra que tive, ainda n�o "fritou" nenhuma vez...
Aten��o, � apenas uma sugest�o, aguardo comentarios...
um grande abra�o...

Ol� JM,

Eu rodei um tempo sem a v�lvula na minha vtr.
Se o c�mbio for autom�tico, com certeza vai ficar chocho, meio borrachudo.
Acabei lendo este t�pico inteiro e acho que algumas considera��es s�o necess�rias. Colocar uma ventoinha extra (ou el�trica com acionamento for�ado) n�o vai baixar a temperatura do motor para 85�C, pois a tal v�lvula vai fechar para que o motor n�o resfrie, esta � a fun��o da v�lvula.
Pode ser que a ventoinha extra evite que o motor super aque�a, mas se isto estiver ocorrendo, com certeza, tem algum outro problema que deve ser investigado.

Se o sistema de arrefecimento est� funcionando perfeitamente e vc quer somente baixar a temperatura de opera��o do motor, troque a v�lvula por uma mais fria (ex. 82�C).
No meu caso, tive que revisar todo o sistema de arrefecimento at� resolver definitivamente o problema de super aquecimento e aproveitei para colocar a v�lvula mais fria tamb�m.
Hoje, no uso normal, a temperatura fica no m�nimo em 85�C, pois por conta da v�lvula a temperatura chega muito r�pido a esse valor.

O consumo aumentou um pouco no dia a dia, mas em compensa��o a minha preocupa��o em n�o super aquecer o motor reduziu a zero para o uso da vtr nos passeios mais severos quando a temperatura chega muito pr�ximo de 100�C, da qual � esperado ter melhor desempenho deste motorz�o.

abs,

Eu concordo com o coment�rio do Jorge. Acho que rodar sem termost�tica em uma situa��o adversa, OK, mas direto n�o vejo vantagens, o consumo de combust�vel vai aumentar e o c�mbio autom�tico tamb�m vai sofrer se o motor trabalhar abaixo dos 85�C.

Abs.

Pessoal

Por experiencia , n�o tirem a termost�tica de um motor injetado, ele vai trabalhar frio com uma mistura rica demais, logo o consumo vai para o espa�o, na minha falecida Sportage, fiz a ca...da, passou a fazer +- 5 km/L na estrada , portanto no m�ximo troquem por uma v�lvula que abra com temperatura menor, mesmo assim o certo � "remapear" a inje��o para manter o consumo.

Abra�o

P� galera agrade�o pelo papo gerado pelo meu coment�rio. De fato meus opalas 6cil eram automaticos mas n�o eram injetados. Eram do tempo do bom e velho carburador. Quando fiz a retirada da termost�tica, os opalas ficaram melhores sem aumentar o consumo e rodaram mais frescos(no bom sentido). No caso da minha Cherokee, aprendi muito com a experiencia de vcs e n�o vou tirar a termost�tica, at� porque, como havia dito ela ainda n�o fritou...
Adorei n�o s� o conhecimento adquirido, como tamb�m pude ver como o forum funciona bem, uma vez que sou novato nessa parada. De novo um abra�o p/ vcs.

Pessoal, minha opini�o � que esses motores foram projetados para trabalharem com altas temperaturas ( 95c�. A retirara da v�lvula termost�tica s� iria agravar o problema, pois o motor iria trabalhar fora de sua temperatura , consequentemente criar borras dentro do motor, aumento de consumo, etc...etc...
O superaquecimento se d� devido o motor estar tendo atrito mais que o normal. Um motor 6cc tem menos atrito que um motor 8 cc.
O problema pode ser resolvido diminuindo o tempo de troca de �leo, para 4.000 km. Eu usava o Gastrol GTX 20W50 e percebi que no tr�nsito minha vtr as vezes ultrapassava um risco dos 100. Ai eu colocava a vtr em N e acelerava um pouco, a vtr voltava a sua temperatura normal.
Troquei o �leo por Promax SL Max 20W50 , da Bardhal, reduzi o tempo de troca para 4.000 km e o problema foi resolvido. Esse �leo (Promax) cont�m aditivos que diminuem com bastante efic�cia o atrito do motor. Quanto a troca de uma v�lvula termost�tica mais fria, n�o sei dizer com clareza se daria certo. S� testando pra ver !

Pessoal

O que postei sobre "remapear" a inje��o � pura verdade, um amigo Cherokero esta estudando o assunto.

Se derem uma olhada no manual das XJ, o motor delas trabalha perto dos 100�C, tanto que o eletro ventilador s� entra em funcionamento, ou com o AC ligado ou a 103�C, � temperatura demais, vejam no site S� membros tem acesso aos links: , o cara tem algumas boas id�ias de como baixar a temperatura de trabalho da XJ.

Abra�o

Show de informa��o Luiz Carlos!!!

Vou experimentar esse Promax na pr�xima troca!!!

At� mais!!!:

Pessoal, uma outra coisa que esqueci de dizer, mas � muito import�nte :
A cada troca de �leo, � item obrigat�rio trocar tbem o filtro de �leo.
Muita gente troca o filtro a cada duas trocas de �leo o que � extremamente errado !
Vou explicar:
Se n�o trocar o filtro, dentro do mesmo fica em m�dia 1/2 litro do �leo velho. Acontece que esse �leo velho ir� contaminar o �leo novo e consequentemente ir� diminuir as propriedades do �leo novo, criando borras dentro do motor e afinando o mesmo antes do tempo de outra troca.
Quanto a v�lvula termost�tica, sou contra a retirada da mesma. Se fosse assim as vtrs j� saiam de f�brica sem elas !

Boa noite a todos, jorhel gostaria de saber qual a valvula voc� usou pois estou querendo trocar a da minha WJ j� troquei a helice por uma de pl�stico com 10 palhetas melhorou bastante mas quando for�o na areia mais fofa o ponteiro sobe e tenho que desligar o ar condicionado.Sem ligar o ar n�o esquenta nunca.
Troquei tambem o acoplamento viscoso pois achei a anterior muito leve mas o novo funciona igual o que n�o adiantou muita coisa, mas observei que em rota��es mais elevadas a ventoinha funciona bem menos que em baixas rota��es.
Obs.:a helice de 10 p�s aumentou bastante o fluxo de ar.