Algu�m j� usou o selectraction do Gurgel em um Baja?

Ol� pessoal, estou pensando em adotar este sistema em meu fusca.

Para quem n�o sabe, o selectraction � um freio seletivo que atua aproximadamente como um bloqueio de diferencial, em caso de atolamento. Basicamente o sr.Gurgel pegou os dois cabos de freio do chassi VW e colocou duas alavancas adicionais, para poder aciona-los separadamente, para atoleiros, ou em conjunto, para estacionamento.

O sistema � bastante elogiado pela sua simplicidade e efic�cia.

Como estou planejando colocar no fusca, me deparei com a d�vida se daria para usar os cabos convencionais... como os buggies e os gurgel tem chassis diferentes do fusca, geralmente encurtados, fico na d�vida se � preciso um cabo mais longo, j� que os pontos de fixa��o mudam de lugar.

J� h� uma discuss�o em curso no f�rum Gurgel com este tema. Trouxe o tema para o f�rum Bajas e Buggies pois acho que os bajeiros podem contribuir.

Ent�o, algu�m j� usou, ou sabe de algu�m que usou em bajas?

Abra�o a todos

J� vi fuscas e buggies com este tipo de sistema e com um sistema hidr�ulico parecido. Na verdade, o sistema hidr�ulico � at� mais simples de fazer e n�o demanda mexer nos cabos, apesar de ter um servi�o um pouco delicado, pois estamos trabalhando com as linhas de freio normais.

�, eu j� vi o esquema do sistema hidra�lico - se bota dois registros nas linhas que v�o para as rodas.

N�o gostaria de mexer neste sistema, prefiro mexer nos cabos do freio de m�o.

Abra�o

Estive pensando em uma coisa....

Nem sei se � poss�vel, pois n�o conhe�o muito de mec�nica...

Colocar um segundo pist�o de acionamento do freio, no lado oposto ao do original. Esse serviria como freio de estacionamento.
No freio de m�o, instalar um sistema de acionamento com um cilindro mestre (ou at� mesmo dois cilindros de moto)
E uma v�lvula para fechar a roda que deve ficar livre.....

Ser� que daria???

KLeber

Existe um sistema parecido, que usa o mesmo cilindro mestre do fusca, com um jogo de v�lvulas para fechar e abrir a passagem do fluido. Quando se quer bloquear uma roda, aperta-se o pedal do freio, fecha-se a v�lvula daquela roda e solta-se o freio. A roda vai continuar presa e vai permitir sair do atoleiro (� o princ�pio do seletraction, freia-se a roda que est� a girar em falso). Serve tamb�m para estacionamento, fechando-se as duas v�lvulas. Mas n�o � seguro deixar um carro em uma situa��o de risco com este tipo de "freio" de estacionamento.

Os gringos usam um sistema parecido para facilitar curvas, coisas que um buggy - principalmente se tiver um motor v12 nas costas - n�o faz muito bem em zonas arenosas. Assim, funciona como um trator... faz a curva freiando a roda de dentro da curva. O mais extremo que vi destes, usava um sistema ligado diretamente na dire��o, fazendo com que um buggy fizesse curvas, mesmo com as rodas dianteiras no ar.

quando vc o fizer... avisa a gente....

� possivel sim! colocar freio indepente com cabos fica muito bom .pois instalei no meu baja e funciona perfeitamente o sistema do meu � IRS portanto utilizei cabos da kombi mas encurtados ok? a ponta do cabo comprei � parte e depois prensei ! ahh! tem que modificar o alojamento da alanca pois de agora em diante ser� c/ 2 alavancas ok? espero ter ajudado abra�o!

Caro XANDO, Estou reformando o Tatuira e pensei em colocar este sistema que falas. No entanto, diferentemente do que vc fez, a minha suspens�o trazeira ser� de Variant II. Me foi sugerido inclusive, colocar discos de freios, mas a brincadeira ficou bem caro. A sugest�o foi a de colocar as pin�as de golf ou de Audi(que � com cabos) e que eu ficaria sem os freios de m�o!!
N�o curti muito, por isso, por enquanto, vou deixar com lonas mesmo...

Vc ou algu�m teriam outra sugest�o para colocar este sistema a um custo mais em conta?

FORTE ABRA�O A TODOS!