Ve�culos que possuem cabos de igni��o (cabos de vela) podem apresentar falhas diversas quando esse componente est� em condi��es ruins ou no final da sua vida �til. Dentre as falhas comuns est�o o aumento de consumo, funcionamento irregular do motor, dificuldade na partida e perda de pot�ncia.
Os cabos de igni��o podem ser de v�rios tipos:
- n�o resistivos
- cabos resistivos
- terminais resistivos
No caso dos n�o resistivos, muitas vezes utilizados em carros de competi��o ou muito antigos, a interfer�ncia eletromagn�tica gerada pela corrente que transpassa o condutor interfere no funcionamento dos sistemas eletr�nicos com carro, como o aparelho de som, sistema de inje��o eletr�nica e sistemas de controle computadorizados em geral. Quem n�o lembra dos velhos Passat’s com toca-ficas chiando quando se acelerava?
Sendo assim, hoje � predominante o uso de cabos ou terminais resistivos.
Muita gente pensa que pode colocar um condutor de grande bitola no lugar do cabo, por�m ele n�o � um simples fio (se fosse, n�o custaria t�o caro). Ele � composto por um condutor de grande precis�o, um sistema de isolamento e aterramento e um sistema de resist�ncia � tra��o (ou seja, aguenta “mais” sem quebrar). Os materiais que fazem parte de um cabo de igni��o s�o caros e sua constru��o � delicada, justificando o valor agregado no produto final.
Como saber se meu cabo de igni��o est� bom?
Se for um cabo de terminais resistivos, basta olhar nos terminais o valor da resist�ncia (muitas vezes os terminais apresentam valores diferentes ou mesmo um deles pode n�o ser resistivo). Se um terminal tiver 4kΩ e outro, 2kΩ, ao medir a resist�ncia ponta-a-ponta do cabo de velas a resist�ncia deve estar em torno de 6kΩ podendo variar para pouca coisa mais.
Se for um cabo resistivo, as seguintes f�rmulas devem ser usadas:
Xa kΩ = (Ycm * 6kΩ) / 100cm
Xb kΩ = (Ycm * 10kΩ) / 100cm
Onde Ycm � a medida, em cent�metros, do cabo sendo testado. Me�a cabo por cabo e realize as duas contas, voc� obter� Xa e Xb, ambos em kΩ, que indica que o cabo sendo testado deve apresentar resist�ncia com valor entre Xa e Xb. Suponha que o cabo tenha 30cm, ent�o:
Xa kΩ = (30cm * 6kΩ) / 100cm = 1,8kΩ
Xb kΩ = (30cm * 10kΩ) / 100cm = 3,0kΩ
Se o valor medido via �hm�metro foi de 2,4kΩ, ent�o 1,8kΩ <= 2,4kΩ <= 3,0kΩ, portanto o cabo est� em boas condi��es.
O que � um �hm�metro (Ω-meter)
� um aparelho que mede a resist�ncia entre dois pontos de um material condutor. Normalmente � encontrado nas oficinas na forma de mult�metro (tamb�m chamado multiteste). O mult�metro cont�m al�m do �hm�metro no m�nimo um medidor de corrente (amper�metro) e um medidor de diferen�a de pontencial (volt�metro).
O aparelho da foto � um mult�metro comum. Para utilizar o mult�metro para nosso teste, deve-se posicion�-lo na op��o de �hm�metro (medir resist�ncia) e na escala imediatamente superior � de 10kΩ, ou seja, se seu mult�metro possui escala para 5kΩ, 10kΩ e 20kΩ, posicione-o na escala de 20kΩ.
Com o aparelho devidamente regulado, realize a medi��o posicionando cada uma das pontas de prova em contato com uma das pontas do cabo de igni��o.
Outras coisas que condenam um cabo de igni��o
Ressecamento, rupturas, dobras, descascamento, danos nos terminais, mau contato entre condutor e terminais ou mesmo entre terminal e velas ou plugue da bobina/distribuidor. Todas essas op��es causam fuga de corrente e al�m de gerar uma fa�sca ineficiente aumentam o risco de choque el�trico ou de interfer�ncia nos sistemas eletr�nicos do ve�culo.
Fonte: S�
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�ltima edi��o por BACALHAU : 27/10/2011 �s 10:46.
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