Cita��o: Postado Originalmente por
xerok
J
Alexandre, n�o estou conseguindo achar o diagrama eletrico que vc citou, e queria que explicasse melhor como conectar a quais solenoides o multimetro.
xerok,
No artigo que voce mencionou faz refer�ncia ao teste para verirficar interrup��es na trilha do TPS. Fa�a esse teste com cuidado pois pode ser a causa de todo o problema j� que o PCM usa, tamb�m, as medidas de abertura de TPS e velocidade para saber quando deve trocar a marcha. As marchas passam de acordo com as medidas nos sensores.
Use as medidas do teste que fiz no meu TPS como par�metro.
No manual de servi�o da ZJ tem um cap�tulo chamado "Wiring Diagrams" (eu uso o manual em ingl�s). Se voce ainda n�o tem o manual, baixe do site do A&O.
Leia de cabo a rabo a parte da CA (transmission and transfer case). Existe muita informa��o de como as v�lvulas e engates (clutch) funcioanam que podem te dar uma luz de onde est� localizado o problema. Tem uma v�lvula que � a respons�vel pela mudan�a de 1� para 2� e de 2� para 1�. Ela utiliza como par�menteo a acelera��o e a press�o do �leo (talvez por isso funcione bem quando voce acelera).
Se voce quiser fazer os testes el�tricos, estou enviando essa parte no anexo. Com o diagrama el�trico voce vai poder verificar v�rios itens. Come�e pelos mais f�ceis como testar mau contatos em cabos e fus�veis. Se n�o chegar a nenhuma conclus�o, ent�o...
Medi��o dos solenoides. Eu faria da seguinte forma:
1 - Prenderia um cabo de telefonia ou de rede (CAT5) no positivo e negativo no conector de cada solenoide com os pares devidamente identificados (par 1- solenoide 1 - fio branco = positivo da solenoide, fio branco/Laranja = negativo; par 2 ...).
2 - Passaria esse cabo para dentro da vtr (pelo c�mbio ou pela parede corta fogo).
3 - Manteria todas as pontas bem afastadas para n�o causar curto e faria as medi��es. Acho que elas energizam com 12V, pelo menos � a tensao de trabalho da solenoide que controla o excesso de press�o.
Na p�gina 11 no cap�tulo da CA tem uma tabela de diagn�sticos mostrando o que � ativado em cada marcha.
O ideal seria fazer esse teste com a vtr no alto, em cima de cal�os. Assim n�o seria preciso dirigir enquanto � feita a medi��o. Acho que eu conseguiria uns cal�os com um mec�nico e tiraria as rodas para dar mais seguran�a al�m de colocar os macacos jacar�s nos diferenciais.
Se n�o encontrasse nada de errado nas medi��es, j� dava para tirar algumas vari�veis da quest�o como o driver do PCM (circuito de pot�ncia que aciona os solenoides), mau contato em cabos e conectores, alternador, malhas de terra, etc.
Ent�o n�o esque�a: leia com aten��o o cap�tulo "Transmission and Transfer case".
Abra�os,
Alexandre.