English   Italiano   Fran�ais   Espa�ol   Deutsch   Русский   中文   日本語   Nederlands   עברית   Ελληνική   العربية   한국어

Ver Resposta �nica
Antigo 16/06/11, 18:53   #180 (permalink)
Alexandre Lima
Membro
Pontos: 13.665, N�vel: 76
Pontos: 13.665, Nível: 76 Pontos: 13.665, Nível: 76 Pontos: 13.665, Nível: 76
Atividade: 17%
Atividade: 17% Atividade: 17% Atividade: 17%
 
Avatar de Alexandre Lima
 
Registrado em: Fev 2008
Cidade: Rio de Janeiro
Idade: 48
Posts: 703


Ver Perfil de Alexandre Lima   Ver Álbum de Fotos de Alexandre Lima   Ver Garagem de Alexandre Lima   Adicionar Alexandre Lima aos Seus Contatos   Ver Grupos A&O

Agradecer Post: 223
Agradecido 585 vezes em 380 Posts

Humor
Feliz

Reputa��o: 33
Alexandre Lima Aura espetacularAlexandre Lima Aura espetacular
Padrão

Cita��o: Postado Originalmente por xerok Ver Post
J
Alexandre, n�o estou conseguindo achar o diagrama eletrico que vc citou, e queria que explicasse melhor como conectar a quais solenoides o multimetro.
xerok,

No artigo que voce mencionou faz refer�ncia ao teste para verirficar interrup��es na trilha do TPS. Fa�a esse teste com cuidado pois pode ser a causa de todo o problema j� que o PCM usa, tamb�m, as medidas de abertura de TPS e velocidade para saber quando deve trocar a marcha. As marchas passam de acordo com as medidas nos sensores.

Use as medidas do teste que fiz no meu TPS como par�metro.

No manual de servi�o da ZJ tem um cap�tulo chamado "Wiring Diagrams" (eu uso o manual em ingl�s). Se voce ainda n�o tem o manual, baixe do site do A&O.

Leia de cabo a rabo a parte da CA (transmission and transfer case). Existe muita informa��o de como as v�lvulas e engates (clutch) funcioanam que podem te dar uma luz de onde est� localizado o problema. Tem uma v�lvula que � a respons�vel pela mudan�a de 1� para 2� e de 2� para 1�. Ela utiliza como par�menteo a acelera��o e a press�o do �leo (talvez por isso funcione bem quando voce acelera).

Se voce quiser fazer os testes el�tricos, estou enviando essa parte no anexo. Com o diagrama el�trico voce vai poder verificar v�rios itens. Come�e pelos mais f�ceis como testar mau contatos em cabos e fus�veis. Se n�o chegar a nenhuma conclus�o, ent�o...

Medi��o dos solenoides. Eu faria da seguinte forma:

1 - Prenderia um cabo de telefonia ou de rede (CAT5) no positivo e negativo no conector de cada solenoide com os pares devidamente identificados (par 1- solenoide 1 - fio branco = positivo da solenoide, fio branco/Laranja = negativo; par 2 ...).

2 - Passaria esse cabo para dentro da vtr (pelo c�mbio ou pela parede corta fogo).

3 - Manteria todas as pontas bem afastadas para n�o causar curto e faria as medi��es. Acho que elas energizam com 12V, pelo menos � a tensao de trabalho da solenoide que controla o excesso de press�o.

Na p�gina 11 no cap�tulo da CA tem uma tabela de diagn�sticos mostrando o que � ativado em cada marcha.

O ideal seria fazer esse teste com a vtr no alto, em cima de cal�os. Assim n�o seria preciso dirigir enquanto � feita a medi��o. Acho que eu conseguiria uns cal�os com um mec�nico e tiraria as rodas para dar mais seguran�a al�m de colocar os macacos jacar�s nos diferenciais.

Se n�o encontrasse nada de errado nas medi��es, j� dava para tirar algumas vari�veis da quest�o como o driver do PCM (circuito de pot�ncia que aciona os solenoides), mau contato em cabos e conectores, alternador, malhas de terra, etc.

Ent�o n�o esque�a: leia com aten��o o cap�tulo "Transmission and Transfer case".


Abra�os,

Alexandre.
Arquivos Anexados
ezg_8w.pdf (4,97 MB, 10 visualiza��es)
Alexandre Lima está offline   Responder com Quote
XJ 97 com lift de 3" e sapatos BF AT de 31"
O Seguinte Usu�rio Agradeceu Alexandre Lima por este Post:
xerok (19/06/11)