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luciano-luis
Companheiros. Depois de um longo tempo afastado e complentando um ano como propriet�rio de um SUV 4x4, volto com um tema recorrente entre os experts mas que n�s leigos ignoramos.
Os cubos de roda livre n�o equipam todos os ve�culos 4x4.
Ent�o muitos propriet�rios desconhecem esse recurso. Ali�s conhe�o um propriet�rio aqui da cidade que nem sabia que a Viatura dele tinha esse recurso.
O meu Pajero ano 1994 n�o tem.
Mas andei pesquisando e pelo que vi parece que esse acess�rio possibilitaria uma redu��o de desgaste de pe�as, menor ru�do e menor consumo de combust�vel, especialmente nas viagens mais longas.
Ent�o la�o este t�pico, para coment�rios daqueles que usam e dos que querem usar.
Quais as reais vantagens?
- Vale a pena investir?
- Al�m da AVM existem outros fabricantes confi�veis?
- A instala��o causa alguma interfer�ncia ou necessita de adapt��es especiais?
- Que cuidados em termos de manuten��o?
Cita��o: Postado Originalmente por
Elifaz M.C.
Luciano, vamos por parte:
Em qualquer veiculo a roda livre fara rodar menos componentes quando n�o atibada e consequentemente ir� economizar combustiveis e demais pe�as. Mas qual veiculo que n�o possue roda livre pode simplesmente tirar a autom�tica e colocar a manual? No meu caso tenho uma L200 04/05, pelo que sei n�o aceita simplesmente isso, � nescess�rio a troca do diferencial para colocar a roda livre, se n�o fosse isso com certeza colocaria uma roda livre manual. Nos veiculos que apresentam de cara uma roda autom�tica pode ser que seja simplesmente colocar uma roda livre. Acho que cada caso � um caso.
Outros fabricantes, sim depende-se muito como se utiliza a tra��o, os trancos dados no veiculo.
Quanto a manuten��o sei de uma coisa muito certa, na roda livre AVM instalada em qualquer veiculo n�o se pode colocar graxa ela ja vem lubrificada de fabrica e acredite praticamente sem graxa alguma, a graxa faz com que ao acionar a roda livre ela trave e n�o engate a tra��o; de vez em quanto retira-se a tampa para fazer a limpeza de possiveis sujeiras (lama,areia,barro,etc.etc,etc,) e aplica-se um oleo fino e mais nada.
Experi�ncia pr�pria.
Ent�o, por partes:
A fun��o da RL (roda livre) �, como o nome indica, liberar a tra��o das rodas e pode ser colocada em qualquer ve�culo nos eixos que possuam tra��o (nos eixos n�o tracionados ela n�o serviria para nada pois as rodas, neste caso, j� s�o "livres"), inclusive eixos trazeiros, se quiserem.
A RL manual pode ser colocada em qualquer VTR (viatura), na condi��o acima, seja em substitui��o � RL autom�tica, seja no lugar do "queixo duro" - dispositivo que trava o semi-eixo no cubo da roda de maneira permanente.
No caso das L-200 (4x4), � poss�vel (e recomendado inclusive) colocar a RL manual e n�o � necess�ria nenhuma adapta��o, apenas tira uma e coloca a outra.
O pessoal troca a autom�tica pela manual porque a RL autom�tica s� engrena quando exigida, ou seja, com o eixo tracionando. �s vezes,
em descida e quando se "tira o p�", a VTR "anda mais que o motor" e o eixo fica momentaneamente sem tra��o; e a RL auto falha provocando a perda da condi��o de 4x4, o que, no barro, pode ser bastante perigoso.
Quanto ao consumo, quando a roda livre est� desengrenada (e as rodas est�o livres, portanto
), o diferencial do eixo em que elas est�o (normalmente o dianteiro) n�o gira. Em outras palavras, num eixo sem RL mas com tra��o, o diferencial deste eixo estar� sempre girando, n�o importando se o ve�culo est� em 4x4 ou 4x2. Quando a roda est� livre, o diferencial deste eixo n�o gira o que implica em menor peso de arraste e, te�ricamente, menor consumo. Digo te�ricamente pq n� pr�tica a diferen�a � muito pequena. O motivo maior de se liberar as rodas � para conservar por mais tempo o diferencial dianteiro, j� que "parado" gasta menos que girando.
Quanto � marca, s� posso recomendar a AVM pois foi a �nica que utilizei at� hoje, tanto no CJ, quanto na L-200 HPE, como na Pajero e sempre foi muito bem.
O processo de lubrifica��o com �leo fino (pode ser �leo de motor) citado pelo Elifaz est� correto, mas vale lembrar que, na parte interna da RL, a que vai no entalhado do semi-eixo, vai graxa mesmo. Isto nos ve�culos onde o semi-eixo n�o for lubrificado pelo pr�prio �leo do diferencial.
Uma dica para conservar as RL em boas condi��es � lig�-las de vez em quando por um per�odo, mesmo sem necessidade, pois se ficarem muito tempo sem uso, quando precisar, estar� travada.
Existem outros detalhes, como diferencial central, etc... mas devagar a gente "mata"...
Desculpem o post gigante mas n�o achei outra forma...
