Obrigado Jack!

Aos p�brema int�o... A adapta��o do c�mbio Cheva no Willys requer uma das duas condi��es:

Flange tipo "Deeptec" - no eixo secund�rio do c�mbio (eixo entalhado posterior) � colocada uma luva estriada interna e externamente que visa a adaptar as estrias externas do c�mbio cheva com as internas da engrenagem da T-case Willys e na tampa desta � colocada uma flange de alum�nio com um parafuso, contra-porca e rolamento c�nico que "fixa" a engrenagem da RDZ no lugar. O problema decorrente � que, al�m de inutilizar-se desta forma, a op��o de utiliza��o da tomada de for�a (necess�ria para guincho mec�nico, por ex.), com os "trancos" decorrentes da acelera��o e desacelera��o do Jeep, ocorre uma folga axial no c�mbio que, com o tempo, faz com que a 3� e 5� marchas "escapem" na desacelera��o.

Flange tipo "Dias", "SD", Donatti, etc. - No eixo secund�rio � colocado uma esp�cie de eixo-luva montado a partir da luva do cardan do cheva e do eixo estriado do Willys. Esta condi��o n�o inutiliza a tomada de for�a e n�o apresenta o problema da condi��o anterior (escapar marchas com o tempo de uso).

Em jeeps ligeiramente adaptados, essa configura��o atende perfeitamente mas, no caso do Falc�o, Tork 32" e turbo, devido ao fato de a luva do cardan do cheva n�o ser "temperada", em 5� marcha o torque � alto e a redu��o � pequena (por causa do over-drive do c�mbio do cheva) e, em fun��o do peso dos tork, o eixo do c�mbio "come" (abrasa) as estrias desta luva.

O p�brema foi resolvido (na 3� tentativa) "cementando" a luva-eixo (para aumentar a % de carbono na camada superficial) e "temperando" em �gua.

Vou ver se resgato algumas fotos aqui para ilustrar o que disse, mas fica a observa��o da qual j� falamos, que "o c�mbio do Chevette � bem mais resistente e funcional que o original mas os Eaton-Clark (tipo o CL-2205 da A-20, o 2215 ou o 260-F) s�o mais robustos e, portanto, melhores".

Daqui a pouco posto as fotos...