Cita��o: Postado Originalmente por
Leo Santis
Coc, eu acho que no que vc disse nos itens a e b acho que s� n�o fiz algo ainda, pq estudo a instala��o de um snorkel. Realmente o filtro de ar original apesar de "fazer o trabalho" acho que teria ainda muita margem para melhoria como vc disse, s� n�o mudei ainda o esportivo que � caro, pois se for mesmo instalar um snorkel, o que resolveria da melhor maneira o item b, teria que escolher bem um filtro e seu recept�culo. Mas acho que este vai ser o caminho que devo tra�ar.
J� no item c, existem duas sa�das, uma � usar um daqueles m�dulos gringos, mas que � caro, por acaso vc chegou a ler uns posts do Sukis nos t�picos de GNV ? Ele fabrica e vende a pre�o vi�vel um sistema chamado de RCI e que ajuda muito o remapeamento da curva de igni��o e de modo din�mico que nenhum outro sistema faz. Esse m�dulos da Turi por exemplo, fazem isso, mas de forma est�tica, alteram o ponto de igni��o de forma �nica, j� o dele n�o o que � muito melhor. O Glauco aqui est� usando esse sistema � reportou nesses t�picos uma excelente melhora, sem contar que esse sistema permite infinitos ajustes para otimiza��o do conjunto. Vale a pena dar uma conferida nisso.
J� vi duas XJs com 4.0 turbinadas, tudo bem que a maior press�o que tinha em uma delas era 0.6 bar. Esse motor aceita muito bem o turbo e rende bem, mas n�o sei se usaria na minha, pois nessa quest�o sou meio que da velha guarda, primeiro gosto de encerrar todas as possibilidades considerando a condi��o aspirada, e nesse motor acho que com pouco recurso ($) como estes que falamos se pode tirar mais de 30HP desse motor sem comprometer vida �til e consumo de combust�vel o que seria �timo.
Abs.
� isso a�, gente,
Com rela��o � varia��o da curva de avan�o, o variador de avan�o T34 da TURY permite programar al�m do avan�o m�ximo ( de 6 at� 15 graus) a op��o ( dip num 5) de avan�o fixo ou com curva (avan�o cresce � medida que cresce o giro). Pena que n�o temos como personalizar a curva.
Como tenho um desses no GNV, ajustado para avan�o m�ximo de 15 graus , por�m vari�vel com a RPM, pretendo test�-lo para dar um "tapinha" na gasosa ( 6 a 9 graus, vari�vel).
Quanto � turbina, creio que haja turbina apropriada que encha a partir de 1500 rpm, que aliada a um sistema GNV injetado, possibilitaria um excelente ganho de potencia e com uma queima do GNV mais eficiente ( taxa efetiva na queima de 8,8 x (1 +0,4 )= 12,32, para o,4 bar adicionado pela turbina.
Para 0,5 bar, teriamos a taxa efetiva de 8,8x1,5 = 13,2 , que, al�m do GNV queimaria bem o �lcool.
Sendo que, para gasolina, teriamos que limitar a press�o a 0,15 bar , ou seja, taxa de 8,8x1,15=10,12, pois o sistema n�o aceitaria al�m disso por n�o ter sensor de predetona��o.
Como vemos, uma boa turbina que encha bem apartir de 1500/2000 rpm, com uma press�o adicionada de 0,4 a 0,5 bar, seria �timo para uma cheroka bi combust�vel, tipo �lcool e GNV.
Agora seria pesquisar uma boa turbina e efetuar algumas poucas altera��es por conta do �lcool.
Acho uma boa receita, mas depender� de se conseguir uma turbina com estas caracter�stica.
Vou tentar consultar a GARRET.
ABs,
---------- Post adicionado �s 19:34 ---------- Post anterior foi �s 19:29 ----------
OPS!
Faltou dizer que o arrefecimento teria que ser aperfei�oado, n�o sei a que n�vel, pois como a queima seria mais eficiente, a qtd de combust�vel queimado aumentaria pouca coisa e o calor gerado cresceria proporcionalmente menos que a potencia.
SDS,