Coc, eu acho que no que vc disse nos itens a e b acho que s� n�o fiz algo ainda, pq estudo a instala��o de um snorkel. Realmente o filtro de ar original apesar de "fazer o trabalho" acho que teria ainda muita margem para melhoria como vc disse, s� n�o mudei ainda o esportivo que � caro, pois se for mesmo instalar um snorkel, o que resolveria da melhor maneira o item b, teria que escolher bem um filtro e seu recept�culo. Mas acho que este vai ser o caminho que devo tra�ar.

J� no item c, existem duas sa�das, uma � usar um daqueles m�dulos gringos, mas que � caro, por acaso vc chegou a ler uns posts do Sukis nos t�picos de GNV ? Ele fabrica e vende a pre�o vi�vel um sistema chamado de RCI e que ajuda muito o remapeamento da curva de igni��o e de modo din�mico que nenhum outro sistema faz. Esse m�dulos da Turi por exemplo, fazem isso, mas de forma est�tica, alteram o ponto de igni��o de forma �nica, j� o dele n�o o que � muito melhor. O Glauco aqui est� usando esse sistema � reportou nesses t�picos uma excelente melhora, sem contar que esse sistema permite infinitos ajustes para otimiza��o do conjunto. Vale a pena dar uma conferida nisso.

J� vi duas XJs com 4.0 turbinadas, tudo bem que a maior press�o que tinha em uma delas era 0.6 bar. Esse motor aceita muito bem o turbo e rende bem, mas n�o sei se usaria na minha, pois nessa quest�o sou meio que da velha guarda, primeiro gosto de encerrar todas as possibilidades considerando a condi��o aspirada, e nesse motor acho que com pouco recurso ($) como estes que falamos se pode tirar mais de 30HP desse motor sem comprometer vida �til e consumo de combust�vel o que seria �timo.

Abs.