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Antigo 11/04/2009, 23:56   #3 (permalink)
coc2002
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coc2002 No caminho certo
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Leo, de princ�pio h� algumas coisas bem simples que d� para fazer:
a) Filtro de ar mais eficiente: Com menor perda de carga, d� para encher mais os cilindros e, mesmo n�o aumentando a efici�ncia da queima, tem-se maior potencia.
Para tanto a utiliza��o de filtro esportivo (mais aberto) ou filtro convencional de papel filtrante, com maior �rea de filtragem (h� v�rios modelos, como D-20 (muito grande) ou S-10 /2,8 lt (d� para colocar mesmo tendo cerca de 40% a mais de �rea filtrante), j� � alguma coisa.

b) Admiss�o de ar mais frio: Como sabemos, o interior do caput das XJs � um verdadeiro forno e, a temperatura do ar admitido vai facilmente acima de 70 � C, o que expande o ar e, na pr�tica, implica em menor massa de ar e, consequentemente, menos qtd de oxig�nio para a queima.
Em outras palavras, seu motor de 4 litros, na pr�tica, passa a equivaler a 3,5 litros.
Como a maioria das solu��es de filtro esportivo ou demais adapta��es captam o ar de dentro do caput, o ganho obtido com a menor restri��o destes filtros fica impactado pela alta temperatura do ar, o que acarreta, tamb�m, um atraso do ponto do carro via sensor da temp. do ar admitido, o que piora o rendimento da queima.
Portanto, admitir um ar mais fresco � tudo de bom para obter-se uma maior potencia do motor, al�m de proteger contra a pr�-igni��o. ( vi em algum lugar que a cada 7 graus a menos no ar admitido para um motor de 4 litros, ganha-se 1 cavalinho).
Neste caso, o ideal � criar-se um compartimento termicamente isolado do ar do caput, admitindo apenas ar do exterior, via snorkel ou mais simplesmente ( se o alagamento n�o � t�o assim, assim ...), atrav�s de aberturas extras, como: atr�s do farol direito ( jto ao m�dulo), ou na chapa atr�s do m�dulo (captar o ar entre o parabarro e o paralama), ou ainda, agora com mais cuidado, na chapa logo abaixo onde ficava a fixa��o do compartimento original do filtro de ar, que j� tem alguns pequenos furos mas que poderia ter uma abertura de, digamos, 3 polegadas mas com prote��o contra a �gua vinda da caixa de rodas,ou para quem tem facilidade, via respiro vindo diretamente do caput, dutado, at� esta caixa estanque.
No momento estou trabalhando exatamente nestas possibilidades, com filtro de s-10/2,8 e preparando a caixa onde o filtro ser� isolado do calor do caput.

c) Al�m dessas, op��es , h� o remapeamento da curva de avan�o, no m�dulo, que j� usei com sucesso em outros ve�culos, mas que, no caso da cherokee, n�o consegui nenhuma empresa que tenha a "receita de bolo".
De uma forma menos ousada, daria para usar um variador de avan�o de GNV com curva de avan�o vari�vel, como o modelo tury 34, porem com avan�os modestos, na casa dos 6 graus a 9 graus, mas isso tem que testar muito bem.

Ainda que estas possibilidades fact�veis e com baixo custo, possam ajudar, seria bom saber de algu�m que j� tenha turbinado ou rebaixado o cabe�ote.
sds,
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Valdenio (14/04/2009)