Putz, descobri mais coisas interessantes, deu um pouco de trabalho, mas acho que esta eu matei.

O Texamatic ou outro D-III definitivamente n�o � a melhor op��o para as ZJ, WJ e TJs. E j� come�o a pensar e usar esse Motul ou outra op��o na minha XJ se o pre�o for bom.

Achei diversos artigos extremante t�cnicos em ingl�s sobre a diferen�a real entre o Dexron III e o ATF+3 e o ATF+4.
O D-III realmente � muito inferior tecnicamente, principalmente em perda de viscosidade com o tempo de uso e sua sua curva de temperatura x viscosidade.

Se quiser dar uma olhada em um artigo, n�o muito t�cnico que encontrei e que � de um site de �tima reputa��o pode olhar no Chrysler transmission fluids: 7176, ATF+3, ATF+4

Pra acabar com a d�vida, cheguei a baixar os arquivos t�cnicos de v�rios fabricantes para comparar as especifica��es t�cnicas. Definitivamente posso garantir que se a minha CA requerisse ATF+3 ou ATF+4 eu n�o usaria Dexron III de jeito nenhum.

Outra coisa que pude conferir � que os gringos reclamam do pre�o do AFT+3, claro, comparando com D-III, e muitos usam aditivos adicionados ao D-III para equiparar as equival�ncias.
Um exemplo de aditivo que usam � este: International Lubricants, Inc. > Transmission Products

No link com o artigo t�cnico, ele fala mesmo que isso � poss�vel e aplic�vel, mas n�o v� grande diferen�a de grana fazendo desta forma. Mas no nosso caso aqui, isso com certeza poderia fazer uma grande diferen�a, pois mesmo que tivesse que importar este aditivo, o frete e o imposto de um frasco de 500ml que custa em m�dia U$5.00 � muito mais barato que trazer 7 litros de ATF.

Espero ter esclarecido de vez essa quest�o.

Abs.