U.M.M. 4x4

Bernarde Cournil esse foi o cara, achei interessante o baixo indice de quebra com essa configura��o.



UMM 4x4

















A marca Cournil, nasceu no princ�pio dos anos 60 do engenho de um franc�s Bernarde Cournil, que adaptava o Jeep MB ao gosto dos agricultores. Foi ent�o que decidiu criar a sua pr�pria marca construindo modelos ao seu gosto. Os agricultores queriam um ve�culo robusto, por isso Bernarde construiu um chassis indestrut�vel, com um motor potente e duradouro. Foi assim que nasceu o Cournil.
Entre 1960 e 1970 sa�ram da sua oficina 1080 ve�culos 4x4. Depois com a crise petrol�fera dos anos 70, bem como o aumento da concorr�ncia deixaram-se de produzir e vendeu a sua licen�a � UMM - Uni�o Metalo-Mec�nica.

Em Portugal:
Em 1978 come�aram a aparecer os primeiros UMM 4x4, tinham um motor de 2100cc que mais tarde passou para um motor de 2300cc. Em 1986 surgiu o ALTER, que tinha sido desenhado para um uso militar e vocacionado principalmente para trabalho, n�o sendo deste modo a est�tica o seu ponto forte. O seu maior ponto forte � sim a sua qualidade de constru��o, acente num chassis de 4mm soldado a um corpo de 2mm. O seu “cora��o” � um motor Peugeot de 2500cc a diesel que na op��o turbo lhe d� 110cv. Tem uma caixa de 5 velocidades, discos ventilados � frente e suspens�o tipo “safari” com l�minas e dois amortecedores por roda.

Em Fran�a:
O esp�rito pr�tico dos franceses sempre deu mais import�ncia � resist�ncia e utilidade dos carros do que a outros aspectos que nos afastam do verdadeiro sentido dos 4x4 que � transportarmo-nos de um lado para o outro nas condi��es mais adversas. Este esp�rito fez com que Fran�a tivesse sido o pa�s que mais importou UMM's.

Gr�-Bretanha:
A UMM tamb�m importou UMM's para a Gr�-Bretanha, n�o muitos, mas os suficientes para formarem um clube e promoverem encontros em feiras de todo o terreno. Trocam informa��o sobre quest�es de manuten��o e organizam alguns passeios.

�frica:
Para al�m de encontrarem-se muitos UMM's espalhados pelos pa�ses africanos de express�o portuguesa. Os UMM's tamb�m foram pilotados na mais conhecida prova de todo o terreno do mundo o Paris -Dakar.


CRONOLOGIA DA UMM
1977 : A UMM- UNI�O METALO MEC�NICA, S.A. inicia a produ��o de ve�culos todo-o-terreno atrav�s de uma licen�a de fabrico de origem francesa. Foi, de facto, um engenheiro franc�s, o Sr. Cournil, que idealizou um ve�culo de trabalho, nomeadamente para o sector agr�cola. A UMM aproveitou o conceito e industrializou-o, dando deste modo in�cio a um projecto de enorme orgulho nacional. Os primeiros modelos adoptaram o nome do seu criador, ficando deste modo com a designa��o UMM 4x4 Cournil dispon�veis em tr�s vers�es, o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur.

1979 : As portas do ve�culo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. Em termos de modelos, a designa��o passa a ser simplesmente UMM 4x4 com uma �nica vers�o Entrepeneur.

1982 : Introdu��o de um novo motor 2.3 L da Peugeot, com portas de maior dimens�o e uma carro�aria optimizada ao n�vel da estrutura. Mant�m o modelo UMM 4x4.

1985 : Novo motor 2.5 L da Peugeot e Restyling do ve�culo, com particular incid�ncia na zona frontal, que se traduziu num novo modelo, o UMM Alter 4x4.

1986 : Nova Caixa de 4 Velocidades da Peugeot, nova Caixa de Transfer�ncia UMM, nova Suspens�o, da� a nova designa��o UMM AlterII.

1987 : Introdu��o do motor 2.5 L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, trav�es de disco ventilados � frente e direc��o assistida.

1989 : Desenvolvimento de um chassis longo nas vers�es Pick-up e Soft-top.

1990 : Novas vers�es Chassis cabine e Cabine Dupla para o ve�culo de chassis longo.

1994 : In�cio da reestrutura��o da empresa e final da produ��o em s�rie dos ve�culos.

2000 : Produ��o do UMM Alter II, com nova mec�nica. Motor 2.1 L da Peugeot (maior bin�rio, menor consumo e menor ru�do), novos eixos, novos trav�es e suspens�o remodelada. � adoptada uma filosofia de fabrico por encomenda, inclusiv� para clientes particulares.