Motor Ford V8 292

Pessoal, recentemente adquiri um motor V8 292, completo, por�m, desmontado, por um bom pre�o.
Ainda n�o sei qual vai ser o uso dele, mas com certeza gostaria de preparar ele para arrancar o m�ximo possivel de cavalaria e torque.
Como n�o entendo quase nada de V8, gostaria da ajuda de vcs, qualquer coisa sobre esse motor, como ficha t�cnica, prepara��o, etc...

Sr. Bod�o Guara. Sei que tu conhece muito deste tipo de motor, ent�o, por favor, queira nos dar o prazer de nos ensinar tudo o que sabe...

Abra�os...

Jack...

O bloco � grande e pesado. Um big block de cilindrada pequena. Esse motor de 4800 cm� a 90� gera no virabrequim (n�o nas rodas) 190 HP SAE. Nas rodas ele gera cerca de 140 CV ABNT. Isso se estiver novinho... Era de fabrica��o nacional por�m o maquin�rio veio dos EUA, pouco antes da Ford deixar de produzir l� (1965) o Galaxie que n�s conhecemos aqui (1967), que tamb�m teve o maquin�rio trazido dos EUA pra c�.

Motor antigo, equipou os primeiros Thunderbirds, por�m estes vinham mexidos de f�brica... Tamb�m aquipou os caminh�es e picapes da Ford, que antes usavam o 272.

A bomba de �leo era o calcanhar de Aquiles. As pe�as n�o s�o t�o dif�ceis de encontrar. Conhecido beberr�o. O ronco � dos mais bonitos entre os V8. Muito resistente. Pe�as de prepara��o, desconhe�o. A produ��o se encerrou em 1975 (acho que com o fim do Galaxie 1 gera��o).

Eu n�o equiparia nenhum carro com esse motor, sinceramente. O motor 302 V8, lan�ado aqui em 1974, � d�cadas mais moderno, bloco compacto, muito mais leve, mais econ�mico, mais potente, gira mais r�pido apesar da cilindrada maior, mais torcudo, por�m, menos resistente. Pe�a para preparo em quantidade absurda. Pra arrancar bastante pot�ncia dele tem que fazer o m�nimo... Foi fabricado nos EUA at� meados desta d�cada.

Morubixaba. Eu j� sabia que ele n�o era dos melhores quando comprei, mas o valor que paguei era irrecusavel para qualquer motor.
Gostei de saber que o Ronco � o mais bonito, pelo menos um ponto positivo.
Nesse caso, acho que vou montar a parte de baixo original mesmo e apenas dar uma rebaixada no cabe�ote para rodar no alcool e colocar para rodar em algum veiculo, s� n�o sei ainda qual.

Abra�os...

Pesquisando por ai, eu descobri que ele � da Familia Y-block. E n�o Big Block como citou o morubixaba...
Agora, quem esta certo, n�o sei.

Algu�m saberia medidas de pist�o, bielas, altura do gira, etc...?

Abra�os...

Opa, opa, opa, Jack...

Um motor "ser big block" ou "small block" � diferente dele pertencer � fam�lia em V, Y, em linha, boxer, em W... etc...

Um motor pode ser Small Block e ter cilindrada superior a 6000 cm�. Ou seja, um bloco pequeno, por�m com grande cilindrada.

E o inverso se aplica tamb�m. Um bloco enorme pode ter cilindrada pequena, como � o caso do motor Ford 272 V8.

Existem motores Chevrolet V8 "small block" desde 265 polegadas c�bicas (4.400 cm�) at� 400 pol c�bicas (6.600 cm�) enquanto os big blocks Chevrolet come�am em 383 polegadas c�bicas at� 502 pol c�bicas. Percebeu? O small block 400 pode ser maior na cilindrada, por�m o bloco � menor, por fora!

Big Block quer dizer literalmente que o bloco do motor � grande, � muito ferro, ocupa espa�o mais que outros, sacou? Compare o seu V8 com um Ford 302. Ver� a enorme diferen�a.

O Ford 302 V8 � um small block, pelo tamanho do bloco, compacto.

Quando dizem que o motor Ford 292 � um fam�lia "Y", � porque observando ele de frente - e n�o de cima -, voc� v� um "Y"!!!! S� isso! E n�o tem nada a ver com o fato dele ser um big block, small block e tal...

Os antigos motores Pontiacs V8 s�o quase em sua totalidade big blocks. Compare um motor 330 (5.300 cm�) com os 400 Chevy. O Chevy � maior por dentro, usando menos ferro por fora.

As pessoas confundem ciindrada com tamanho de bloco. � f�cil se confundir mesmo.

Blz Morubixaba, agora entendi.
Ent�o, vendo por esse lado, ele sendo um Big-block, da pra eu aumentar o tamanho do pist�o dele, transformando para 302, 318, ou algo do genero?
Vc acha que cabe as famosas valvulas de adm e escape 2.02" e 1.60 respectivamente nesses cabe�otes?
A cabe�a dos pist�es � plana, o que n�o quer dizer que ele seja a alcool, quer?
Nos opalas � assim, mas n�o sei nos V8.
Por favor, me ajude.

Abra�os...

Jack,

Da tamanho de v�lvula eu n�o entendo muita coisa. Sempre usei as v�lvulas originais dos cabe�otes.

Abrir sede de v�lvula pode ser um tiro no p� amigo. O cabra da ret�fica tem que ser bom, sen�o voc� perde o seu cabe�ote.

Existe uma equa��o para se trocar v�lvula. Uma delas � a vaz�o da admiss�o, combinada com a "cubagem" do seu carburador, aliada a giclagem, e por a� vai... � complicado! Uma coisa requer a outra!

Sen�o amigo, voc� faz um servi�o que n�o vai render nada e pode render ainda menos. Vai por mim.

Taxar cabe�ote � a maneira mais f�cil de dar mais uma forcinha pro motor. Mas ser� que � a ideal? Tem gente que recomenda plainar o bloco, deixando a c�mara de combust�o intacta.

Quanto a abrir o bloco, sabe que quando vc levantou essa hist�ria desse motor eu pensei nisso... Nunca soube de ningu�m que fez... Mas, quem sabe de repente vc pode usar os pist�es de 4 polegadas do opala no lugar dos originais? Tem que ver se tem espa�o, s� isso. E tamb�m mandar o comando pra Paula Faria... as molas desses balancins s�o duplas, n�o flutuar�o nunca! S�o usadas at� em motores modernos devido sua efici�ncia.

D� uma aliviada no volante, no virabrequim, uma taxadinha no bloco, pist�es de 4", e um carburador motorcraft reguladinho... manda fazer um dimensionado pra ele...

Coletor pra quadrijet voc� n�o vai encontrar pra ele. Nem adianta mexer na admiss�o. Ferro fundido...

Pode ser o bloco tb, vou dar uma estudada no motor, medir a camara de combust�o e tal, para ver se consigo alguma coisa.


Espa�o para colocar pist�es de 4" tem de sobra, mas o problema � o tamanho do pist�o. Vou ter que medir as bielas e o pist�o pra ver se vai dar certo.
Agora, n�o entendi de mandar o comando na Paula Faria, eles s� mexem com cabe�ote, n�o?
Eles conseguem mudar a gradua��o do comando atrav�s do original?

A id�ia � essa mesmo, alivio no volante, no vira, balanceamento dos mesmos. Pist�es com o mesmo peso exatamente. E Holley quadrijet de 650 CFM. Isso vou ter que colocar, n�o tem jeito.
Se eu n�o conseguir uma maneira de colocar um Quadrijet, ai sim, eu desisto deste motor e vendo ele pelo mesmo precinho que paguei.

Abra�os...