Motor 6 cilindros GM

Pessoal,
Recentemente eu comprei um motor 6 cilindros GM, segundo o ex-dono, oriundo de uma caminhonete A-10. O ex-dono disse tb que o cara que ele comprou o motor disse que este seria 4.4, eu vejo muita gente abrindo os motores de opala 4.1 para 4.4, mas n�o sei de saiu de fabrica esse motor.
Sei que 4.8 saiu, equipava caminh�es A-60 da �poca, mas esses s�o raridades.

Pergunto, algu�m saberia me dizer se existe motores 4.4 originais de fabrica??
Atrav�s no numero do motor j� descobri o ano de fabrica��o, mas gostaria de saber tb se tem como descobrir as cilindradas, algu�m ai sabe como?

S� para constar, as letras finais do numero do meu motor s�o: 6EA

Abra�os.

Boa observa��o!
Eu tambem tenho duvidas sobre a potencia do motor da minha VTR.
� uma GRAND CHEROKEE LIMITED, 6CC, ano 1992, mod. 1993.
Nos documentos(CRLV), 115 CV!!!!!!!!!!!!!!!
Ser� que foi p/ pagar menos impostos de importa��o?
Se foi, ta valendo , pq este ano paguei IPVA de menor que 300 reais.

Marcos, com certeza, mesmo sendo 92-93 seu motor tem mais pot�ncia que isso. Deram um "gato" na �poca da importa��o e aceitaram.

Abs.

Pessoal, vou usar esse mesmo topico, para n�o abrir outro.

Meu motor � original a Alcool.
Vou abrir esse motor para 4.4, usando os pist�es STD do 4 cilindros.
Quanto posso rebaixar o cabe�ote para conseguir mais torque?
Qual comando devo usar?

Depois posto mais duvidas..heheheh

Abra�os...

Jack, tudo depende do quanto quer tirar desse motor e a forma de conduzir. Lembro que esse motor em um CJ mesmo original � muita coisa mesmo. J� motores destes baixarem 1mm de cabe�ote e ficaram bons, j� vi usarem comandos de 320� e vai bem, mas com marcha lenta irregular. O certo � na ret�fica onde vai fazer o servi�o e conversar com os caras, com certeza j� fizeram muito disso nesses motores e sabem bem o limite para se conseguir mais pot�ncia sem prejudicar a estabilidade. N�o esque�a que o consumo tamb�m vai longe e com o tanque do CJ, dependendo do que fizer a autonomia vai ficar ruim demais.

Abs.

Eu quero tirar o m�ximo de torque possivel, sem precisar usar um Turbo Compressor.
Liguei hoje na Paula Faria, conversei com o pessoal, o cara que me atendeu disse que da pra rebaixar at� 1,5mm e com isso a taxa que � 10,5 original, vai para 11,5.
Vou aumentar tamb�m o diametro da valvula de admiss�o, usando as valvulvas da blazer que s�o maiores que as originais um pouco mais de 5mm.
Depois disto pronto pretendo mudar o comando, mas ai � outra pesquisa que pretendo fzer depois destas etapas estarem prontas.

Agora pergunto: Para polir os dutos de admiss�o, como o pessoal faz por ai, poli apenas o coletor de admiss�o ou tamb�m precisa polir algo no cabe�ote?

Abra�os...

Jack, um servi�o bem feito na verdade se faz polindo as entradas de admiss�o do cabe�ote tamb�m e principalmente.

Abs.

Bom saber, assim quando eu levar o cabe�ote la, j� pe�o para polir os dutos de admiss�o.
As valvulas j� chegaram, logo mais vou postar uma foto dela e tamb�m do cabe�ote antes da retifica para comparar depois...

Abra�os...