Adapta��o do motor 1.7Diesel da FIAT argentino no Niva

Camaradas

Muitos tem sonho de colocar outro motor no niva incluindo um motor diesel.

Dei uma olhada em alguns topidos e vi alguns comentarios do motor 1.7 diesel da Fiat no niva

Como eu tenho um debaixo do capo resolvi deixar meu parecer.

Vamos l�

O motor 1.7 Diesel da FIAT, modelo M708 equipam carros como: uno, tempra, siena, fiorino, premio, elba e outros

O meu motor provem de uma Elba (no uruguai, Duna) e originalmente ele � transversal, esse � o maior dos problemas.

Se engana redondamente quem acha que esse motor � Plug & play, eu diria que � Plug & Pray, traduzindo mal e porcamente: P�e & Reza

Em partes,

- Cambio: Caixa seca bate certinho, nao precisa de nenhuma adapta��o, mas � necessario tirar 0,5 cm do eixo piloto... tem que embuchar (ou rolamento) o volante para receber a ponta do eixo piloto.

- Embreagem: plato do motor e disco do niva.

- agregado lado direito: bate certinho, so tirar do motor do niva e colocar no motor da FIAT

- agregado do lado esquerdo: Um parto de crian�a virada, pois o filtro de oleo ta no meio do caminho

- motor de partida: tem que usar o do motor da FIAT, o furo do meio bate com a caixa seca do cambio, os outros dois dependem de imagina��o

- coletor de escape: esse espreme o motor de partida e � necessario um espacador de 4 cm para desencostar o motor de partica do coletor de escape.

- tubula��o de agua: como originalmente o motor � transversal, no niva (que � longitudinal) a valvula termostatica bem como as saidas de agua apontam para a parede corta fogo, ha necessidade de cortar a parede corta fogo ou remodelar toda as mangueiras. No meu caso optei por remodelar as mangueiras e deslocar o motor 2,5cm para frente isso resultou em barras de direcao sobmedida e outras implica�oes.

- radiador: o do niva � suficiente

- carter: � necessario remodelar o carter por causa do diferencial dianteiro, porem o pescador deste motor, � bem na frente, o que ajuda muito.

- diferencial: dolorida aventura, mas da para colocar relativamente facil, basta fazer mais um furo no bloco para colocar mais um parafuso e redesenhar o suporte

alternador: se nao for cortada a parede corta fogo � necessario colocar um alternado da Besta com bomba de vacuo para o freio... ai envolve esticador de correia etc etc.

pormenores - sistema de aquecimento de velas, amortecedores melhores, reformula��o do escapamento, documentacao, etc, etc.


Entao, vejam que o P&P n�o � bem assim nao

Eu gastei praticamente 3 anos para para ZERAR tudo, tenho a facilidade de ter a minha disposicao uma ferramentaria completa.... e mesmo assim , para fazer bem feito, apanhei.

Meu montor ainda conta com um blower M24 (do fiesta) que fornece 0,1kgf na lenta, o que deixa o carro muito bem de arrancada.. a press�o maxima que calculei , no jogo de polias, foi ter 0,6kgf a 3000 rpm

as polias do blower deram trabalho, sao todas em aluminio aeronautico... sem as facilidades que tenho nunca teria conseguido fazer.

Lado bom:

- o step continua no lugar
- economico (12 km/l na cidade e 15 na estrada)
- velocidade final 120 km/h (com relacao 4,1 nos diferenciais)
- Extremamente duravel pois � um motor com injecao indireta
- Pe�a tem no Brasil a vontade.
- Baixo nivel de ruido pois � um motor feito para carro de passei.



Impress�o final

Otimo motor, meu carro tem alma nova, sem IPVA e gastando pouco

Mas deixo bem claro ao aventureiros de plant�o: eu nao repetiria a aventura.

Na minha opniao, ha 5 anos com o motor, o custo beneficio nao valeu a pena.

Vai tirar na loteria quem ficar com meu niva se eu resolver vender um dia, pois jamais vou recuperar o dinheiro investido.

abracao

jossano