Servi�os de repara��o e manuten��o. Instru��es, diagramas, explica��es e conselhos

Valeu Thiago!

Renato, em Mar�o de 2007 troquei a bateria do SUVdesenvolvido e, devido ao fato de ele ter 4 far�is auxuliares e os far�is normais com l�mpadas mais potentes, resolvi instalar uma bateria Moura de 75 Ah, ela est� l� at� agora, e ainda funciona muito bem, recomendo! . O alternador � do Corsa, tem 55 Ah.
Umas das vantagens da bateria com maior amperagem � justamente a permitir que o alternador n�o precise ficar carregando o tempo todo ("no gargalo"). Se a demanda for, por algum tempo (suponhamos o uso de far�is altos + neblina + longo alcance em uma estrada deserta, � noite) maior do que a capacidade do alternador, a bateria ir� "segurar as pontas".

Gil, mas o alternador fica carregando o tempo todo independente da amperagem da bateria! Se o motor est� "virando", o alternador est� carregando! A� o fator preponderante � o quanto ele consegue carregar! (Ah)

Thiago, se aqueles pneus estiverem bons (acredito que sim, mas � bom lev�-los a um borracheiro para exame) eu recomendo a troca, eles s�o pneus bem melhores que os militares (hehehe... eu sei que voc� gosta mais desses �ltimos...), s�o mais seguros e mais macios. A dire��o ir� ficar um pouco mais dura (n�o vai ser muita grande a diferen�a, pois eles est�o bem menos rodados que os seus militares), mas o Niva ficar� mais est�vel e agrad�vel de dirigir. Ser� necess�rio levantar um pouco (ca. de 2 cm) a frente (o Wilson poder� fazer este servi�o, depois ser� necess�rio alinhar a dire��o, o que poder� ser feito l� perto, na Elo) e eventualmente conv�m afastar um pouquinho as rodas traseiras. N�o dever� ser necess�rio rebater os paralamas, se a frente for levantada.

---------- Post adicionado �s 17:35 ---------- Post anterior foi �s 17:25 ----------

N�o sei muito sobre o assunto, mas n�o creio que um alternador possa carregar a bateria infinitamente. Se esta j� estiver totalmente carregada, imagino que haja um dispositivo que impede a sobrecarga da bateria, fazendo com que a carga produzida pelo alternador se dissipe. Enfim, o que eu quis dizer � que uma bateria com maior amperagem ter� uma reserva de carga, j� que a demanda do Niva ser� menor do que o sua "oferta" de carga.

At� onde sei o alternador trabalha mais folgado quando a bateria esta carregada, n�o sei se vcs j� prestaram aten��o qdo um carro esta com bateria arriada e vc vai fazer uma chupeta(ui que delicia...) vc liga o carro e deixa na lenta , na hora que conecta o carro arriado a rota��o do que esta ligado cai na mesma hora pq aumenta a solicita�o do alternador que esta ligado, sempre fa�o isso e esepro uns minutos ante de dar a partida no que ta zuado , se a situa��o permitir claro. esse �eum indicio que qdo aumenta a solicita��o o alternador fica mais pesado pro carro. Alguem fara uma explica��o melhor que as minhas mau tra�adas linhas.

A quest�o � que se voc� por uma bateria mais potente (75Ah) o alternador levar� mais tempo para carreg�-la do que uma de menor capacidade. Um alternador de 55Ah leva 1 hora para 'carregar' (teoricamente) uma bateria de 55Ah, se voc� aumentar a bateria, vai levar um pouco mais do que isso para carreg�-la. A partir do momento em que o carro est� ligado, toda a eletricidade fornecida para os sistemas el�tricos s�o provenientes do alternador. A energia da bateria voc� s� vai us�-la quando o carro estiver desligado e para dar a partida.

Thiago, funciona como disseram, mais amperagem no alternador, mais folga. Estes dias que deixei uma pirosca ligada ma viatura e matei minha bateria, tirei ela e coloquei na bancada com um carregador de 4A/12 VCC que tenho. Logo, ele ficou v�rias horas at� carregar toda ela. Um fonte de corrente maior, utilizaria menos tempo.
Em eletr�nica temos dois termos para isso, ou voc� carrega, ou a bateria est� em flutua��o. Quando voc� anda de carro e a bateria j� carregou, a corrente fornecida pelo alternador, deixa ela em flutua��o e apenas mant�m a carga.
O ideal (acho), � o que estou usando - 12V - 65A. Entra no espa�o do Niva com alguma espa�os em volta e ainda tem uma folginha no fornecimento.

Pessoal, seguinte:

Voc�s lembram do famoso d�namo? Bom, o d�namo gerava CC para alimentar os dispositivos el�tricos do carro, e com o excedente, carregava a bateria. Ou seja, com o carro em funcionamento, a uma certa rota��o, quem enviava a energia aos far�is e demais sistemas era o d�namo, a bateria s� era acionada em caso de repouso do d�namo, no acionamento do motor de arranque, ou quando ele n�o atingia a rota��o necess�ria para a carga (lembrem da famosa l�mpada de carga no painel dos antigos fusquinhas)

A Diferen�a entre o d�namo e o alternador, s�o duas fundamentais: diodos retificadores, que convertem CA em CC, e a retirada das espiras que invertem o sentido da corrente no d�namo (produzindo CC e n�o CA).

Em resumo: alternador produz corrente alternada (CA) que � convertida em CC pelos diodos retificadores. D�namos produzem corrente cont�nua (CC) diretamente, por meio dessas espiras que invertem o sentido da corrente a cada meia volta das escovas.

No alternador, a energia � produzida de forma constante, � necess�ria apenas a rota��o do motor. Isso � conseguido atrav�s de um conjunto de bobinas/diodos retificadores.

Como o giro do alternador n�o � linear, e varia (nos Nivas) de 800/850 RPM (lenta a frio) a 6 ou 7000 RPM, � empregado o regulador de tens�o, respons�vel pela regularidade em amperes-hora/volts exigidos pelos sistemas el�tricos do ve�culo.

O Regulador de tens�o nada mais � que um resistor vari�vel, que corta a corrente quando ela atinge valores intoler�veis. Geralmente s�o usados transistores de pot�ncia, dissipados pela liga��o a massa (terra).

Em suma: a bateria na realidade � a principal respons�vel pela PARTIDA do ve�culo. � por esse motivo que a amperagem dela � mais elevada do que a do alternador, porque a partida � o momento de maior exig�ncia da amperagem. Depois da partida, com o motor "virando", e com o motor de arranque em repouso, quem controla o acendimento dos far�is e demais perif�ricos el�tricos � o alternador de corrente, n�o a bateria, que s� atua com o repouso do alternador, assim como no tempo dos d�namos.

Exemplo: algu�m se lembra dos d�namos que acendiam os far�is das bicicletas? Voc� pedalava, eles acendiam de forma n�o linear, a luminosidade variava de acordo com a rota��o da roda da bicicleta. Nos carros, gra�as ao sistema do alternador, a linearidade � maior e melhor que a dos d�namos, al�m disso, quando se est� parado (motor desligado) a bateria atua fornecendo a corrente necess�ria.

Ou seja, nada adianta ter um bateria de 65A se o alternador � fraco. O Alternador n�o ter� capacidade para carregar a bateria na mesma propor��o que ela � exigida por far�is auxiliares e outros sistemas el�tricos. O Alternador deve acompanhar a bateria nesse caso.