Adaptar Inje��o Eletr�nica em Niva Carburado

Fuynha, j� foi feito em muitos carros, n�o s� em NIVAs.
Basta dar uma "navegada" nos f�runs de carros que existem por a�.
Uma inje��o multiponto � muuuuuito mais cara e trabalhosa do que a monoponto, mas, tamb�m perfeitamente poss�vel.
Agora, uma monoponto, com uma central Multec 700 da GM (id�ntica �s que equipavam os NIVAs 1.7i) � barata e beeeeem mais f�cil de adaptar.
Em rela��o ao custo/benef�cio, n�o h� nem o que falar.
Na minha opini�o vale muito a pena.

Procure a� nas sucatas um kit completo (central, TBI, sensores, ...) do Kadet, Ipanema ou Monza, p.ex.. Se voc� n�o quiser, eu quero.

Jean Marcelo e Fasolo, sejam bem vindos!

N�o se iludam e tomem muuuuuuuuito cuidado com estas listas de adapta��es e pe�as "plug & play", muitas delas s�o falhas, verdadeiras "adaptrai��es" e incluem absurdos e/ ou dicas do tipo "ouvi dizer que serve". Existem realmente pe�as que s�o P & P, tais como o filtro de �leo (Fiat Uno), as veda��es das v�lvulas (Sab�, Fiat Uno), as palhetas dos limpadores, os cabos de vela, etc..., mas outras s�o absurdas (parabrisa do Fiat 147, por exemplo). Mas n�o se preocupem, de modo geral, encontra-se com facilidade a maioria das pe�as originais e/ou espec�ficas (ou seja, n�o adaptadas) para o Niva nas lojas especializadas na marca Lada em S�o Paulo e em algumas capitais, o que, � claro, faz com que seja poss�vel pedir estas pe�as e receb�-las pelo correio. Tamb�m existem alguns importadores autonomos e v�rios sites na internet.

Quanto � inje��o monoponto: Jean Marcelo, a adapta��o � poss�vel, mas n�o � f�cil nem barata, talvez valha a pena voc� usar o Niva por um tempo para depois decidir se realmente vai ficar com o carro e, em caso positivo, pesquisar cuidadosamente antes da execu��o do servi�o. Talvez seja mais vantajoso voc� mandar aumentar o motor para 1.7 com o kit de pist�es original e importar tamb�m um carburador novo russo. O desempenho vai se aproximar do dos modelos 98 e 99 (1.7 i.e.), exceto, infelizmente, no que diz respeito ao consumo.

� isso mesmo camaradas e preciso uma boa avalia��o nessas adapta��es. Uma v�z precisei do vidro do quebra vento e na loja de vidros um sujeito l� me disse que era s� colocar o do fiat 147, paguei 25 pilas e fiz uma viagem de 50 km ent�o quando fui colocar no lugar (toma): 5cm menor...

Teoricamente, � s� adaptar os sensores, mas o duro � que " na pr�tica a teoria � outra" e acabamos tendo de fazer uma s�rie de ajustes pro carro ficar redondo. Mas n�o tem que reprogramar nada, nem d� pra fazer isso nas centrais OEM. S� d� pra fazer nas program�veis, com MegaSquirt, Pandoo, fueltech e outras.

De posse desta informa��o eu me animei ainda mais em tentar fazer essa baga�a!
Porque a parte de adapta��o parece n�o ser muito dificil, � so colocar os sensores e sondas nos lugares equivalentes do Gm no Niva, regula-se o ponto e pronto, ta rodano. O dificil � o capil� pras pe�as.

N�o � t����o simples assim, � necess�rio adaptar o acelerador, achar um lugar para os novos fus�veis, instalar uma bomba de gasolina el�trica, enfim, h� uma s�rie de detalhes, n�o � "plug & play".

Sim eu sei Girt.
Por isso que falei em colocar sensores e sondas e pe�as no lugar equivalente.
Nisso ta incluso:
Sensores, Bomba el�trica com press�o adeguada, Filtro apropriado, sondas, cabos, fus�veis, possiveis rel�s se necess�rio etc...
Tenho conci�ncia disto, minha duvida era mesmo no grosso da coisa que � realmente a central e tempo de centelhamento estas coisas, as pe�as para adaptar acho mais f�cil.

Sombrios, esse sistema (Multec 700) � bastante simples, o que pode facilitar bastante a nossa vida.

Claro que para cada cada carro existe uma tabela de valores para inje��o baseando-se em uma s�rie de vari�veis, as quais, obviamente, se aplicam ao motor para o qual a inje��o foi projetada.
Embora haja motores que utilizam a mesma central, a tabela ser� provavelmente bem diferente de um pra outro. Por�m, se observarmos as rota��es para pot�ncia e torque m�ximos, at� os par�metros do motor original ao qual pertenceu a central que n�s usaremos, e se consideramos tamb�m que o motor do Niva trabalha em um regime de carga maior, o que demanda mais combust�vel do que demandaria o mesmo motor em um Laika, p.ex., o excedente para alimentar um Monza ou Kadet 1.8 ou 2.0 pode ser bem vindo para o motor original do Niva.

S� observe que voc� deve adaptar o distribuidor que tem o m�dulo HEI utilizado pela Multec 700, outra coisa que pode pegar � o sensor de velocidade, que n�o d� pra saber se tem impacto na gest�o da inje��o e avan�o da igni��o, mas pode ser um par�metro para realizar o cut-off, que � o corte de combust�vel quando se tira o p� e o motor est� com rota��o uns 50% acima da marcha lenta, algo por volta dos 1500 RPM, recurso esse que reduz o consumo e a emiss�o de poluentes, e sendo assim, banguela nunca mais, porque em marcha lenta o motor estar� gastando, mas com rota��o alta e com o p� fora o consumo � zero.

Voc� sabe que n�o existe almo�o gr�tis, mas, na minha opini�o, o pre�o a pagar compensa.