laredo 98 4.0 a r� engata mas o carro nao se move

caros companheiros, sou novo aqui no forum e estou perdido quanto a esse problema da minha laredo. ja levei a varios mecanicos e todos so falam em abrir a caixa de cambio. gostaria da opiniao dos experts desse forum que podem ja ter vivenciado algum problema semelhante.

O carro anda normalmente, todas as outras marcham funcionam sem problemas, so a r� que engata mas o carro fica solto, nao anda. No plano com a alavanca de tra��o em LO ele ganha um pouco de tra��o e se move lentamente mas no full 4x4 ele nem se move. Aconteceu de uma hora pra outra, nao houve batida nem nada fora do normal.

Ja verifiquei o oleo e esta limpo sem cheiro de queimado e no n�vel.

Agrade�o qualquer LUZ e coment�rios, desde j� agrade�o
Abra�os

Caro amigo :costeira Seja bem vindo ao A&O

A Principio eu te indicaria os t�picos

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Agora como eles est�o muito grandes , vou tentar , se nos permitirem , te acompanhar por aqui .

� o seguinte a R� � totalmente independente das outras marchas , ent�o � poss�vel que ela tenha sim um problema isolado .

No meu caso foi contrario ao seu , a R� engatava normal e as demais n�o
Mas para inicio , � bom fazer alguns testes .
Coloque a alavanca na Posi��o R e verifique se as Luzes de r� acendem e post para n�s

N�o force a VTR a andar de R� de forma alguma enquanto n�o se diagnosticar a anomalia ou correra o risco de ficar sem o cambio de uma vez e prejudicar outras partes do conjunto

No Aguardo

Wilson

ol� wilsom, obrigado pela ajuda. por curiosidade, o seu problema como vc resolveu?
fiz os teste e o carro fica solto como ja havia comentado , como se estivesse no neutro mas as luzes de r� acendem normalmente.

No meu caso , eu mesmo desmontei o cambio e refis tudo trocando o master Kit e as pe�as com defeito , esta tudo no topico que eu lhe indiquei

Agora no seu caso , acredito que uma regulagem na cinta de reverso pode resolver , eu tentaria !!

O problema e que este ajuste fica dentro do carter

Se estiver disposto segue o procedimento

Desconecte a bateria e levante a VTR , n�o se esque�a de colocar cavaletes , n�o confie somente no macaco e atente para deixar ela no n�vel
Coloque uma vasilha para drenagem em baixo da bandeja da transmiss�o. Retire os parafusos , se n�o me engano s�o 13mm , vai soltando os parafusos e deixe pelo menos dois por ultimo , um de cada lado e s� depois afrouxe um e solte o outro do lado oposto para que voc� n�o tome um banho de �leo

Force a tampa do carter , se necess�rio com uma chave de fenda para Permitir que o l�quido escorra. Remova os restantes parafusos da panela e junta. Limpe a superf�cie da junta, com um raspador , para remover todos os vest�gios da antiga junta e selante.
Deixe escorrer todo o �leo .
Retire o filtro , eu aproveitaria para troca-lo

Localize a banda traseira e o parafuso de ajuste na alavanca . Solte a contra- porca do parafuso de ajuste . Certifique-se o parafuso gira livremente na alavanca.







Vou tentar localizar as fotos e o torque para estas bandas , eu coloquei em algum t�pico aqui do f�rum

Aperte o parafuso de ajuste com as especifica��es de torque listadas. Aperte a contra-porca com o torque especificado, mantendo o parafuso com a chave
Recoloque ao filtro e a junta e monte tudo de novo , cuidado para n�o apertar demais os parafusos , pois a junta pode se partir provocando vazamentos

Me�a a quantidade de �leo que voc� retirou e atrav�s do tubo da vareta .recoloque o �leo de novo , de prefer�ncia �leo novo , ligue o motor e mova a alavanca de posi��o em todas as posi��es e volte � posi��o neutra. Aguarde ate que a temperatura atinja a de trabalho ou seja em torno de 100 e Verifique o n�vel do fluido da transmiss�o. Adicione l�quido se necess�rio.




1994 • Frente Band - aperte a 72 Nm, recuar 2-1/2 voltas (todas as transmiss�es)
• Traseira Band
o 32/42RH - Aperte a 72 em-LB, recuar 4 voltas
o 36/37/46/47RH - Aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas
1995-1996 • Frente Band
o 42RH - aperte a 72 Nm, recuar 2-1/4 voltas
o 46RH - aperte a 72 Nm, recuar 2-7/8 voltas
o 47RH - aperte a 72 Nm, recuar 1-7/8 voltas
• Traseira Band
o 42RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 4 voltas
o 46RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas
o 47RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas
1997-1998 • Frente Band
o 42RE - aperte a 72 Nm, recuar 3-5/8 voltas
o 46RE - aperte a 72 Nm, recuar 2-7/8 voltas
o 47RE - aperte a 72 Nm, recuar 1-7/8 voltas
• Traseira Band
o 42RE - aperte a 72 Nm, recuar 4 voltas
o 46RE - aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas
o 47RE - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas
1999 • Frente Band
o 42RE - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas. (TSB 21-16-98)
o 47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 1 7 / 8 voltas
• Traseira Band
o 47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas
 A banda 47RH traseiro requer um quarto driver hex ", a banda frente exige uma
T-30 driver Torx, o filtro � mantida no lugar por dois parafusos que necessitam de uma T-20 Torx unidade
2000-2002 • Frente Band
o 42RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 3 voltas
o 44RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 1 7 / 8 voltas
o 46RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 2 7 / 8 voltas
o 47RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 1 7 / 8 voltas
Das notas 47RE Konolday Bill: Eu costumo ir um pouco mais flex�vel do que a f�brica
especifica��es sobre esta banda de frente - recuando o parafuso de ajuste 2 ou 2 1 / 4 voltas.
Dependendo das circunst�ncias que se afastou da banda at� 2 1 / 2 voltas.
• Traseira Band
o 42RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 4 voltas
o 44RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 4 voltas
o 46RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 2 voltas
o 47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas
2003 • Frente Band
o 48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 1-3/4 voltas
• Traseira Band
o 48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas
2005 • Frente Band
o 48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas,
banda recuar frente 1-3/4 voltas do parafuso de ajuste para ve�culos a diesel,
ou 1-1/2 voltas, para a V-10 ve�culos.
• Traseira Band
o 48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas


Me desculpe se faltou alguma informa�ao � que estou com muita pressa , tenho um compromisso e nao consegui ir antes de lhe responder

Qualquer duvida posta ai que logo estarei de volta


Boa sorte

Wilson

Wilson. realmente estou agradecido pela boa vontade e considera��o. � DIFICIL DEMAIS ENCONTRAR PESSOAS COM ESSE SENTIMENTO DE AJUDA AO PROXIMO.

Bom, vamos l�. Primeiro gostaria de dizer que vc � guerreiro, abrir a caixa e trocar tudo � um servi�o que eu n�o me arrisco a fazer pq n�o tenho conhecimento e habilidade pra isso COM CERTEZA.

Se bem que pelo pre�o que estao me cobrando aqui em curitiba acho que vou ate me arriscar cada vez mais e aprender pq a coisa ta feia. 3500,00 a 5000,00 para mexer na caixa de marchas
Munido das suas diretrizes o que vou fazer � imprimir a informa��o, levar em um mecanico de minha confian�a e proceder seguindo suas instru��es. Acredito que um profissional n�o ter� dificuldades de realizar o trabalho j� que vc ja deixou tudo explicado. Concorda ou devo me preocupar?

Acho que vc ja dissecou bem o processo mas se tiver mais alguma informa��o como fotos ou algo mais que possa orientar o meca pra ele nao fazer cagada lhe agrade�o de cora��o.

abra�o

Veja bem estas informa��es que lhe passei vai resolver o seu problema se realmente for o que estou pensando , existem varias outras coisas que pode ter acontecido dentro da sua CA como por exemplo esta v�lvula que � respons�vel em acionar a tal cinta ,ou simplesmente um anel de veda��o defeituoso , pode ser tamb�m que a cinta ou banda j� chegou ao fim e n�o tenha mais regulagem , vai depender de quanto tempo ela esta patinando e se n�o foi forcada at� queimar , ai � s� trocando e para isso ter� que abrir o cambio , estou torcendo para que a simples regulagem resolva .

Com rela��o a esta regulagem , acredito que seja simples e s� depende de voc� ter a ferramentas que seria um macaco Jak , uma chave 13mm , 4 cavaletes , a junta do carter , aprox tr�s litros de �leo e um torquimetro , o processo � o mesmo de se trocar �leo e filtro do cambio , com a acr�scimo de regular esta cinta .
Este � um bom momento para se observar a qualidade do �leo e como esta o im� dentro do carter , aproveite para dar uma boa lavada nele com detergente neutro ,n�o seque com toalha de pano , � melhor usar ar comprimido ou tolha de pap�l que n�o soltam fiapos .
Agora se o seu mec�nico tiver um elevador , facilita bastante e este servi�o n�o deve ser mais do que 60 ou 70 reais de m�o de obra , pois � um processo r�pido e f�cil para quem � mec�nico.

Em tempo , antes de regular , � poss�vel verificar se esta cinta esta muito desgastada ou queimada , basta uma inspe��o visual
Outra coisa , coloque o �leo aos poucos e atente para n�o passar do n�vel , a medi��o correta deve ser feita com o motor quente de prefer�ncia ap�s 24Quilometros , com o carro ligado , passe a alavanca em todas as posi��es parando em N .

Boa sorte

Aguardo novidades

Wilson

---------- Post adicionado �s 00:30 ---------- Post anterior foi �s 00:14 ----------

estas sao as cintas ou bandas


esta � a que me refiro , apesar de voce nao ter a visao dela completa quando montada



o parafuso de regularem se encaixa nesta meia lua , nao sei se da para voce ter a no��o da espessura , mas acredito que ao todo deve ser +ou - 4 mm

T+
Wilson

---------- Post adicionado �s 01:05 ---------- Post anterior foi �s 00:30 ----------

+ Fotos








Esta e a valvula e os aneis



Estes sao os bra�os que acionam


T+

Wilson

valeu mais uma vez wilson, vou dar uma passada na oficina e dou noticias aqui a respeito da empreitada abs

Wilson, parab�ns pelo modo como descreveu e ilustrou o procedimento. Minha zj 97 est� na oficina revisando o diferencial, como vc j� sabe por outro post, e o mecanico est� com receio de trocar o oleo do ca. Como aqui n�o temos o filtro e a junta ele tem medo de que o filtro esteja esfarelando e que a junta n�o de para ser substitu�da por silicone alta temperatura. Meu carro est� fazendo barulho em r� quando quente e est� dificil de regular o cabo da tbi, quando ando devagar na cidade ele fica alternando entre primeira e segunda marcha.