Alinhe voc� a dire��o da Gran Cherokee - ZJ

Ol� pessoal,

N�o sei se esse assunto j� foi abordado aqui mas a minha inten��o � a de mostrar a experi�ncia positiva que tive ao fazer por conta pr�pria o alinhamento da minha viatura. O motivo, devo confessar, n�o foi economizar uns R$ 30,00 ou R$ 40,00 pois o trabalho realmente n�o compensa mas sim resolver um problema que v�rios profissionais n�o conseguiram resolver. Se voc� est� familiarizado com mec�nica e � um pouco louco, vai estar apto a realizar os procedimentos. Eu gostaria que os membros mais experientes desse f�rum dessem os seus palpites e corrigissem os erros que por ventura cometi. N�o sou mec�nico mas dou minhas cacetadas. Vamos l�.
Calibre os pneus da viatura, coloque-a em um piso plano de frente para uma parede a uns 3 ou 4 metros dela. Sacuda a viatura, empurrando os para choques para baixo (dianteiro e traseiro) para a suspens�o acomodar (esse procedimento est� no manual de servi�o). Fa�a uma avalia��o da geometria da sua viatura realizando as medi��es com uma trena das dist�ncias entre o eixo traseiro e dianteiro esquerdo e direito e, dist�ncia entre os eixos e um ponto no chassis para ver se tem algum eixo torto. Cuidado com os pontos nos eixos onde voc� pega para medir. Eu usei no dianteiro o ponto inferior do pino mestre ou king pin (aquele que sai do diferencial e prende o sistema permitindo que a roda vire para os lados) e no traseiro usei o parafuso que une o feixe ao eixo, na altura do feixe. O ponto onde voc� mediu de um lado deve ser EXATAMENTE o mesmo onde voc� vai medir o outro pois um cent�metro para cima ou para baixo, para a esquerda ou direita faz diferen�a. Verifique tamb�m se existe desn�vel na altura entre os chassis e o ch�o. Eu medi na dianteira logo ap�s o encaixe do bra�o inferior e no traseiro logo ap�s do encaixe do feixe de molas. Na minha viatura n�o havia diferen�as ou eram impercept�veis mas se na tua tiver, pergunte ao seu mec�nico se essa diferen�a configura um problema. Estando tudo certo os passos seguintes poder�o ser seguidos.
Bom eu pensei o seguinte. Se as rodas traseiras estiverem alinhadas com as dianteiras o ve�culo vai ter que andar em linha reta. Partindo desse ponto eu confeccionei um dispositivo simples para permitir essa verifica��o.
Pegue uma longarina (aquele ferro retangular que fazem perna de mesa de escrit�rio, estrutura tubular de terra�os, etc) e corte ela numa medida que entre na roda ficando logo abaixo do gomo que forma a estrela (veja na foto). Prenda nele um canh�o LASER. Ops, complicou? Pode ser aquele LASER que a garotada compra em camel� para ficar brincado. O importante � que ele fique bem preso na longarina e que o sistema fique reto. Eu usei um LASER de h�lio-neon de um equipamento antigo que trabalhei. A vantagem do meu � que por ser mais longo foi f�cil deixar reto.
Coloque o LASER na roda traseira esquerda e marque o ponto na parede como a refer�ncia a ser usada pela roda dianteira esquerda. Fa�a o mesmo para a roda direita.
Na verdade o ideal � que fa�a o ajuste de TOE IN ou seja as rodas dianteiras ficam ligeiramente apontando para dentro na parte da frente dela. Isso � feito porque quando o ve�culo est� tracionado na dianteira a for�a aplicada faz com que elas abram um pouco pois para ir para frente aplica-se for�a no solo para tr�s. O ajuste fica entre 0 e 0,45 graus sendo que o ideal � de 0,25. A diferen�a tolerada (no manual) entre lado esquerdo e direito � de 0,05 graus.
O ajuste do TOE IN pode ser feito por trigonometria b�sica. Vou exemplificar o meu caso. A dist�ncia entre o centro da roda dianteira e o ponto que marquei na parede (medi entre os 2 �Es� do emblema do JEEP) era de 5,58 metros. Isso me deu um tri�ngulo com um dos catetos de 5,58, cateto oposto igual a X e o �ngulo de 0,25 graus. X � a dist�ncia para dentro onde a roda deve apontar para ter os 0,25 graus.
Pela f�rmula da tangente achei tan(0,25) = X/5,58. Isso foi igual a 5,58 x tan(0,25) = X. Logo X= 0,0243 metros ou 2,4 cent�metros. Peguei uma r�gua e marquei 2,4 cent�metros para dentro na marca��o original em ambos os lados. No seu caso � s� trocar o 5,58 pela medida que voc� aferiu e com uma calculadora cient�fica, como a do Windows, achar o valor certo.
Agora � a hora de se sujar de graxa. Veja em baixo do ve�culo os pontos que s�o os respons�veis pelo alinhamento. Todas as porcas possuem trava. Logo depois da caixa de dire��o tem a uni�o do piv� com o bra�o que vai at� a roda direita e nesse bra�o tem outro bra�o que vai at� a roda esquerda. O ajuste � feito girando esses bra�os. Solte essa uni�o que vai para a roda esquerda. Tente soltar o piv� do da caixa. O meu estava muito preso e s� consegui soltar a outra ponta, na roda. Assim tive de soltar o amortecedor de dire��o tamb�m. Afrouxe um dos parafusos da abra�adeira do tubo que une o piv� da caixa com o bra�o. A roda direita vai estar solta, coloque o laser nela e alinhe no ponto de TOE IN que voc� marcou. No meu caso eu coloquei um pouco antes (a direita) pois sempre que o piv� entrava, o ajuste corria mais para a esquerda que o marcado.
Alinhe o volante e prenda-o de alguma forma para n�o se mover. Eu contei com a ajuda da minha noiva verificando o tempo todo se o ponto do laser correu ou se o volante saiu da posi��o. Gire o bra�o ou o piv� solto para conseguir o ajuste correto. Se algu�m sair da posi��o (volante ou roda) coloque-os de volta na posi��o correta.
Estando o lado direito alinhado, aperte o parafuso da abra�adeira, prenda a porca do piv�. Eu fiz como o meu mec�nico fala, �chamar at� chorar� mas cuidado para n�o exagerar e espanar uma rosca (que isso!). Passe o laser para o lado esquerdo e repita o processo.
Pronto! A sua viatura est� alinhada. Verifique de novo o alinhamento do volante, da roda direita, aperto de todas as porcas, mesmo as que voc� n�o mexeu pois eu achei algumas pouco apertadas. Verifique se todas est�o com as travas e fa�a o test drive.
A minha ficou show de bola com volante centralizado e deslizando em linha reta. Existia um problema de dar solavancos durante manobras fechadas em 4x4 Full que sumiu.
Perdi uma tarde inteira mas agora eu sei que a geometria do meu ve�culo est� perfeita, n�o dependo mais de profissionais desqualificados e quem sabe essa explica��o poder� ajudar algu�m.

Um forte abra�o a todos.

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Ola Alexandre, parab�ns pelo tutorial! Desse jeito at� meu pi� de 11 anos faz o alinhamento!
Abra��o!

Alexandre,

Muito legal esse procedimento !! Eu mesmo j� alinhei muito, mais ou menos desse jeito, de forma manual, mas n�o com essa tecnologia toda de laser e tudo mais, nunca havia pensado nisso.
S� tenho uma observa��o, os equipamentos eletr�nicos hoje fazem algumas compensa��es autom�ticas por meio de software que nesse m�todo n�o h� como prever isso, uma delas � o desgaste irregular dos pneus, excentricidade de rodas e at� mesmo um erro no n�vel da rampa. Ou seja, nesse m�todo � importante o nivelamento do piso, o estado dos pneus e rodas e seria bom colocar um lastro (a.k.a. sogra) como peso do motorista para corrigir o assentamento da suspens�o.

Outra coisa � o alinhamento de cambagem que d� pra ser feito desta forma, mas d� um pouco mais de trabalho. Vc pode fazer um promo usando uma linha de pesca e um prego e apoiar a ponta da linha na borda superior do pneu deixando que o prego encoste no ch�o, a� vc faz um ponto no ch�o pra marcar, fa�a a mesma coisa, mas agora apoiando o barbante na borda de baixo do pneu e marque o segundo ponto no ch�o. Agora vc tem dois pontos no ch�o, certo ? Tome a medida do primeiro ponto onde apoiou o barbante (na banda superior do pneu) at� o ch�o no primeiro ponto, e depois at� o segundo ponto. Nisso vc j� deve ter imaginado um tri�ngulo ret�ngulo, certo ? Vc obteve a� um cateto e uma hipotenusa, o outro catedo � a dist�ncia entre o primeiro e o segundo ponto (dist�ncia pequena) a� � s� usar o Teorema de Pit�goras pra achar o �ngulo. Complicado ? Nem tanto, mas como vc disse nao � pra economizar, � coisa pra malucos mesmo que tem a tarde de domingo de sobra....hehehe

Abs.

Galera vou fazer uma corre��o. Nas ZJs o TOE IN deve ser de 0,12 graus de prefer�ncia mas pode variar de 0 at� 0,22 graus. Podendo �justar em 0,12, melhor.

Legal L�o! Eu n�o tinha pensado nisso mas com certeza funciona. � s� ter o cuidado do pneu n�o estar empenado ou com deforma��es. Nas XJs e ZJs n�o existe ajuste de cambagem. T� l� no manual: " O �ngulo da cambagem � pressetado. Esse �ngulo n�o pode ser ajustado nem alterado."

Nas XJs eu falei da cambagem, nas ZJs eu preciso pesquisar ainda.

Abs.

Alexandre,

Parab�ns pelo t�pico.

Sds.

ALEXANDRE MATASTE A PAU NA EXPLICA��O,