Manuten��o

Existe uma rela��o direta entra usar o pneu certo e nas condi��es ideais (sem estar murcho ou desgastado) e a economia de combust�vel. � poss�vel perceber uma diferen�a de 15% a 20% no consumo de combust�vel dependendo do pneu escolhido. Por exemplo, quanto mais largo o pneu, maior o arrasto, logo, maior o consumo de combust�vel. Pneus murchos tamb�m consomem mais combust�vel, pois � como se o carro andasse travado, exigindo mais do motor � e, logo, �bebendo� mais combust�vel.

A economia de combust�vel � relacionada tamb�m � calibragem correta. Pneus com menos press�o que o recomendado exigem mais do motor do ve�culo, al�m de provocar desgaste irregular. Os pneus que sofrem este desgaste irregular (que tamb�m aumenta o consumo de combust�vel), afetam a dirigibilidade (a dire��o fica mais pesada), diminuem a capacidade de frenagem, provocam o desgaste prematuro de rolamentos, amortecedores, borrachas e articula��es da suspens�o. O monitoramento da press�o dos pneus e a calibragem correta como indicada pelo manual do propriet�rio s�o o melhor caminho para assegurar o m�ximo de economia.

Rod�zio de pneus

Geralmente, o peso dentro de um ve�culo n�o est� distribu�do igualmente. Logo, o desgaste em cada pneu tamb�m n�o � igual. Para prevenir este gasto irregular, o rod�zio de pneus � essencial. O rod�zio consiste na mudan�a dos pneus de lugar para que sejam desgastados igualmente. Sem ele, o ru�do na estrada ir� aumentar, haver� menor economia de combust�vel e a tra��o em pista molhada reduzir� � e o resultado ser� mais uma vida �til bem menor para os pneus.

Nos carros com tra��o dianteira, em que todos os pneus s�o do mesmo tamanho, trocam-se os pneus da frente para tr�s em linha reta, e os traseiros para frente de forma cruzada. Em carros de tra��o traseira, trocam-se os pneus traseiros para frente em linha reta e os pneus dianteiros para tr�s de forma cruzada. Nos carros com tra��o nas quatro rodas o padr�o de rod�zio sugerido � em "X". O pneu esquerdo traseiro � substitu�do pelo pneu direito dianteiro e o pneu direito traseiro substitu�do pelo pneu esquerdo dianteiro.

Carros esporte, de luxo e utilit�rios possuem pneus unidirecionais. Estes pneus t�m bandas de rodagem padr�o, projetadas para atuar somente na dire��o determinada na parede lateral. Eles devem ser trocados de frente para tr�s (supondo que os pneus sejam do mesmo tamanho). Isto assegura que a dire��o da rota��o n�o mude.