Kit GNV na Cherokee

Valeu Alexandre e Fred.
Realmente carro usado tem esses mist�rios.
Abra�os.

Ol� Thiago, tudo bem ? Eu tenho GNV injetado (5 gera��o) em minha GV 2.0 16v e no meu new civic 1.8 16v.

S� alegria amigao ... procure por um kit quinta gera��o que nao tem problrma algum ;

Caros,

tenho uma XJ 2000 e pretendo colocar GNV.

Gostaria de saber qual o tamanho do cilindro utilizado por voc�s e indica��o de local para instala��o no RJ.

Sauda��es

Flag

P�, Flag... J�?
Mas voc� n�o iria comprar uma moto com o pre�o do kit?

T+

Flag,

Quando comprei minha XJ ela j� veio com kit instalado. Eu acho �timo, pois al�m da economia (6 km\m3 na cidade e 9,5 km\m3 na estrada) aqui no Rio o IPVA tem 75% de desconto. Eu paguei uns 400,00 de IPVA em 2011. O meu kit � antigo, mas foi muito bem instalado e com pe�as de qualidade. O de 5 gera��o � o melhor, mas acho muito caro. Se for optar por algo mais barato, certifique-se de usar pe�as BRC ou Landirenzo (tecnologia italiana) e colocar toda a parte eletronica (variador de avan�o, emulador de sondas e bicos e se for preciso tamb�m um reset de mem�ria por causa da luz da inje��o. Eu tamb�m tive gnv num vitara 97, mas esse eu mandei instalar em 2003 na Remagas na Est do Tindiba. N�o sei agora como est� a qualidade na instala��o. Tem tamb�m a Gas Catapreta na Est dos Bandeirantes, o dono Sr Luiz entende muito de gnv, mas acho ele meio careiro. Eu rodo todos os dias com minha XJ e j� fiz algumas viagens e na minha opini�o vale muito a pena. O cilindro que uso � de 21m3 e d� uma autonomia de cerca de 120km na cidade e quase 200km na estrada. Se quiser mais alguma informa��o ou quiser dar uma olhada na instala��o da XJ � s� falar, j� que moramos perto.

Abra�o

Fred Boquimpani
XJ 98 - Carcamano

---------- Post adicionado �s 21:46 ---------- Post anterior foi �s 21:39 ----------

Gadelha,

Vou dar uma de entr�o... Eu mesmo j� pensei nisso, mas o risco n�o compensa a economia. Moto aqui no Rio t� fl�rida, quando n�o � assaltado sempre tem algu�m querendo te derrubar, seja por acidente ou mesmo por maldade. Um amigo da Jipenet-RJ tomou uma fechada de uma kombi na Av Brasil (via expressa), buzinou e o mot da kombi voltou para a faixa certa, depois por pura maldade foi atraz da moto e derrubou o amigo e ainda arrastou ele por cerca de 50m. Felizmente o acidente n�o foi fatal, mas ele ficou bastante ralado, necessitando de enxerto na regi�o do bra�o.

Abra�os cuidadosos

Fred Boquimpani
XJ 98 - Carcamano

Blz, como n�o entendo nada de GNV fui dar uma pesquisada e selecionei as duas perguntas que talvez sejam do seu interesse. Eu particularmente n�o gosto de GNV, j� tive em um dos meus carros, mas hoje n�o utilizo. Confesso que nunca tive problemas, apenas n�o gosto.
Veja a mat�ria na �ntegra: S� membros tem acesso aos links:

� verdade que kit G�s estraga o motor?
R: N�o, n�o � verdade. O que estraga o motor n�o � o kit g�s e sim erros de regulagem, uso de equipamentos inadequados. Do ponto de vista do combust�vel, acontece o contr�rio, um motor movido a g�s tende a durar mais que o mesmo motor movido a gasolina, pois o combust�vel � mais limpo e n�o pode ser adulterado. A verdade � que o motor sofre muito mais para se adaptar � baixa qualidade da gasolina brasileira, enquanto que com g�s isto n�o ocorre.

Qual o melhor equipamento para meu carro?
R: O melhor equipamento para seu carro � aquele que mais se parece com o sistema original de alimenta��o, ou seja, quanto mais o sistema de GNV diferir do sistema de combust�vel l�quido, maior a probabilidade de problemas.
Assim, carros carburados utilizam sistemas de 2� gera��o pois este se assemelha ao funcionamento do carburador. J� carros com inje��o eletr�nica, deveriam utilizar somente sistemas de 5� gera��o de inje��o eletr�nica sequencial.
Apesar de apresentarem um funcionamento perfeito com perda de pot�ncia pr�xima de zero, estes sistemas s�o mais caros e muita gente acaba optando por um meio termo que � o sistema de 3� gera��o. Este se assemelha ao de 2� gera��o, por�m possui um m�dulo de gerenciamento capaz de controlar o fluxo de combust�vel eletronicamente aproximando-se um pouco mais do sistema original do carro. Nos ve�culos monopoint, que possuem inje��o eletr�nica com um bico injetor apenas este sistema cai como uma luva, j� nos multipoint, com v�rios bicos injetores, o sistema de 3� gera��o n�o � exatamente a melhor escolha.
Ainda, alguns ve�culos com sistemas mais complexos, como turbo, coletor vari�vel, supercharger ou com estrat�gias de inje��o mais complexas, somente funcionar�o sem problemas com o sistema de 5� gera��o.
O melhor em resumo:
Carros carburados - 2� gera��o
Carros monopoint - 3� gera��o
Carros multipoint - 5� gera��o

�Equipamentos de 5� gera��o � s�o os mais modernos sistemas gerenciados, imitam o comportamento original do m�dulo de inje��o em todas suas decis�es produzindo a otimiza��o completa do uso do g�s que vai para o motor. Por n�o precisarem de misturadores, os sistemas de 5� gera��o n�o reduzem a pot�ncia do ve�culo. Os sistemas de 5� gera��o s�o multipoint, isto significa que existe um injetor independente para cada cilindro do motor. Temos aqui o m�ximo de pot�ncia no uso do GNV. Ve�culos muito modernos, com caracter�sticas de funcionamento mais complexas, como coletores de fluxo vari�vel, alguns turbos, blowers ou com estrat�gias extremamente avan�adas de inje��o precisam dos sistemas de 5� gera��o.�

Sds, Michelin

Flag,

Como o Michelin mostrou no post, instale o kit de 5� gera��o. A minha vtr j� veio com o GNV e eu gosto muito. Se eu fosse instalar um agora faria o seguinte:

- kit de 5� gera��o.
- Cilindro: o maior que coubesse na mala. A minha faz, em m�dia, 6KM/M� na cidade e 9 na estrada.
- Verifique se o redutor � para motores com mais de 150KW. Se colocarem aquele para carro 1000, a vtr vai se arrastar e consumir muito (aconteceu com a ZJ do meu irm�o).

Ap�s instalado
- Mesmo com o ar ligado ela tem que andar bem, ou seja, se afundar o p� ela tem que responder com pot�ncia. Tem que fazer o teste com a vtr andando.
- Verifique se as marchas est�o pasando automaticamente. J� tive um problema que s� na gasolina ela passava automaticamente entre 2200 e 2400 rpm. Acho que era mistura pobre do gas.
- Verifique se est� esquentando de forma descontrolada.

Abra�os.

fiz a inspe��o veicular este ano e como o cilindro j� havia vencido os 5 anos , precisei trocar , nesta troca os cara nao trocam s� o cilindro , troca se todos os engates e um saquinho ali perto do registro , nao tenho o que reclamar com rela��o ao GNV , a perda de pot�ncia e insignificante.

T+

Wilson