Convers�o da XJ para �lcool

Pessoal,


falando semana passada com um mecanico amigo meu, ele sugeriu a convers�o do motor da XJ para �lccol, ou �lcool e gasolina, dizendo que fica muito bom, sem perder pot�ncia e tal. J� ouv� e v� muita gente fazendo essas convers�es, mas estamos falando aqui de um carro que tem seus 10 aninhos. Francamente n�o sei at� que ponto vale a pena. Ent�o fica aqui esse t�pico para a gente trocar informa��es a respeito.


abra�os

Existem v�rios Kits do chamado Flex no mercado. Mas eu sei que essa discuss�o vai longe.....deixa o Sukis ver isso aqui.

O Gerson daqui tem o TJ dele com esse sistema e est� muito satisfeito.
Apesar de sempre ter ouvido que quem fez dessa forma se deu bem, vai tudo contra o convencional que aprendi sobre mec�nica, por isso tenho uma certa relut�ncia.
N�o que eu condene quem fez, longe disso, at� por que se quem usa a tempos disse que est� muito bom, n�o h� do que discordar.
Mas eu sou partid�rio de uma convers�o pra usar 100% de Alcool e n�o mistura ou inrcambiar hora ou outro. Fazendo como manda o figurino, alterar taxa de compress�o, Avan�o, tempo de abertura de injetores, troca de bomba de combust�vel e tubula��o compat�vel com �lcool e por a� vai.

Vamos ver o que o pessoal aqui vai dizer....esse papo vai ser bom com certeza.

Abs.

Eu Tamb�m acho que esse t�pico vai dar pano pra manga. Concordo contigo com rela��o aos detalhes tipo bomba de combust�vel, tubos e mangeuiras etc. Enfim, vamos ver outras opini�es.
Falando de XJ�s... fui ver 3 neste final de semana, mas todas um tanto " mal assombradas" . . . N�o deu pra encarar.

[ ]�s

Acho na verdade que vc economiza dinheiro no curto prazo, em combustivel.

mas se voce pretende ficar com o carro a longo prazo nao gosto muito desta ideia, vou explicar os meus pontos de vista.

Os carros importados desta epoca, nao sei hj, sao tropicalizados apenas em parte de suspen�ao, pneus.............. e os motores internamente vem do jeito da fabrica, apenas com regulagem para a nossa gasolina mais fraca.

E para carros flex ou alcool rodarem existe uma prote�ao conta a corrosao, principalmente nos sedimentos das valvulas, TBI, que nas XJ isso nao existe. e lembre-se que nosso alcool � hidratado, com 2% e as vz pelo posteiro vem ate com 10 % de agua.

E � como o Leo falou e o Gerson fez, alterar vazao dos bicos ( ele colocou bicos do Audi), trocar bomba de combustivel, e at� se for ficar muito tempo mesmo rebaixar o cabe�ote para alterar a taxa de compressao........... e se preparar $$ ao longo do tempo para algum tipo de troca, ou retifica do motor.

Aconselho mesmo o GNV caso queira economia de combustivel, hj vc paga o Kit em varias e longas vz, fazendo a economia do combustivel pagar essa parcela facil facil.

no site S� membros tem acesso aos links: tem uma calculadora comparativa de economia anual de combustivel.............veja l� !!!!




abra�ao

Eu tenho muito interesse em passar a XJ para alcool.
Quanto a rebaixar cabe�ote e outras mudan�as mais complicadas acho desnecessario, pois perder� alguma potencia, mas o 4.0 da XJ tem de sobra e n�o far� falta. Trocar a bomba de combustivel � facil. Meu maior medo � no desgaste prematuro de pe�as internas e tubos.
Se me falasse que o alcool n�o iria prejudicar o motor e apenas ele perderia um pouco de potencia, eu trocava na hora para alcool...
Alguns mecanicos dizem que � s� "chipar" que fica uma beleza, ser�?

Abra�os...

Jack, rebaixar em 0,05 mmou at� 0,1 mm aumenta a taxa de compressao, e ganha-se mais potencia.....mais torke......

Seu medo com certeza um dia vai acontecer............

abs

Jack: Acho uma b�a passar as XJ pr� �lcool! Pega fogo muito m�is f�cil...

ALL: A corros�o do �lcool s� � traum�tica onde ele, eventualmente, fique depositado e com pouco "fluxo" (Tanque, filtros, mangueiras...). no mais, devido a octanagem mais elevada, ele deixa menos res�duo e permite um maior torque e um maior aproveitamento das velocidades finais. apenas (apenas?) n�o � "lubrificante" como a gasolina ou o diesel e, portanto, requer um aditivozinho de v�z em quando. mas o g�s tbm n�o � e causa muito + problemas devido aos "retrocessos" (que o Guto chama de BACK-FIRE; Chic pr� K7, hein?) e os muitos "res�duos n�o queim�veis" que cont�m. Al�m disso, o �lcool � mai$ $ati$fat�rio que a ga$$olina ou o die$el. Mas s� recomendo para VTRs que s�o utilizadas direto. VTR tipo Rom�rio, que quase nunca sai da �rea (qualquer semelhan�a � mera coincid�ncia provocativa, hehehe), tem de ser DIESEL.

Mas eu concordo com o L�o (tbm, ele � o BIG B!) n�o entro nessa de Chip. prefiro abrir os bicos e fazer uma "prepara��ozinha b�sica"...

Jack, se fizer o servi�o de cabe�ote correto ao passar para o �lcool a pot�ncia do motor tende a aumentar e n�o reduzir, o que seria ainda uma boa.

Guto, rebaixar o cabe�ote em 0,05mm ou 0,1 n�o � quase nada. Para atingir a compress�o do ideal para o �lcool que gira entre 12:1 at� 15:1 (contra os 9:1 em m�dia na gasolina) j� vi cabe�otes serem reduzidos em sua medida standard em cerca de 1mm na boa, mas isso depende do motor, claro, mas 5 cent�simos (0,05mm) � o que se tira quando se faz uma plainagem convencional, por exemplo quando se queima a junta, quase nada.

Abs.