Troca dos rolamentos e retentores do diferencial dianteiro

Ol� pessoal,

Tem uns 15 dias que troquei os rolamentos e os retentores da sat�lite do diferencial dianteiro, que estava vazando �leo pelo seni-eixo, mas estava sem tempo para postar e hoje, parado num sem�foro, um senhor me perguntou se eu conhecia algum mec�nico que fizesse esse tipo de manuten��o porque fizeram besteira no diferencial da Cherokee dele. Dei o endere�o do A&O e espero que ele consiga localizar aqui.

� um procedimento relativamente simples e se n�o me engano, o Gadelha j� mostrou como fazer a manuten��o do diferencial traseiro. Eu digo relativamente simples porque levei uma surra para colocar os retentores. S� entraram com o aux�lio de uma ferramenta simples de fazer.

1 - Suspenda o carro, coloque-o nos cal�os e remova as rodas dianteiras.

2 - Solte a tampa do diferencial e deixe o �leo escorrendo. N�o se espante se sentir um cheiro forte parecido com de g�s de cozinha ou do GNV. Esse �leo � fedorento mesmo.

3 - Remova as pin�as de freio. Eu deixei elas suspensas presas por fios que passei por furos na caixa de roda.

4 - Solte os tr�s parafusos que prendem o cubo e rolamento onde a ponta do semi-eixo (ou bengala como alguns preferem chamar) fica preso. Eles s�o para chave estriada n� 13. N�o � preciso soltar a porca do semi-eixo.

5 - Puxe o semi-eixo com cuidado. Ap�s sair, o local vai ficar como na foto 1. Os eixos podem ser vistos na foto 2.

6 - Solte a barra da dire��o que � ligada na roda esquerda, a “liga��o de arrasto”, removendo a trava e a porca do piv�. Isso vai facilitar o trabalho.

7 - D� uma olhada na figura 3 para identificar as partes que vamos abordar agora.

8 - Observe as capas dos rolamentos c�nicos. Elas tem umas letras que devem ser iguais a uma marca��o no diferencial, onde a junta encosta. Isso � para identificar de que lado elas pertencem pois precisam ser montadas no lado certo, o lado onde os desenhos combinam.

9 - Remova as capas dos rolamentos e com cuidado puxe o diferencial pela coroa. Ele pesa uns 10 quilos e n�o sai muito f�cil pois ele entra um pouco prensado na caixa. Caso esteja dif�cil de remover, fa�a uma alavanca com uma madeira ou um metal forrado com pano.

10 - Se for trocar os retentores dos semi-eixos, remova-os usando um tubo de metal. Coloque esse tubo por onde o semi-eixo entra, encoste no retentor e bata no tubo com um martelo at� o retentor sair do alojamento. Cuidado para n�o arranhar nada.

11 - Se for trocar os rolamentos do diferencial e voce n�o tiver prensa hidr�ulica e a unha para agarrar no rolamento, fa�a como eu. Voce vai precisar de uma ret�fica com disco de corte e do macaco do carro.

Aten��o: No eixo do diferencial, entre o diferencial e os rolamentos, existe um conjunto de cal�os de pr�-carga (seta na foto 4). Esse conjunto � formado de arruelas bem finas que definem a posi��o da coroa no conjunto, d�o a carga necess�ria para o funcionamento correto dos rolamentos c�nicos e s�o respons�veis pela dist�ncia horizontal correta entre coroa e pinh�o para a forma��o do “filme de �leo” que vai lubrific�-los (al�m das que d�o a altura do pinh�o - dist�ncia vertical). Esse senhor que me pediu ajuda disse que o mec�nico danificou essas arruelas. Ao remover esses conjuntos, n�o troque arruelas de um conjunto com outro e n�o misture os conjuntos (esquerdo com o direito). Cada conjunto dever� voltar para o lugar de onde saiu antes de colocar o rolamento novo.

a) Com uma microrret�fica, corte a gaiola que prende as agulhas do rolamento e remova-as.

b) Abra uma vala na parte que est� presa no eixo para enfraquecer essa pe�a. Muito cuidado para n�o atingir os cal�os de pr�-carga e nem o eixo.

12 - Bata com uma talhadeira na valeta at� rachar a parte mais fina do rolamento. Deve abrir at� um pouco antes do meio do rolamento. J� � o suficiente. Bata com a talhadeira nas bordas do rolamento para retir�-lo (foto 4).

13 - Aten��o mais uma vez. Cuidado para n�o trocar os conjuntos de cal�os de posi��o. Todos dever�o retornar para os seus lados de origem. Um lado � diferente do outro. Se trocar os conjuntos ou misturar os cal�os, voce poder� danificar o conjunto coroa e pinh�o e a�... Vais morrer num dinheiro.

14 - Aproveite para fazer uma bela limpeza no diferencial e na caixa. Verifique se o contato entre o pinh�o e a coroa est� certo. Existe orienta��o sobre isso no manual em ingl�s no cap�tulo sobre o diferencial, p�gina 3-60.

15 - Para colocar os rolamentos novos, o ideal � levar para algu�m colocar numa prensa hidr�ulica. Antes de coloc�-los no lugar, lubrifique com graxa para deslizar melhor. Como eu n�o tenho uma prensa e fa�o essas manuten��es nos finais de semana, eu costumo usar o macaco do carro da seguinte forma:

a) Coloco o macaco horizontalmente no v�o de uma porta, apoiado na soleira e alinhado com a pe�a que vai ser prensada.

b)Uso cal�os para deixar o macaco no n�vel certo.

c) Coloco madeiras para proteger as paredes e para diminuir a dist�ncia at� a pe�a.

d) No caso dos rolamentos, fui dando press�o at� eles ficarem na posi��o.

16 - Coloque os retentores. Para isso voce vai precisar fabricar a ferramenta da foto 5. Pode ser um parafuso grande com porcas e arruelas. Na ponta que vai empurrar o retentor, coloquei uma chave soquete n� 36.

17 - Prenda a ferramenta conforme a foto 6 e v� dando press�o at� o retentor entrar. Para saber se ele chegou no final, eu medi a dist�ncia do encosto dele na caixa (onde ele chega quando est� totalmente posicionado) at� uma borda, onde tem um rasgo, pr�ximo de onde os rolamentos encaixam. Subtra� desse valor, a altura do retentor e achei 8mm. Fui colocando ele em etapas medindo a borda dele at� chegar nos 8mm. Quando chegou, ele estava encostado final. Limpe a graxa que ficou no local.

18 - Coloque o diferencial no lugar e prenda os cal�os dos rolamentos. Cuidado para n�o trocar de posi��o esses cal�os. Lembre-se de verificar se o desenho � igual ao da carca�a.

19 - Passe o �leo de diferencial nas pontas dos eixos para lubrific�-los e coloque-os de volta com muito cuidado para n�o danificar os retentores. Monte tudo de volta: Conjunto do cubo e rolamento, pin�as de freio, rodas e a liga��o de arrasto da dire��o. N�o esque�a de passar a trava de seguran�a da porca dela.

20 - Eu usei um rel�gio comparador e medi a folga entre coroa e pinh�o antes de trocar os rolamentos e depois (foto 7). Antes apresentou uma folga de 42 microns e depois, com os rolamentos novos, essa folga foi para 22 microns. Isso significa que os rolamentos antigos estavam gastos.

O manual diz que a folga deve ficar entre 12 e 20 microns. Eu poderia corrigir essa diferen�a de 2 microns colocando mais um cal�o no lado da coroa mas eu n�o tinha esse cal�o e para remover o rolamento teria que usar a unha e prensa. Muito complicado. N�o acredito que esses 2 microns modifiquem tanto o filme de �leo ao ponto de causar uma falha catastr�fica. Eles v�o ser corrigidos no dia em que eu trocar o rolamento do pinh�o.

21 - Verifique se est� tudo certo, feche o diferencial e coloque o �leo. Eu uso o Texaco Multigear LS que j� vem com redutor de atrito porque o meu diferencial parece ter o kit de bloqueio.

Boa sorte.

Imagens Anexadas

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	Foto 2.jpg (39,2 KB, 0 visualiza��es)
	Foto 3.jpg (60,7 KB, 0 visualiza��es)
	Foto 4.jpg (29,2 KB, 0 visualiza��es)
	Foto 5.jpg (42,5 KB, 0 visualiza��es)

As fotos 1 e 2 do post anterior e as duas desse aparecem invertidas. Doideira.

Segue o restante.

Imagens Anexadas

	Foto 6.jpg (51,2 KB, 0 visualiza��es)
	Foto 7.jpg (42,9 KB, 0 visualiza��es)

Alexandre, achei o post!!! rsssssssss

O motivo dessa manuten��o nos rolamentos foi por algum sintoma especifico que a vtr estava apresentando ou n�o tinha sintoma nenhum, foi preven��o???

N�o apresentavam sintomas, apesar do desgaste comprovado pela medi��o.

Foi por tr�s motivos: primeiro a preven��o, o segundo porque eu j� ia ter que retirar todo o conjunto mesmo e o terceiro � que tanto retentores quanto os rolamentos de boa qualidade eram baratos na Rockauto.