Ola, Germano. A minha VTR, a um tempo atraz, estava vazando a compress�o, na saida do coletor de escape, bem em seguida da sonda lambda, e fazia ele perder um pouco da regulagem, principalmente na lenta. Quando isso acontece, voc� consegue perceber(quem tem mais experiencia) que na ponta do escape est� com um cheiro forte de gasolina mal queimada por excesso. Como assim mal queimada? Quando ela est� com a queima nornal, voc� n�o sente nenhum cheiro irritante(n�o vou descartar que este gas � toxico), voc� chega a sentir um pouco do cheiro do alcool, e da mistura com o vapor de agua. Se houver algum furo antes do catalisador ou mesmo o catalisador tiver sido retirado ou esteja danificado((algumas pessoas estoram ele por dentro, para melhorar o fluxo do gas, achando que o motor vai trabalhar mais livre)) a temperatura no ponto da sonda lambda((CURIOSIDADE:tambem conhecida como sensor de Oxig�nio), vai estar baixa demais fazendo o sistema se perder.
O catalizador trabalha com um ponto de temperatura muito alto, ele aproveita a temperatura dos gases do motor, aquecendo a si mesmo e usando esta temperatura para queimar os gases que queimaram parcialmente dentro do motor. Se h� uma perda de compress�o antes dele, pode acontecer o seguinte:
1� A temperatura n�o sobe o suficiente, pois esta se perdendo em algum lugar.
2� A sonda "ACHA" que a mistura esta pobre e enriquece ela.
3� As velas trabalham em uma faixa de temperatura superior e se deterioram mais rapido.
4� Devido a mistura enriquecida, as camaras\cilindros, estaram sempre em um nivel de temperatura superior ao ideal relacionado para aquela rota��o= a perda de pot�ncia.
5� A mistura fica enriquecida, e n�o queima direito, vai para o catalizador que n�o consegue queima-la.
6� O que n�o � queimado gera residuos que com o acumulo podem entupir o catalizador.
E assim vai... um circulo vicioso.
O uso em excesso de aditivos tamb�m gera este entupimento, bem como gasolina com chumbo( n�o abaste�am no Uruguay ou Chile) ou motor que j� "fumou" alguma vez, mas, por um longo periodo.
Mas, um detalhe sempre bom � observar na nossas VTRs, o velho "AR FALSO"... com o excesso de mangueiras de ar se espalhando pelo carro:mangueiras de sensores, valvulas de solenoide, vacuo de freio, sistema de trava diferencia a vacuo... muito velhas e rececadas, as vezes podem estar rachadas e voc� nem percebe. Veda��o dos bicos injetores... deve sempre se ficar de olho neles, um jeito de testar � com o motor ligado, esguichar micro-oleo(oleo em spray) sobre a base dos bicos, se estiver "OK" ele "empossa" se n�o ele � sugado para dentro do sistema.
Na junta do coletor de admiss�o com o bloco do motor, alguns "kits de junta" usam, uma junta de alumino com relevo, para fazer esta veda��o... na ""MINHA OPINI�O ela n�o presta"" de prefer�ncia para a junta de "Papel�o em Manta", toda oficina que se preza tem ... e pelo fato de neste local haver 2 juntas... uma para veda��o do ar e �gua (em aluminio) outra para a veda��o do oleo(em borracha), que fica mais na parte de tras do motor, no momento do aperto\torque da pe�a, h� uma disparidade de press�o destas juntas gerando vazamentos ou quebras(efeito de alavanca). Duas laminas sobrepostas de papel�o, ficam perfeitas! Geram uma veda��o melhor, uniforme, deslizante(o aluminio com a varia��o termica trabalha sobre as pe�as gastando-as) e mais barata.
J� falei demais!
Valeu!