Filtro de �leo:
Os cuidados na troca do filtro de �leo devem ser os mesmos tanto para GNV como para gasolina.
O prazo de troca usual � a cada 10.000 Km.
�leo do Motor:
Como vimos anteriormente o GNV degrada menos o �leo do motor, possibilitando um maior espa�amento nas trocas.
No entanto � comum manter-se a mesma periodicidade da gasolina, assegurando um desgaste menor ao motor.
Usualmente, para �leo mineral, troca-se a cada 5.000Km e, usando-se os de base sint�tica, a cada 10.000 KM.
Com rela��o � viscosidade,
recomenda-se utilizar-se 10W30 , especialmente se o motor da sua VTR ainda n�o est� com folgas em demasia a ponto de consumir �leo acima de 500ml entre as trocas.
Para motores muito rodados que j� estejam com algum consumo maior de �leo, crescer a viscosidade nas trocas de forma gradativa ao consumo : 15w40 , 15w50, 20w50, sempre tendo como par�metro o consumo entre as trocas (Aten��o: Este par�metro de 500ml entre as trocas � para consumo real do �leo e n�o devido �s perdas por vazamentos em retentores, etc).
Aquecimento maior do motor com o GNV - Lenda ou Verdade ?
Em virtude do GNV apresentar uma queima mais lenta que a gasolina e �lcool (velocidade de chama do GNV = 0,45 m/seg contra 0,80 m/seg da gasolina e 0,60 m/seg do alcool), para que o maior volume de mistura seja queimada pr�ximo ao PMS (ponto morto superior) de modo a produzir o maior trabalho mec�nico, o ponto de igni��o da mistura � bastante antecipado ou van�ado (de 9 a 15 graus geom�tricos do virabrequim acima do avan�o existente na gasolina), de sorte que a mistura de gases incandescentes permanece mais tempo dentro do cilindro do que com a gasolina (a diferen�a � proporcional aos angulos de avan�o mec�nico do GNV e da gasolina).
Sendo assim, para um avan�o de 12 graus, p.ex, o tempo de queima ou explos�o fica cerca de 13% maior do que com a gasolina.
Caso o poder calor�fico da mistura estequiom�trica ar+GNV fosse igual ao da mistura ar+gasolina, poder�amos dizer que
o motor aqueceria mais 13% do que na gasolina.
No entanto, numa queima ideal, diferen�a da mistura estequim�trica de GNV versus gasolina ( 1/17 de GNV versus 1/13,4 da gasolina) associado ao poder calor�fico dos combust�veis, assegura uma emissao de calor na queima
inferior no caso do GNV, na faixa de 12,39% a menos ou ((12500/17) / ( 11250/13,4)), onde GNV= 12500 Kcal/Kg e Gasolina=11250Kcal/Kg, s�o os poderes calor�ficos m�dios desses combust�veis.
Pr�ticamente isso igualaria o aquecimento nos 2 casos.
No entanto, nos sistemas de GNV com mesclador h� uma restri��o na admiss�o que impede o enchimento completo do motor, ou seja, no regime m�ximo o enchimento do motor fica prejudicado em cerca de 10 a 6% devido ao mesclador, o que assegura que o aquecimento do motor com GNV ser� inferior �quele com gasolina e sem o mesclador.
Portanto
� uma lenda dizer-se que o carro com GNV, desde que bem ajustado, aque�a mais do que com a gasolina.
Na marcha lenta, onde a restri��o do mesclador � muito pequena (pouco fluxo de ar), o GNV praticamente se iguala � gasolina na gera��o de calor.
Observe, no entanto, que quanto maior o avan�o de ponto no GNV, mais aquecimento ser� gerado e como nas baixas rota��es o tempo de propaga��o de chama � desprez�vel em rela��o ao tempo de explos�o, o avan�o de ponto pode ser bem menor e alguns variadores de avan�o oferecem uma curva vari�vel
avan�o x RPM, de sorte que o avan�o fica maior quanto mais cresce a RPM, possibilitando o uso de maiores avan�o de ponto sem aquecer mais na marcha lenta.
Sendo assim, o arrefecimento do motor n�o fica sobrecarregado em virtude do motor ter sido convertido para GNV.
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Acho que por hoje j� est� bom, veja que estamos explorando inicialmente a parte relativa ao motor, depois pretendemos analisar a parte de CA, suspens�o, freios, e mais.
Aos poucos vamos chegando l� ...
Abra�os,
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Cita��o: Postado Originalmente por
luciano-luis
Qual a consequ�ncia no uso da gasolina quando reduzimos o amanho da centelha?
Ol�, Luciano-Luis,
Reduzindo-se a abertura das velas para uso com GNV, o reflexo na gasolina ser� uma queima um pouco mais lenta mas pouco significativa porque a velocidade de propaga��o de queima da gasolina � bastante alta (0,8 m/s) comparada �s dimens�es internas do cilindro.
No entanto, se for aferir a fundo, haver� uma pequena perda de potencia na gasosa, mas nada compar�vel � perda ocasionada pela presen�a do mesclador restringindo a admiss�o de ar.
Normalmente em um sistema GNV, o mesclador � o maior respons�vel pela perda de potencia, seja rodando na gasolina como no GNV.
Por isso o ideal � usar-se um bom mesclador, com a maior abertura poss�vel, desde que compat�vel com a sensibilidade do redutor.
Na minha XJ, uso um mesclador boca de fog�o s� que aumentei a passagem de 34mm para quase 38mm, mas tudo foi feito ajustando-se aos poucos a sensibilidade do redutor at� seu limite.
Caso abrisse demais, na rota��es mais baixas e regimes de menor vaz�o, a mistura iria sempre ficar pobre, por falta de deple��o no bico injetor e sem possibilidade de ajuste.
Como meu sistema n�o � gerenciado uso um analisador de mistura (hallmeter) de baixo custo (R$ 60,00) no painel e estou sempre atento a qualquer anomalia, desde filtro de ar sujo (mistura + rica) at� GNV de baixa caloria (adulterado com ar).
Abra�os,