Com qual pneu eu vou?

Pedras, asfalto, buracos, areia, lama. Para enfrentar qualquer tipo de terreno, um dos requisitos mais importantes � o pneu. Afinal, eles s�o o �nico contato do carro com a estrada, e n�o adianta ter um carro 4X4 todo equipado ou um motor forte se os pneus est�o desgastados, murchos, ou simplesmente n�o s�o adequados ao ambiente. Para n�o passar nenhum aperto na hora de enfrentar uma trilha, ou mesmo de realizar um passeio mais longo, � bom saber algumas dicas sobre a qualidade, manuten��o e seguran�a dos pneus.

Apesar de ser um dos fatores mais importantes num carro, poucas pessoas sabem como escolher um pneu adequado, ou mesmo como cuidar dele. Geralmente as compras s�o feitas considerando-se a disponibilidade e o pre�o � e, algumas vezes, a marca � do produto.

Poucas pessoas atentam para as informa��es contidas na parede lateral do pneu e conseguem fazer a escolha certa para seu carro e sua fun��o (se vai enfrentar asfalto ou terra, se a velocidade ser� alta ou reduzida, se o peso ser� grande ou n�o). Uma informa��o importante a se atentar no c�digo presente na lateral dos pneus s�o as primeiras letras.

Pneus AT s�o pneus mistos, ou seja, 50% off-road e 50% on-road, e s�o os mais indicados para quem utiliza seu 4X4 tanto na cidade quanto nas trilhas. Mas se o ve�culo for destinado somente a enfrentar terrenos fora de estrada, ent�o uma boa op��o s�o os pneus MT, especiais para enfrentar condi��es mais extremas de piso. Por�m, � preciso ter em mente que os pneus MT n�o s�o indicados para o asfalto, por serem mais ruidosos, duros, se desgastarem mais r�pido e consumirem mais combust�vel, al�m de prejudicar a estabilidade do carro.

Nas trilhas

Se os pneus s�o extremamente importantes em um simples passeio, imagine em meio a uma trilha. Por isso, ao se praticar algum esporte off-road ou enfrentar uma trilha, a aten��o � escolha dos pneus deve ser redobrada � os especialistas dizem que a escolha do pneu interfere em 40% no desempenho do carro nessas ocasi�es.

Os pneus off-road devem ser avaliados tanto de acordo com suas caracter�sticas f�sicas (constru��o do pneu, rela��o de altura e largura, tipo e profundidade da banda de rodagem) como com o desempenho no campo (caracter�sticas de tra��o e flutua��o, dirigibilidade, estabilidade e resist�ncia). E, � claro, o fator que conta muito � qual piso ser� enfrentado: como n�o existe um pneu perfeito que pode ser utilizado em todos os tipos de terreno, ent�o � preciso verificar o tipo da trilha � lama, areia, pedras � para ent�o fazer uma escolha.

Para aventuras em meio � lama, o ideal s�o os pneus com sulcos profundos, com grande poder de auto-limpeza. Os sulcos profundos t�m a finalidade de remover o maior volume poss�vel de lama do caminho; se isso n�o acontecer, a tra��o acaba e logo o carro p�ra. Pneus mais estreitos e altos tamb�m s�o mais indicados para este piso, pois ir� cavar mais a lama at� ganhar tra��o, vencendo os atoleiros.

Para trilhas na areia, onde as condi��es de tra��o s�o mais prec�rias, os melhores pneus s�o os largos e lisos, com boa flutua��o. Desta forma, se obt�m uma maior base de contacto com o solo, aconselhado para n�o cavar buracos no percurso e n�o atolar.

J� para terrenos com muitas pedras, a maior preocupa��o s�o as derrapagens e os cortes no pneu. Portanto, o pneu deve ser resistente nas laterais e na banda de rodagem. A resist�ncia das laterais � garantida por pneus com bom n�mero de lonas (8 ou 10), e pneus com constru��o refor�ada nos flancos. Como a tra��o fica muito prejudicada neste piso, a melhor op��o s�o pneus com desenho m�dio e tamb�m mais largos.

A calibragem tamb�m � um fator a se considerar dependendo do terreno a ser explorado. Um pneu com mais press�o fica mais duro e por isso menos vulner�vel a cortes. Fica tamb�m mais estreito e alto, o que proporcionar� maior altura em rela��o ao solo. Portanto, uma calibragem alta � indicada para terrenos com muita lama ou pedras. Por outro lado, um pneu com menos press�o fica com um perfil mais arredondado e com maior superf�cie de borracha em contacto com o solo. Logo, fica tamb�m mais largo e mais baixo, sendo aconselhado para trilhas com muita areia.

Tipos de pneu

Existem tr�s tipos b�sicos de pneus fora-de-estrada: diagonal, diagonal/cintado e radial. O pneu diagonal � fabricado com v�rias lonas de nylon e um par de tal�o, e normalmente estes pneus possuem cintas amortecedoras de nylon. O pneu diagonal, por ser mais flex�vel, dura menos, sendo mais resistente a impactos e cortes. Para se resolver este problema, foi desenvolvido o pneu diagonal/cintado, que possui uma carca�a de lonas de nylon, com cintas que possuem cabos de a�o de baixa angula��o, que enrijecem a �rea da banda de rodagem para reduzir tor��es e proporcionar maior resist�ncia a cortes, danos e impactos. J� o pneu radial possui uma lona de a�o de tal�o a tal�o e os cabos da lona de a�o, correm de tal�o a tal�o no sentido do raio da circunfer�ncia, e cintas de a�o, que enrijecem a carca�a, dando estabilidade �s manobras, e fazendo com que os costados flexionem adequadamente. A constru��o radial confere ao pneu maior rigidez e conseq�entemente maior durabilidade. Suas laterais s�o mais flex�veis e fr�geis para compensar a rigidez da banda de rodagem. S�o pneus mais propensos a danos laterais e a cortes.