Tem uns que são bonshttp://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/../images/smilies/aplaudindo.gif (reparem como ele força a lateral do pneu dianteiro direito contra a face do facão para evitar o tombohttp://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/../images/smilies/velhote.gif)...
http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/../images/smilies/095.gif:095:
Novamente velocidade acima do ideal:lac: Além disso o Jeepeiro saiu fora do facão e abriu demais a curva...:parede: e para completar, quando a VTR começou a tombar, seria necessário esterçar para o lado do tombamento o que também não ocorreu :bravinho:
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Esta é a causa mais comum de capotagens de jeeps.
A VTR não consegue vencer a inclinação e tomba na volta po causa do peso maior na dianteira.
O único jeito de evitar a capotagem nesse caso é engatar ré e acelerar ligeiramente mantendo a VTR alinhada; mas, haja sangue-frio e reflexo para isso...
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http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/../images/smilies/095.gif
A bobeada desta vez foi não alinhar com o barranco, entrar muito rápido e deixar derrapar sem corrigir no volante. Se estivesse devagar e alinhado talvez não tivesse tombado.
A saída de dianteira é uma das situações mais difíceis de corrigir. Teoricamente, quando começou a derrapagem, seria necessário embrear imediatamente e deixar o Jeep voltar compensando a inclinação no volante com um giro à esquerda. Na prática...é sodahttp://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/../images/smilies/pensando.gif
Túllio
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