"Félix", the NIVA

**BACALHAU** · 23/12/10, 20:32

Lada/NIVA – ano 1993 – Cinza (originalmente branco)

Data da compra: maio 2010

Quando vi esse NIVA pela primeira vez, foi em outubro de 2009.
Estava muito bonito, bem conservado e totalmente original. Mecânica, bancos, forração, painel e até o volante, originais e em excelente estado.
Espartano como o NIVA deve ser. Nada de faróis auxiliares, bagageiro, quebra mato, adesivos e outras “perfumarias” que desviam o olhar na hora da compra. Isso se vê depois. Baixíssima quilometragem para o ano, menos de 78 mil km.
No manual (isso mesmo, veio com o manual) os carimbos das primeiras revisões na autorizada, demonstram o cuidado do antigo dono.
Seu ex-proprietário, um padre (toc-toc-toc, batendo na madeira

), usava o carro para visitar seus fiéis nos distritos do interior.
O assoalho, longarinas e caixas de ar sem aqueles amassados característicos do encontro de paus e pedras das trilhas da vida.
A lataria sem nenhuma ferrugem digna de registro (vantagem de estar longe do mar, em um clima seco e quente).
No cofre, um motor seco, que nunca foi aberto, alimentado por um carburador russo. Este sim precisa de uma revisão. Vaza um pouco de gasolina, mas nada que um jogo de juntas “importado” de São Paulo e uma boa regulagem não resolvam.
O funcionamento do motor é suave e sem falhas, colaborando para isso uma ignição eletrônica já instalada. Temperatura do motor normal, mesmo sob o calor insuportável do sertão cearense. Nenhuma trepidação em todas as faixas de velocidade. As marchas entram com precisão e sem arranhar. Reduzida e bloqueio OK.
Parte elétrica funcionando perfeitamente, precisei apenas trocar um farol rachado (que foi “gentilmente” cedido pelo “Pangaré”) e uma lâmpada de freio.
Pneus Pirelli MT 6.00.
Caixa de direção Gemmer (francesa).

Como no casamento, no carro usado (por melhor que aparente estar), os defeitos só começam a aparecer depois de assinados os papéis.
O óleo da embreagem “evaporava”. Como a tampa do reservatório estava enrolada com um pedaço de plástico e a parte interna do pára-lamas estava toda lambuzada, pensei que vazava por ali com o balanço do carro.
Encomendei um reservatório de óleo de freio do Fusca para substituí-lo. Então, ao trocar, vi que estava rachado por baixo da cinta de fixação do mesmo. Limpei tudo da melhor forma possível e coloquei o novo (do Fusca).
O fluido continuava sumindo. Como o chão da garagem não tinha manchas de vazamento, suspeitei então que o cilindro superior estivesse vazando para dentro do carro. P.Q.P., não deu outra. Se espremesse aquele feltro que reveste o assoalho por debaixo do tapete daria para apurar mais de um litro de óleo de freio. Imaginem a Kgada. Como o óleo de freio é um excelente removedor de tinta, resolvi mandar o “Félix” para uma “pequena” reforma. Uma reforma ao estilo BACALHAU.

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