Câmbio e diferencial - alterações

Boa tarde, sou novo aqui e também tenho um toyota bandeirante/85, com o mesmo problema chega só até 80/90km/h, também me disseram que mudando a coroa e o pinhão dos diferenciais já melhora, mas qual é a medida da coroa e pinhão original?? e qual seria a melhor relação para não perdermos torque quando estamos na trilha??

Desde já agradeço a atenção

Zé Luis

ola denis, o leo ja te deu boas dicas ai, inclusive sobre o abafamento de barulhos, quanto ao ano da sua band, realmente pelo ano ela nao e reduzida, para ser reduzida, a bola do diferencial traseiro fica mais pro lado direito, caso seje central, entao nao e reduzida, as reduzidas sairam de fabrica a partir do ano 84, a nao ser que ja tenha sido apitada, assim como a minha que e uma 66 e e reduzida, a questao do alongamento das marchas, vc ja usa os pneus 16, oque ja e de grande ajuda, hj na minha eu uso aro 15 e me lembro que quando eu usava 16 meu jeep tinha mais final, apesar de nao ser ruim, pois uso um motor maxion s4t da d20 turbo de fabrica, so que na final fica devendo, sinto que sobra motor e falta relacao, isto e, quando ando a 120km/h o giro almenta muito e quando eu tinha os pneus 16 ele andava a 140 sem reclamar, entao no meu caso vou por os pneus 33 ou 35, tenho certeza que o problema sera resolvido sem ter que mexer na relacao, no seu caso ja com pneus 16, nao sei qual e o seu problema se e giro alto ou so falta de final, caso seje falta de velocidade final, recomendo que vc olhe o curso do acelerador se esta dando o curso total, as vezes uma regulagem no cabo pode resolver, se nao for isso, vc vai ter que olhar a relacao mesmo ou uma turbininha pode ser de grande ajuda, no mais acho que a galera ai ja disse tudo, o pessoal aqui sao especialistas e sabem tudo, parabens a todos e espero que tenha ajudado um poquinho tb. boa sorte amigo e boas trilhas...

Seja bem vindo Zé!!! Espero q vc tire todas as usas dúvidas aqui...e pode acreditar, a moçada é gente fina!!

Olá Denis. Não tenha dúvidas que na medida em que as Bands foram evoluindo e se tornando mais urbanas, as relações de marcha também evoluiram priorizando um pouco mais a velocidade. Não só o câmbio mas também os diferenciais passaram a ter novas relações. Quanto à velocidade final, com certeza dá pra melhorar. Alguma coisa tá faltando aí. Ela deve ser em torno de 100 km/hora, até nas que utilizam o OM 314, como a sua, desde que com motores bem afinados (revise bomba injetora, bicos, tacha de compressão etc, etc). A do seu amigo já deve ser equipada com o Mercedes OM 364, que passou a motorizar as Bands no final da década de 80, e conta com alguns cavalos a mais que o 314. Portanto o motor, na verdade não é 608. Esse é o nome do velho conhecido caminhão da mercedes que usa o OM 314. Talvez valesse à pena dar uma checada nos itens que te falei.
Abço.

Bom dia Pessoal,

Lendo as duvidas do amigo quanto ao cambio, gostaria de perguntar ao pessoal o seguinte.

Tenho uma Band pick-up curta 79 cambio 4 marcha com tração.

Esse final de semana fui participar de uma trilha off road e tinha algumas Band com a caixa reduzida, onde eu tinha que subir esguelando em 1ª traçado o pessoal ia de boa em 2ª reduzida.

Para colocar a caixa de cambio + tração + reduzida na minha Band é muito complicado?? Tenho que fazer muita adaptação??
Será que gastaria muito e ficaria bom??


Desde já agradeço a todos.

Oi Bakboom
Olha, vou tentar responder tua pergunta começando pelo final: se fica bom ? Simplesmente é outro carro.
Tenho uma band 79 longa com cambio seco sem redução e sei como é. Tenho um amigo que tem uma 72 e fez essa mudança. A melhora é estúpida. Estou reformando a minha já tem um tempo e estou planejando essa mudança tambem.
Bom...., agora vamos pra parte azeda: os cambios de 4 ou 5 marchas com reduzida, são bastante disputados no mercado, pois, como vc deve saber, não há mais cambios novos e os que aparecem usados são muito procurados pra essa adaptação.
Vamos aos números. Esse cambio consta de duas partes: a caixa de mudanças e a caixa de transferência (onde se faz a redução e o engate 4x4). O conjunto custa hoje em torno de 6 a 8 mil reais no mercado (pelo menos aqui por sampa). Esses cambios são presos no chassi de uma forma diferente do seu atual, ou seja, pra adptar esse cambio na sua Band, vc vai precisar de peças que não existem na sua, que são: uma travessa, dois suportes e os coxins. Esse conjunto de peças novos sai por cerca de 550 reais. Claro, se encontrar usados vai ganhar no preço. Calma, não acaba aí não. Pra ficar bom mesmo, vc vai ter que trocar o eixo traseiro, já que o diferencial, pra adptar bem nesse cambio, tem de ser deslocado pra a direita e o seu, assim como o meu, é centralizado. A razão pra isso é que a saída do cardã no cambio novo foi deslocada pra a direita e o diferencial deve tambem acompanhar esse posicionamento pra evitar que o cardã trabalhe em angulação extremada e venha prejudicar as cruzetas, fazer barulho em alta velocidade, com vibrações, etc, etc. Há até quem fale que o eixo antigo, com o diferencial centralizado funcione, mas...., não se engane, não fica nota 10. Esse eixo usado vai ficar por volta de 2 a 3 mil reais.
Espero ter ajudado.
Abraço

Izandro

Valeu pela explicação!
Nossa a brincadeira fica cara não!!

---------- Post adicionado ás 08:45 ---------- Post anterior foi ás 08:06 ----------

Izandro

Vc comentou q a sua Band é cambio seco!
Como nunca tive e andei em outra Band a minha não sei se é seco ou não, qdo peguei de um amigo ele tinha acabado de descer o cambio pra tirar os vazamento e aproveitando trocou os 2 aneis de sincronizado.
Deixa t perguntar a sua Band e dificil de entrar de 1ª marcha p/ 2ª sem raspar? seria mal de Band isso ou é a peça q está entre o banco e a direção?kkkkkkkkkk

Boa noite bakboom

Não é defeito da peçinha atrás do volante não, é uma limitação do câmbio que seu carro utiliza (assim como o meu). Por isso mesmo se diz que o câmbio é seco. Ocorre que as bandeirantes utilizaram 3 versões de câmbio durante os longos anos em que foram fabricadas no Brasil. A primeira versão tem 4 marchas, com tração 4x4 mas sem reduzida e não usa sincronizador na 1ª e 2ª marchas. Daí por que essas marchas entram raspando, por mais que vc atole o pé na embreagem. A razão pra isso é que naquele tempo (lá pelos idos da década de 50 e 60 e mesmo nos anos 70), o conceito que se tinha é que a primeira marcha só seria engatada com o carro parado e por isso não necessitava de sincronizador. Só que a segunda também não tem sincronizador !! por que isso ? É que na verdade a primeira marcha, com uma relação muito curta e que dava ao carro uma força muito grande, não foi idealizada pra ser usada comumente, e sim em situações de subida acentuada ou quando o carro estivesse muito pesado. Nas partidas comuns, em terreno plano, o carro saia mesmo em segunda que passava portanto a funcionar como primeira e portanto não necessitaria de sincronizador também. Esse conceito de uma primeira marcha muito curta tambem era usado nos caminhões e ônibus da época. Na prática se utilizava mesmo da 2ª pra frente. Com o tempo, na década de 80, veio o câmbrio de 4 marchas, 4x4, com reduzida e todas as marchas sincronizadas. Esse câmbio cedeu lugar depois pra um de 5 velocidades, também 4x4 com reduzida e todo sincronizado, até que o carro parou de ser fabricado (e nem por isso menos valorizado e menos querido por nós, não é mesmo?).
É isso aí, abraço.
izandro