Guia de Compras

Concordo com tudo o que o Sidnei falou, só quero acrescentar o detalhe do vazamento nos DIFERENCIAIS, principalmente o dianteiro:

Porque o dianteiro?
Vazamentos "não se curam sozinhos", e é bom verificar se, no caso da ausência de vazamentos,
o referido diferencial ainda tem óleo... No caso do motor e câmbio, rodar com pouco (ou sem) óleo
seria percebido "logo de cara" (porque nem andaria muito ), mas no diferencial dianteiro isso não seria percebido
até que se precisasse dele, ao engatar a 4x4 (isso considerando que as rodas-livres estivessem acionadas)...



Olha, em se tratando de Toyota BANDEIRANTES, vai TER QUE ser Diesel mesmo,
porque somente as Primeiras Toyotas que vinham ao Brasil em 1958
(ainda em regime de CKD) possuíam motor (toyota) 6 cilindros a gasolina!
Vinham também, com câmbio de 4 marchas (1ª e 2ª "secas") e,
por não possuírem reduzida, a 1ª era muito curta (como nos Engesa/Marruá)...

No ano seguinte, o motor foi trocado pelo 4 cilindros Diesel OM-324 (Mercedes-Bens), que durou até 1981,
quando foi substituído pelo OM-314 (também 4 cilindros Diesel, dos Caminhões MB-608, daí chamarem esses motores de "608").
Nesse ano, as BANDS começaram a vir com câmbio de 4 marchas "reais" (1ª podia ser usada normalmente),
já que a Passavam a contar com redução na Caixa de Transferência, e outras modificações importantes como
eixo traseiro flutuante (nas picapes) e substituição das cruzetas por homocinéticas.

Caso fosse comprar uma BAND, eu procuraria, pelo menos, as de 81 pra cima ! ! !

Em 1989, o motor foi novamente trocado, agora pelo OM-364 (4 cilindros Diesel, "vulgo" 709).

Em 1994 (na verdade, 2º semestre de 93), as BANDS passaram a vir com câmbio de 5 marchas (overdrive),
aumentando em muito o conforto ao baixar as rotações na estrada (menos barulho, menos vibração, menor consumo, maior autonomia)...
Esse, 1994, é considerado por muitos, o "ANO DE OURO" das BANDS .

No ano seguinte, 1995 (final de 94, "linha 95"), o motor Mercedes foi substituído pelo Motor Toyota 14B,
mais leve, mais potente, mais econômico, mais elástico, menos "barulhento", menos "vibrante"...
No entanto, com menos força em baixos giros, não tão "indestrutível" (mais sensível à abusos),
e de manutenção (um pouco) mais cara e mais difícil: Beeeeem mais difícil, se considerar os "interiorzinhos por aí",
onde as BANDS "antigas" (motor MB) tem aos montes, e os caminhõeszinhos Mercedes ("doadores" dos motores) idem,
o que torna extremamente mais fácil achar "quem mexa" e eventuais peças de reposição...

Optar por um ou por outro, é como simplesmente, escolher entre os motores Diesel LSD ou HSD:
Há os que defendem as características e qualidades de cada um deles,
e a escolha depende mais do uso que será feito,
ou seja, é mais pessoal do que qualquer outra coisa . . .

VALEU!!!

[]'s

Trevisan,

Antes de mais nada, seja muitíssimo benvindo ao time!

E, quanto às suas considerações, recomendo ao amigo leitura dos tópicos da seguinte seção: Só membros tem acesso aos links: Esbalde-se!

De qualquer modo, cuido aqui de deixar as minhas impressões ao amigo, a respeito das suas dúvidas.
Sem ler os artigos mencionados por você, algo é fato: o prêmio cobrado para segurar carros a diesel, de fato, são altos, via de regra (e digo isso porque devem ser considerados outros quesitos, quando da contratação). De qualquer forma, como ex-toyoteiro (tive duas), eu recomendo: prudência, com carros tais, nunca é demais, tudo a demandar, mesmo, a instalação de mecanismos de proteção, tais como rastreadores, travas e volante bobo.
Carros desse talante - principalmente os que ostentam a motorização mercedes (por sua versatilidade, eis que servem para geração de energia e até mesmo para impulsionar barcos nos amazonas da vida), nos dias de hoje, não nasceram para ser estacionados nas vias pública. Estacionamento, sempre, e dos confiáveis.
Quanto à manutenção, é algo tranquilo de ser feito, inclusive a preços razoáveis, cumprindo anotar que estará de posse de um verdadeiro trator. E, ao contrário do que dizem, o preço de revenda é dos melhores...... (e isso bem sei, já que nunca consigo juntar cascalho para comprar outra.. ).
Qualidade da lataria, de verdade, é o maior ponto fraco do carro, ainda que pontos de corrosão se manifestem sempre - e exatamente - nos mesmos locais. Mas funileiro experiente pode te ajudar nisso, com segurança.

Abraço ao amigo!

Saudações a todos>
Sou Novato no forum e estou pensando em compra uma Band curta.
Quanto ao problema de ferrugem na lataria, onde são os pontos onde costuma aparecer?

Abraço.

André.

Tudo bom galera?

Tem um amigo aqui na minha cidade que esta querendo comprar uma band cabine simples que é mais barata se não me engano deve ser ano 82. o que vocês me falam sobre o que ele esta querendo fazer:

Como é cabine simple ele viu na net um fabricante da carroceria em fibra que fabrica a carroceria do jipe da band longo( ele é o mesmo chassi da pickup?).
Trocar a motorização para 709.
Colocar a caixa de marcha e colocar a com 5m. Tirando a caixa de marcha e o motor que vinheram trocando com o tempo o restante manteve-se no mesmo padrão? Tipo depois da caixa de marcha, o restante é o mesmo (reduzida, diferencial...)?

Isso tudo podera ser alterado na documentação?


Obrigado!

Saint, pelo que deu para imaginar, ele quer comprar uma toy com cabine simples (com carroceria de madeira ou aço) e colocar uma carroceria fechada, do modelo OJ50LP-BL3. Consideradas as pretensões do seu colega, com troca de motorização e tudo, eu já pensaria em escolher uma versão da pretendida por ele, originalzinha... A lista de tarefas - e de gastos - da adaptação pretendida vão para lá de mais de dois metros....
Abação!