Atolado na Praia ?? - dica ! !

Se você esta atolado na areia e não tem ponto de ancoragem, e esta olhando o seu guincho pensando q ele deveria ter mais 1 Km de cabo...

não se preocupe......

Procure um lugar próximo com a areia menos 'fofa' e enterre o seu estepe, ele se torna um ponto de ancoragem perfeito....

...esvaziar os pneus ajuda bastante.
Mas essa com certeza é muito boa Não sabia dela.
Abss

Dicas do jornalista PIRATADOM

Para atravessar terrenos arenosos, engate as rodas-livres, a tração 4x4 e o blocante, sempre antes de enfrentar o trecho. A marcha ideal depende muito do tipo de areia que terá pela frente, mas invariavelmente a segunda, terceira ou quarta reduzida resolvem o problema.

Em certos casos até a primeira marcha normal poderá ser tentada, mas a vantagem da reduzida é que você pode colocar uma marcha mais forte se precisar, enquanto que a primeira marcha normal certamente não lhe dará essa margem, e você terá que parar para engatar, então, a alavanca para reduzida.

A experiência irá lhe mostrar a melhor solução para cada local. Outro artifício importante é a diminuição da calibragem dos pneus (veja o artigo “O Wrangler ideal para você”).

É bom lembrar que a escolha dos pneus é fundamental, pois o veículo precisa de toda a flutuação possível, e isto pode ser conseguido com pneus do tipo AT - All Terrain, como o Wrangler SR/A, o AT/S ou, ainda, o RT/S.

Ao entrar no trecho segure o volante com firmeza e entre com determinação, mantendo a aceleração alta e constante. Uma vez iniciado o deslocamento, procure não frear bruscamente quando precisar parar. Freie com suavidade ou tire o pé do acelerador e desengate a marcha, deixando que a resistência do terreno segure o veículo. Se você frear com violência o travamento das rodas provocará o acúmulo de areia na frente de todos os pneus, que terão dificuldade em subir esses pequenos montes para seguir adiante.

Procure ver sempre mais adiante na trilha, já que você irá encontrar rapidamente mudanças de terreno como um aclive mais acentuado ou o final brusco de uma duna, onde será exigida mais aceleração, ou o alívio do pé no acelerador, respectivamente.

Se atolar, tente primeiro mover o veículo com uma arrancada suave, se precisar dê uma ligeira marcha à ré e em seguida engate uma segunda reduzida. Faça isso com destreza, até criar um suave balanço ou “momentum” como é mais conhecido, que embalará o veículo por cima da areia fofa iniciando o movimento para sair do buraco. Quando sentir que pode sair, use a segunda marcha e siga adiante.

Por outro lado, se você encalhar não há porque se sentir derrotado já que todos, sem exceção, até mesmo os pilotos do Paris-Dakar encalham, mais cedo ou mais tarde, em trechos de areia fofa. Alivie o peso do veículo e comece a cavar em frente ou atrás de todas as rodas, dependendo que direção você decidiu tomar - se adiante ou de ré.

Saiba, entretanto, que sair de ré será mais fácil. Retire a areia que está travando diferenciais e chassi. Faça uma rampa suave para que os pneus iniciem o deslocamento.

Se tiver água em abundância por perto, como na praia, por exemplo, molhe a areia logo à frente ou atrás das rodas, de acordo com a direção que você decidiu seguir, que isso irá compactá-la e facilitará a operação. Só tome cuidado para que a água salgada não entre em contato com as partes mecânicas e com a carroceria.

Feito tudo isso é hora de dar a partida no motor e engatar a segunda marcha reduzida. Para veículos automáticos coloque a alavanca em 2. Acelere suavemente e as pessoas que puderem ajudar, devem empurrar o veículo sem balançá-lo para os lados, sob o risco de fazer os pneus cavarem a areia, afundando o veículo novamente. Se conseguir sair não pare até encontrar terreno firme, do contrário é hora de começar tudo de novo.

...se possivel levar uma prancha

Em inúmeros lugares a prática de trafegar com veículos pela areia da praia é uma necessidade de locomoção de moradores, ou razão para momentos de puro lazer dos turistas. Se você está desbravando a região pela primeira vez, tente saber como é o comportamento do solo por onde pretende passar.

Pesquise com os moradores locais sobre o horário das marés e outras informações que podem ser cruciais em uma incursão litorânea. Na maior praia do mundo - a Praia do Cassino, no Rio Grande do Sul -, existem certos locais perigosos mais ao sul, onde há trechos com uma camada fina de areia, e muito lodo por baixo.

Nestas situações extremas, onde se pode atolar muito próximo da água do mar, você tem que tomar decisões com rapidez, e chamar ajuda quando necessário. Mas se você estiver em comboio, trabalhe em equipe engatando o veículo em tudo o que estiver ao alcance, para retirá-lo o mais breve possível do atoleiro.

O movimento gradativo das ondas vai afundando os pneus e fazendo com que o chassi e a carroceria sejam tragados pela areia. Se não forem tomadas as providências corretas, a perda é inevitável. Para o deslocamento por esses trechos, sempre que possível, informe-se com pessoas que transitaram por lá ou contrate um guia que conheça os segredos do lugar.

Evite viajar sozinho, para que as emergências sejam resolvidas em tempo hábil. Procure sempre andar por onde houver areia molhada. Você pode transitar logo após uma chuva, ou de manhã cedo, quando a água da chuva ou o orvalho compactam a areia, facilitando a viagem e permitindo um tráfego seguro.

Também é possível transitar próximo da água, onde a areia molhada vai proporcionar um piso mais firme, mas se por um azar enorme o veículo encalhar e o tempo de resgate for demorado, a maré poderá subir provocando prejuízos consideráveis.

Fique atento com troncos de árvores trazidos pela maré, que ficam semi-enterrados na areia. E, falando nisto, saiba também que em certas regiões os pescadores fincam troncos na praia com a finalidade de amarrar barcos pesqueiros. Mas eles vão sendo enterrados pela areia até que viram apenas um toco de no máximo 20 ou 30 centímetros de altura. É fácil deduzir o que poderá acontecer se você estiver em alta velocidade, e bater subitamente num toco desses: você poderá capotar facilmente!

Mas os cuidados não param por aí. A praia e a areia requerem mais providências. Após o deslocamento não se esqueça de passar no posto mais próximo para recalibrar os pneus, se você precisou esvaziá-los, e lavar muito bem toda a parte inferior do veículo, como o chassi e a carroceria.

A areia é muito abrasiva e em contato com os componentes da suspensão e freios, poderá causar desgaste prematuro de algumas partes móveis. O mesmo é válido para incursões próximas ao mar, porque a maresia e a água salgada são um veneno para a carroceria. Portanto, dê uma boa ducha nele!

Para finalizar, lembre-se de que na praia, na grande maioria das vezes, você estará dividindo o espaço com os veranistas. Verifique as normas locais e circule com seu 4x4 apenas onde é permitido, e na velocidade recomendada.

Só sai com jet sky!!!
veja o video.....

Uma dica para areia, devidamente testada (só não conto por quem...):

se você estiver sozinho, num 4x2, atolado na areia fofa de uma praia, sem ninguém para ajudar a empurrar, use os tapetes de borracha do carro para conseguir um pouco de tração.

Basta colocar os tapetes à frente dos pneus do eixo motriz, dianteiro ou traseiro, conforme o caso, e sair devagar, acelerando suavemente, até em segunda marcha se for o caso. O pequeno embalo que se vai conseguir tracionando sobre a borracha dos tapetes pode ser o suficiente para mover o carro e levá-lo a uma área de areia mais compacta.

A operação, se necessária, pode e deve ser repetida várias vezes.

Claro que isto não será suficiente para tirar do atoleiro o carro se estiver enterrado até o chassis... Mas mesmo neste caso pode ser possível tirar o carro do enrosco usando o macaco, devidamente calçado para não afundar na areia. Se conseguir levantar o carro, pode-se jogar areia, folhas, madeira, ou o que tiver por perto embaixo do pneu, calçando-o, e depois usar o tapete para obter tração.

[]s.

Essa aí é dica testada e aprovada no CAMEL TROPHY . . .

A posição de enterrar o estepe também ajuda, sendo que este deve ser colocado "de frente para o carro",
e em posição (LEVEMENTE) inclinada, com a parte de baixo (mais funda) em direção ao veículo
(e, naturalmente, a parte de cima mais longe do veículo).

Uma boa dica para prender o cabo do guincho ao estepe é utilizar a Chave-de-Rodas...
Se for daquela em + (ou X ) aí então, é perfeita pra isso . . .


Essa é muito importante!
O "Areião" é um dos tipos de terreno mais complicados de se atravessar,
e "a pior parte" é vencer a inércia, após ter parado...
Se utilizar TODOS os recursos do carro (reduzida, bloqueios, etc) ANTES de entrar no obstáculo,
pode evitar que atole: Se esperar atolar para só então utilizar tais recursos . . .


Pra quem duvida do quanto que esses "morrinhos de areia" na frente dos pneus podem "segurar o carro,
saibam que isso pode acontecer até em descidas . . .

Certa vez (na época em que o NIVAder ainda estava rodando) eu resolvi "cortar caminho" para chegar em casa,
passando por um trecho de morros onde estava parcialmente preparado para fazer uma estrada...
Num desses morrões, DESCENDO (muuuuuita inclinação), 2ª reduzida, pé fora do acelerador... o motor apagou e nada de pegar novamente...

- "Deve ser devido à inclinação", pensei eu (motor carburado).

- "Não tem problema.. é só deixar o carro descer, e lá em baixo ele deve pegar..."

Mas... Quem disse que ele descia?

Câmbio em "Ponto morto", alavanca da reduzida em "Neutro", Freio-de-mão baixo e nada de descer...
O problema foi que, na hora em que ele "morreu", como estava "engatado", ele "travou" as 4 rodas,
e isso fez um buraco sob os pneus, e o tal montinho na frente deles.... Dos 4 !

Como mais a frente (após esse descidão) tinha um aclive, eu pensei:
- "vou empurrá-lo ladeira abaixo, e quando chegar lá no aclive ele para..."

Como dizem, "Na prática a teoria é outra" e quem disse que eu consegui empurrar o Niva pra fora dos tais buraquinhos?
Talvez, se eu não tivesse físico de jogador (de Xadrez ), ou se não estivesse sozinho desse certo, mas não...
E isso, lembrando que era um baita descidão... imagina se fosse no plano ?
(bom, talvez se fosse no plano, o motor ia pegar, e eu poderia tentar sair, até mesmo de ré, pois não havia "montinhos" atrás das rodas...)

Nessa hora, lembrei de uma dica que havia lido em algum lugar e pensei: - "Ou isso, ou tofu....."
O motor não pegava, mas o motor de arranque funcionava (claro que eu não forcei demais pra não detonar a bateria).
Engatei a 1ª (SEM reduzida) e dei a partida com o pé fora da embreagem!
Claro que ele não pegou, mas deu "um pulo" a frente... e a intenção era essa!
Esse pulo foi suficiente para ele saltar à frente dos tai morrinhos e descer até lá embaixo (com o motor desligado).
Uma vez lá embaixo, no plano, o motor pegou "de primeira" e eu pude respirar aliviado . . .

Valeu porque testei a dica . . .



Pode crê!
Eu mesmo já precisei fazer isso num Gol...

O grande lance, é ASSUMIR que atolou e parar de forçar,
pois se "cepar" o assoalho no chão . . .


VALEU!!!!!!!

[]'s