Trilha com Cambio Automático

Amigos,

tentei achar isso no Forum mas não consegui e também não sei se abordaram o tema..

é o seguinte, eu nunca fiz trilha com o cambio automático, nem sei como utilizá-lo na cidade... se estou fazendo corretamente...

queria algumas considerações dos mais experientes...

Por ex. estou em uma subida, no asfalto, com o ar ligado, quero ultrapassar, o que devo fazer??? em qual posição coloco o cambio??? piso no acelerador até o fundo???

Estou em uma descida no asfalto, o que devo fazer??? coloco em N??? tiro totalmente o pé do acelerador???

Estou em uma trilha pesada, ou leve, na terra, vou passar um lamaçal, devo colocar no 1/2??? e acelerar até a metade??? ou posso deixar em D mesmo e meter bronca??? Para subir um morro??? devo entrar acelerando?? devo colocar em D? em 1/2? e para descer de um morro engrenado??? coloco em D? em 1/2??? em cambio manual eu colocava até primeira para descer sem capotar ou travar as rodas dianteiras, usando bastante o freio motor?!?

Enfim, são apenas algumas dúvidas... não quero que passem um manual, mas basicamente o que não se deve fazer ou fazer para não ter problemas com quebra de cambio na trilha...

a propósito... é beeeeem diferente o cambio em GNV e gasolina, é certo isso???

[]'s a todos

Laba,

Falando de CA das nossas Cherokas...... a troca de marcha se baseia na velocidade q vc esta e o quanto a patinha pressiona o acelerador....

qto mais fundo se pisa no acelerador maior será o giro da troca de marcha....

Tenha em mente q o CA como um cambio mecanico tem a sua relação de marcha..... e que ele é burrinho.... não controla aquela queimadinha de embreagem q se faz qdo quer reduzir ou sair rasgando, nem aquela subida de giro com o pé na embreagem pra não dar aquele tranco.... o CA muda de marcha e pronto.... da-lhe tranco........ então com o tempo vc se acostuma com a velocidade de troca.... pois se vc esta em D e pisar fundo no acelerador, dependendo da velocidade q vc estiver (alta) não vai acontecer nada, pq a faixa de velocidade é distinta da marcha anterior, agora se vc tuchar o pé e estiver em uma velocidade média, o CA vai jogar uma marcha abaixo, e dependendo da velocidade pode dar um tranco ou não....

Uma dica pra evitar essa mudança sem aviso e DEPENDENDO da velocidade q esta, vale a pena aliviar o pé do acelerador e colocar em 3 e em seguida pisar o qto quiser.... é q sobra motor pras XJs, mas acho muito grande a diferença entre a 3 e a 4 marcha.... e depois vc volta para D...

Com relação as marchas, imagine as posições D, 3 e 1-2, todas elas tem a mesma função, com dois detalhes distintos, o primeiro é q cada posição limita a mudança de marcha até a sua identificação, sendo q a posição D libera o over drive.... e a segunda diferença é q o CA reduz a marcha e ajuda com o freio motor nas posições diferentes de D, e principalmente na posição 1-2..... pode experimentar, venha a uns 60km/h tire o pé do acelerador e coloque em 1-2, se vc estiver com os pneus originais (digo isso pela diferença do velocimetro) aos exatos 40km/h entra a primeira marcha, ... e se segure pra não beijar o volante........

Entendido esse funcionamento.... é só estende-lo na prática....

Ex.

Tá subindo uma serra, e o CA fica de 3 pra 4 de 4 pra 3, coloque em 3 e pronto...

Tá descendo a serra, coloque em 3 e o motor ajuda a segurar... dependendo da piramba, coloque em 1-2 não se preocupe q o cambio não vai estourar não, a marcha reduzida só entra qdo chegar na velocidade dela ... e não esqueça ! ! ! 40km/h entra a primeira... e segura pião....

Tá em velocidade razoavel, e pinta uma ANTA na sua frente e vc tem q parar no menor espaço possivel... não tenha duvida... ao mesmo tempo q vc tucha o pé no freio, coloque o cambio em 1-2....

Agora chega... já to com o dedo ''duendo''........

Laba, completando o que o Zardo disse.

Em uma trilha ou algo assim, jamais em N, isso é fato. E na trilha ainda, depende muito, as vezes vou de reduzida direto (4Low) e vou em 1-2 e esqueço, as vezes passo pra 3, mas não uso o D. Subida de serra é isso que o Zardo falou mesmo, se a troca de marcha fica pulando de 3 pra 4, passa logo pra 3 que vai permanecer sempre em 3 ou abaixo. Redução é isso mesmo que o Zardo falou e se quiser aproveitar o freio motor a mesma coisa, se der reduza em intervalos pra sentir a rotação do motor, passe pra 3 e veja, se quiser mais redução ainda e sentir que tem espaço pra mais rotação passa pra 1-2.
Câmbio automático é costume mesmo, tem que usar pra aprender. Depois de um tempo vc não vai mais querer saber de câmbio manual, eu mesmo nunca mais.

No GNV a troca de marchas fica mesmo bem diferente, por que nas XJ além da velocidade e posição do pedal do aceledor, a troca também depende de outras variáveis do motor como RPM e outras, como no GNV a condição do motor muda e as vezes até bastante, como nas XJs algumas trocas são de marcha são gerenciadas eletronicamente por um módulo extra que existe e que monitora as condições do motor pra isso, com certeza o comportamento do câmbio também muda.

Abs.

PS: Redirecionei o tópico para a área Geral Orr-road pq certamente o assunto é de intersse de todas as categorias.

Amigos,

ontem mesmo a tarde quando eu estava voltando para casa coloquei na posição 1/2 e acelerei... é a bixa fica mais esperta ainda... ai testei na 3... tb... ficou ótima... agora... só tenho a agradecer...

vou me acostumar com o jeitão do cambio... Mirim é **** né? hehehehehehe

ta valendo...

[]'s e muito obrigado Nilton e Leo... (vixi nome de dupla sertaneja?? hehehehe)

Um detalhe que não foi dito atrás.....
Sobre banguelar, soltar em N na descida, eu sou contra...

Outra coisa, em trilhas onde temos descidas muito ingremes, as vezes a 1-2 não segura, pois ela passa para 2ª. Descer em R, dando leves toques no acelerador, não sei se prejudica, eu não faria. Mas tive que fazer na primeira trilha que fiz de XJ, engatei R e tuchei pé no acelerador, senão ia pro brejo....O Léo lembra o sufoco que eu passei...hehehe

Abraços....

Jack, usar a Ré em uma descida só naquela condição mesmo que o piso era um sabão só que nem a pé dava pra encarar e os seus pneus eram de asfalto. Isso pq mesmo em Ré iria patinar muito. Mas em terrenos secos, não se deve fazer isso, pq aí os esforço fica todo no câmbio e desgasta que é uma tristeza (mudando o ditado).

Aí vc pegou pesado....hehehe....mas que eu queria ver o Zardo com uma viola na mão, isso eu queria....hehehe

Abs.

tevo um conhecido meu que quando comprei o Wrangler ele me disse q a fabrica teria errado no dimencionamento do cambio CA pois em subidas muito longas na faixa de 100km/h o cambio ficava pulando de 2 para 3 e ai vc nao conseguia um bom desempenho .. confesso que percebi isso na primeira vez q pequei uma longa subida da serra cerca de 4km em linha reta.. e eu ate achava dewscomodo pisar fundo no acelerador pois ele logo em seguida mudava pra marcha seguinte .. ate achei q esse meu conhecido estava com a razão noque ele havia dito... mas um dia fiz um teste........" eu entrei na subida a 110km/h e quando começei a perceber que a velocidade começou a cair na faixa dos 100km/h passei pro 2 ai ficou tudo mais claro cheguei no final da subida a 120km/h sem ficar pulando de 2 para 3 e quando nivelou a pista passei pro D ...." heheeh que maravilha voltei e fiz questão de levar esse meu conhecido pra fazer o teste e dizer pra ele q não era problema do cambio CA e sim da má utilização ou o não conhecimento do mesmo.
abs

Acho que só esqueceram de falar no Kickdown.

Existe um dispositivo no final do curso do acelerador, quando vc atocha o pé até o fundo, que faz com que o câmbio reduza uma marcha. Isso é bom para ultrapassagens e retomadas de velocidade.