embreagem do conversor de torque ou tcc

Olá tenho um vitara 91/92 e estou com problemas no cambio automatico th 180 3t 30 ( novidade ) o que me estranha e que o tcc ou lokup esta desligado no meu carro, pergunta e necessario ligar ou deixa desligado. Estou com duvidas sobre esse tal de lokup. e ai alguem tem uma sugestão ? Liga ou deixa com tá? Pra que serve melhora ou piora o rendimento do meu vitara, e necessario ou bobera ?? Me ajudem ...obrigado

Acho interessante uma lida neste texto, mesmo para quem possui outros automáticos além do Suzuki:

Auto Lock-up: Que que é isso?
(Por Carlos Lauria, 30 de April de 2004)

Atendendo a pedidos, segue uma explicação sobre o que é e como facilitar o uso do auto lock-up dos câmbios automáticos. Ressalto que sou quase leigo no assunto, portanto os termos usados podem não estar adequados. Mas dá para ter uma idéia de como funciona. A embreagem do câmbio automático é o conversor de torque, que compensa a diferença entre a velocidade do motor e a da caixa. Imaginem uma embreagem com o pedal meio apertado. É assim que o conversor fica quando as velocidades entre motor e caixa são diferentes. Só que ele patina de forma diferente da embreagem do câmbio manual, pois não há tanto desgaste de peças, apenas geração de calor em função do movimento da turbina que trabalha lá dentro, imersa em óleo.

Mas vamos ao tal do auto lock-up. Concordam que, da mesma forma que o pedal de embreagem, o conversor de torque só é necessário quando as velocidades do motor e da caixa são diferentes? Pois bem, quando elas se igualam, o que ocorre quando você já está na marcha mais alta e em velocidade constante, um pino trava tudo, fazendo o motor trabalhar diretamente ligado à caixa, "desligando" o conversor de torque, que deixa de gerar calor e de se meter onde não é necessário. Se você acelerar ou desacelerar, o pino solta e o conversor passa a trabalhar novamente. Tudo muito legal, exceto que os motoristas normalmente não sabem de nada disso aí em cima e cometem dois erros. Como eles se comportam? Pisam no acelerador até um determinado ponto e deixam o câmbio escolher as marchas por si, trocando as marchas na rotação máxima especificada pelo controle do câmbio para a passagem, em vez de fazer como nos carros com câmbio mecânico, nos quais se solta o acelerador e se pisa na embreagem para passar a marcha na hora que julgamos conveniente, a qual varia conforme queiramos economia ou esportividade. No máximo eles escolhem uma programação de câmbio, que nos Suzukis é feito pela tecla "Power". Depois reclamam que seu carro automático consome muito combustível. Queria o que, né? Vá dirigir um carro manual da mesma forma, passando marcha sem soltar o acelerador, e veja o quanto ele vai beber. E ainda vai queimar a embreagem. Ora, para trocar marcha nos automáticos, basta soltar o acelerador na hora desejada (dentro de certos limites, claro) para a marcha passar, permitindo uma GRANDE economia de combustível. Se não fosse para fazer assim, não precisaria de conta-giros nesses carros, certo? Digamos que agora o motorista de posse dessas informações pega seu carro e vai trocando as marchas como nos carros manuais, mas sem arranhar nem fazer força no pedal da embreagem. Já vai economizar, pois não esticará mais as marchas nem gastará energia no conversor de torque por geração de calor. O que falta agora? O auto lock-up! O cara bota o câmbio em "Drive" e acelera. Solta o acelerador para o carro passar a segunda, a terceira, o overdrive (nos carros que têm) e chega na velocidade de cruzeiro. Acabou? NÃO! Falta o macete pro lock-up travar mais facilmente. Como fazer? Chegando na velocidade de cruzeiro, em vez de estacionar nela, continue acelerando um pouco mais. Uns 5 ou 10 km/h costumam ser o suficiente. Aí é só dar uma soltadinha no acelerador, bem de leve, que o bichinho entra em ação. A sensação é de que entrou mais uma marcha (pode conferir no conta-giros). Pronto. Você está mantendo seu carro na melhor relação de marcha que ele pode lhe proporcionar. É como se você soltasse totalmente o pedal da embreagem, em vez de mantê-lo semi-pressionado o tempo todo. Mais economia que isso, só se trocar de carro. Uma exceção a essas regras é o kick-down, quando pisamos até o fundo no acelerador para reduzir uma marcha para ultrapassar. Aí não tem jeito. Muito complicado? Assim no e-mail parece ser, mas com um pouquinho de treino e paciência você passará a fazer tudo automaticamente (não resisti ao trocadilho) e seu bolso sentirá a diferença na hora de abastecer. Seu câmbio também será poupado. E ninguém poderá dizer pra você que prefere carros manuais para ter um "controle melhor" ou para poder dirigir trocando as marchas quando desejar. Isso tudo nós podemos fazer também, e sem tirar as duas mãos do volante. Basta saber a teoria e treinar um pouco.

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Bem fiquei com mais uma duvida sobre o tal botão Power tem em todos os suzuki ?? E o kick-down é um recurso de segurança ( redução brusca , freio motor ) alem de pisar forte no acelerador tem que pisar no freio ai o cambio reduz 2 marchas, mas cuidado pode causar danos no motor como aumento de giro e danos no cabecote.
Até mais

O botão power não sei se tem em todos os Suzuki, mas mesmo sem ele, o procedimento seria o mesmo, ou seja, quando sentir que é o "tempo" de passar marcha, alivia o pé do acelerador e a marcha troca mais fácil (e de forma mais econômica).

O kick-down é um sistema que reduz uma determinada marcha com o objetivo de permitir mais torque para uma ultrapassagem, por exemplo. Suponha que, com câmbio manual, você esteja em 5 marcha e vá fazer uma ultrapassagem rápida. Vc embrea, coloca 4marcha e acelera fundo, certo? No automático, se vc está em 4marcha por exemplo, vc apenas acelera fundo e o kick irá reduzir para 3marcha, aumentando o torque e facilitando a ultrapassagem.

Existem variações. A Pajero SE possui um sistema onde duas pisadas rápidas no acelerador faz com que ela entre no "modo-esportivo" (que bebe mais que meu Willys ), mas estas "dicas" constam do manual do proprietário dos veículos.

Vc tbm pode usar o CA como "freio-motor" simplesmente reduzindo manualmente as marchas. Eu costumo reduzir de 4m para 3m na entrada de uma curva de alta velocidade e acelerar um pouco mais forte. Isso aumenta a aderência do veículo na pista e permite uma curva mais segura em velocidades mais altas (mas o consumo aumenta, claro).

Freio mesmo, à excessão das pisadas leves para "controlar" a velocidade, vc só precisaria usar em uma situação de emergência onde tivesse de parar muito rápido. A sequência seria acionar o botão da alavanca do CA e colocar em marcha1, ao mesmo tempo em que freia com vontade e "gruda no volante". Este procedimento consegue diminuir a distância de frenagem em quase 40%, mas é indicada para EMERGÊNCIAS.

Se "brincarmos" mais com nossos CAs, descobriremos muitas outras alternativas interessantes, algumas, inclusive, que nem os câmbios manuais oferecem...