Problema de Injeção Diesel - Common Rail

Ola Pessoal.
Espero que todos estejem bem e tenham um excelente 2010, me apresento novamente aqui e cumprimento a todos que dão inumeras contribuições e orientações como o próprio Leo, Valdenio e outros companheiros entendidos no assunto. Depois de abusar da ajuda no post sobre as zjs, venho agora tentar solicionar um mistério que encontrei na minha s-10.
Meus caros, preciso de ajuda para resolver um probleminha na VTr, ela possui possui o motor eletronico diesel e como vocês sabem possuem bomba de combustível como nos veiculos a gasolina e alcool. Relatando o sintoma: A luz da injeção pisca e o motor da uma pequena falhada como se nao estivesse recebendo alimentação, geralmente em 5 marcha e pouca velocidade dos 70 aos 100 KM depois disso nao pisca mais a luz e nem falha mais.
O que foi feito já:
O scaner acusou um problema no sensor de pressao do diesel na entrada dos bicos, subistitui o sensor e a falha persistiu.
Ja troquei a bomba de combustivel e nada.
Ja troquei o filtro de combustivel e fiz limpeza dos bicos e nada de parar.
ja troquei o sensor do common rail e nada.
não consta nenhuma falha mais no scaner e o problerma continua.
Meus caros, nem o pessoal da Bosch assistência e outros mecânicos especializados em motores eletronicos sabem o que é. Os mais pessimistas ja condenaram o próprio common rail e isto eu sinceramente torço para não ser.

Espero que alguem com mais experiência possa me orientar e dar algum conselho. Bom final de semana a todos e a quem puder orientar agradeço.
abraços

João,

Se a luz de injeção continua piscando como vc relatou, mas na hora que passa o scanner você tem certeza que não há mais erro registrado, isso realmente é estranho.

Que ano é a S-10 ? Motor 2.8 ou 3.0 ? Poderia muito bem ser algum curto no chicote ou algo assim, pois piscando a luz de injeção mandatóriamente deveria estar registrado na central, ou como lhe falei por um curto no chicote onde a luz acende, mas o módulo não entende como um erro.
E por último, um defeito mesmo na central eletrônica de comando, mas acho pouco provável.

Abs.

Ola Leo.
O amigo como sempre atencioso e prestativo, e desde ja agradeço.
Pois bem o carro é ano 2006 e o motor é o 2.8 mwm mesmo patrão. Outra coisa que aconteceu comigo e que lembrei de relatar foi que se por ventura estiver em 5 marcha e vc desacelerou por conta de um caminhao ou algo, e após a velocidade cair para 70 ou 75 KM eu tenho que obrigatóriamente reduzir pois se pisar com pouco giro o motor ao começar a acelerar pisca a luz e afoga, isso mesmo, afoga, descobri isso da pior forma patrao ao fazer uma ultrapassagem não reduzi e a VTr afogou, tentei reduzir marcha mais nada, so ligando denovo, e como nao tinha tempo suficiente tive que puxar para o acostamento contrário, Depois foi so dar a partida e tudo beleza.

Achei interessante e ate pertinente seu palpite pois c tudo neste motor depende da eletronica, pode se msm falha num chicote do common rail não é. E nisto não mexemos. Outro detalhe a autorizada daqui condenou um montão de coisa que ja troquei por sinal e estavam errados no diagnóstico pois nao deu certo.

Vou tentar verificar o chicote de alimentação da injecção common rail e comunico se souber de outra dica me avise por favor.

forte abraço e obrigado pela sugestão.

João, e olha que o veículo é realtivamente novo.
Muito estranho isso.

Outra coisa que me veio a mente acho, já parou pra pensar se este módulo não foi "chipado" ? É comum por aqui o pessoal mudar a programação no módulo do rail pra alterar o tempo de injeção e o veículo andar mais, mudando a gravação feita no chip interno no módulo. O seu defeito poderia ser muito bem um mal resultado desse procedimento...

Eu no seu caso diante de um diagnóstico deste onde a concessionária está condenando tudo, eu até pagaria, mas iri acompanhar do lado estes caras. Eu adiantaria aos caras que iria querer ficar com as peças velhas e iria depois testar uma a uma no carro. Se ttiverem trocado alguma sem necessidade, eles iriam ter que me reemblosar.

Abs.

Amigo Leo.
Nao sou o unico proprietário, e sim 2º, mais comprei de um conhecido pessoa madura c certa idade e acredito sem interesse em chipar, pelo menos eu espero rs, ela tinha pouco tempo de uso, alem do que ja tive outras e quase nao se percebe diferença de aumento de potencia, pelo contrario as que tive sem ser eletronica com bomba injetora, andavam ate mais que essa depois de uma abridinha na mesma.

Acabei não fazendo o serviço na autorizada meu patrao, pois percebi que eles nao tinham segurança nem me garantiam que resolveria entao resolvi levar a uma oficina conhecida e que tem experiência com este tipo de veiculo, ja que o pessoal da assistência exclusiva aos veiculos da compania de energia daqui cuja frota é basicamente s-10 e olha que estas camionete sofrem na mao dos funcionarios, e eles diziam ter visto de tudo relacionado a estes motores, tanto que logo de cara pensaram ser a bomba de combustivel ou um pre filtro etc. Tambem to fazendo como vc falou acompanhando de perto e isso ajudou ate evitar a compra desnecessária de um dos sensores do rail, pois consegui a camionete de um amigo e fiz o teste com o sensor dele e não deu resultado n houve melhoras.

Insisti no scanner ontem e o mesmo voltou a apontar falha no sensor de pressao do combustivel que vai na frente da flauta de alimentação de diesel nos bicos, sendo que este é novo ja troquei. Apagamos a memoria e fui testar mais a luz ainda pisca e sente-se a falha no motor, o estranho e que em rotação alta não ha falha nem luz piscando, somente enquanto o motor nao passa dos 2000 giros.

Descobri ontem que estes veiculos tem um sensor de rotação que ainda nao sei onde fica instalado mais amanha vou tentar, porem to com esperança de ser a parte elétrica como vc disse e tb vou verificar a situação do modulo para tirar a duvida patrao.

Caro Leo te agradeço novamente e tao logo consiga reusltados positivos espero poder relatar a experiência p ti e para todos os demais companheiros. Obrigado tambem pelo tópico patrao.

Forte abraço

João, após o seu novo relato, chegamos então a seguinte conclusão, ou o sensor novo que comprou está ruim, ou ate incompatível com o ano da sua, ou então algo está fazendo com que ele leia a pressão errada e daí acusa o erro.
O ideal seria tentar achar um conhecido ou alguém que tenha uma S-10 igual a sua e aí usar o sensor dele antes para um teste, assim não arriscaria gastar mais dinheiro a toa.

Outra coisa, como está a pressão do rail ? Nestes casos o legal seria instalar um manômetro no rail e sair para dirigir e forçar o defeito, mas de olho no manômetro para ver o que acontece com a pressão.
Pode ser que um dos bicos esta aberto demais, fazendo com que a pressão caia jogando combustível demais da câmara fazendo o motor afogar. Faz até sentido, pois se fosse isso, em alta também não daria, pois em alta rotação o que cair da câmara vai queimar do mesmo jeito, até óleo de fritura....hehehe.
Ainda, acho que vale a pena conferir o chicote deste sensor, pois os fios podem estar encontando em um peça quente e dando terra em algum canto.

Ah, sim, abri um novo tópico a partir do seu primeiro posto, pois esse seu problema, certamente vai ajudar alguém no futuro e merecia ser abordado exclusivamente.

Abs.