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| Rural e F-75 Rural Willys e Ford, F-75, F-85, etc.
Descrição: Adaptação
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Visitas: 920 - Respostas: 1
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#1 (permalink) | ||||||||||||||
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Membro
Registrado em: Fev 2010 Cidade: dourados Idade: 39
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Neutro
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Amigos, estou começando a empreita de adptar um motor ap 2.0 Injetado na F.75 (ana Carolina)e cambio do chevete preciso de ajuda e opiniões dos nosso "expert" para definir qual a melhor flange a ser utilizada, não está 4x4 por hora quem sabe num futuro proximo e se alguem já fez esta adptação qual a melhora de consumo e rendimento, no uso prinicpalmente urbano e pequenas viagens. obrigado a todos,
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Membro Avançado
Registrado em: Jan 2008 Cidade: Mogi Guaçu SP Idade: 49
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Neutro
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Amigos, estou começando a empreita de adptar um motor ap 2.0 Injetado na F.75 (ana Carolina)e cambio do chevete preciso de ajuda e opiniões dos nosso "expert" para definir qual a melhor flange a ser utilizada, não está 4x4 por hora quem sabe num futuro proximo e se alguem já fez esta adptação qual a melhora de consumo e rendimento, no uso prinicpalmente urbano e pequenas viagens. obrigado a todos,
![]() Vamos lá: Se você já possue o motor AP, então manda bala , mas se ainda não, então sugiro que dê uma olhada nos tópicos da Rural, F-75 e mesmo nos CJs, a respeito de câmbios e motores, pois há muito material interessante por lá para te ajudar nesta empreitada. Vou ver se localizo os links e te passo![]() Por hora adianto o seguinte: 1- A F-75 e a Rural, por possuírem entre-eixos longo, podem dispensar o uso de flange entre o câmbio e a reduzida, portanto, mesmo sendo 4x2, vc pode colocar o motor e o câmbio e deixar para pensar no restante depois. 2- Os motores AP, como vc mesmo disse, são 2.0 e projetados para torque em alta; Os motores do Opala são no mínimo 2.5 e projetados para torque em baixa e, portanto, mais adequados para uma F-75. Se vc quer um motor mais moderno, poderia partir para um 4.1 ou ômega...(mas EU prefiro ainda os "OTTO" (GM 151)). 3- O câmbio do Chevette que EU recomendo para adaptar nestes motores, é o 5 marchas e não o 4 a que vc se referiu pois o 5m já é um Clark-Eaton e equipou os Opalas Diplomata 4 e 6 cilindros dos últimos anos da série; possuem engrenagens helicoidais e não retas como o 4m e, além disso, a relação de trasmissão destes 5m são as melhores possíveis para "força" em 1° e 2° marchas e "Over-drive" (velocidade) em 5° marcha, gerando torque e economia na medida certa; ainda por cima, um motor Opala com câmbio Chevette 5m, dispensa flange na dianteira, ou seja, é plug&play... De qualquer forma, como disse, dê uma olhada nos tópicos específicos sobre o assunto que irá "clarear" bastante... ![]() Qualquer coisa, estamos por aqui... ![]()
Última edição por Sidnei : 22/02/2010 às 22:27. Motivo: Informações complementares |
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SE NÃO TEM SOLUÇÃO... NÃO TEM PROBLEMA!
M38A1 (CJ-5 MILITAR) GM 151-S TURBO-ÁLCOOL (FALCÃO) MTB PAJERO SPORT SE HPE TDI AUTOMÁTICA (ALBATROZ) F-350 GUINCHO-OPER. - 1960 CAP. TR. 40 T (TRAMBOLHO) |
| O Seguinte Usuário Agradeceu Sidnei por este Post: | JulioSerpa (02/03/2010) |
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| cambio, chevete, motor |
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