TRX 420 Fourtrax

TRX 420 Fourtrax, bom para o trabalho e para o lazer e com o preço próximo a realidade do consumidor brasileiro...

• O lazer aos fins de semana nos luxuosos condomínios fechados e o dia-a-dia trabalhoso nos sítios e fazendas ganharam mais força e estilo. A Honda começa a vender o novo quadriciclo TRX 420 Fourtrax – evolução do TRX 350, comercializado por aqui desde 2001.
  
  Produzido em Manaus (AM), o veículo chega às concessionárias neste mês em duas versões: TM (4x2), que sai por R$ 16,8 mil, e TF (4x4), que custa R$ 18,9 mil – mesmos valores do modelo anterior.
  
  Avaliado pelo Diário, o quadriciclo mostrou-se agradável de se conduzir. Destaque especial para o motor OHV (Over Head Valve) de 420 cm³ de cilindrada, que gera 26,5 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 3,09 mkgf a 5.500 rpm.
  
  Outros pontos positivos do conjunto mecânico são a injeção eletrônica PGM-FI e a embreagem centrífuga automática, acompanhada da transmissão de cinco velocidades, que também garantem maior comodidade ao condutor.
  
  Apesar do motor agressivo, o quadriciclo é dócil e fácil de pilotar, mesmo para quem não tem muita experiência. Acionado por um botão no manete direito, pode-se dosar o acelerador tanto para obter uma saída mais tranqüila ou uma arrancada “violenta”.
  
  Apesar do bom desempenho, é na pista off-road que o TRX 420 revela sua essência. Mesmo com tração 4x2, o veículo transpõe obstáculos com certa facilidade. Quando acionado o mecanismo 4x4 – na versão 4x4 é possível selecionar a opção 4x2 por meio do sistema Trax Lok System – o “rali” se transforma em diversão.
  
  Com relação ao design, o TRX 420 sofreu algumas pequenas alterações. Destaque para os novos faróis dianteiros e para a lanterna localizada na parte central da traseira. O modelo também ganhou entradas de ar mais elevadas.
  
  Mercado
  
  A Honda espera vender este ano 2029 unidades do TRX 420 – praticamente o dobro dos TRX 350 comercializados em 2007.

Diz o velho ditado que a diferença entre homens e meninos é o tamanho de seus brinquedos. Essa máxima popular ficou confirmada durante o lançamento dos novos quadriciclos Honda TRX 420 Fourtrax.

Disponíveis nas versões TM, com tração apenas nas rodas traseiras, e FM, com tração 4x4 optativa, nas cores vermelha, amarela (exclusiva para versão TM) e preta (para versão FM), os novos modelos estarão disponíveis em 69 concessionárias Honda distribuídas por todo o País, a partir desta semana.

O preço público sugerido (sem frete) é R$ 16.800 (versão TM 4x2) e R$ 18.900(versão FM 4x4), com um ano de garantia sem limite de quilometragem.
O TRX 420 Fourtrax substitui o TRX 350 antigo, com sensíveis melhoras de motorização, carenagem e desempenho. Seu novo motor de 420 cm3 desenvolve 26,5 cavalos (a 6.000 rpm) e 3,09 mkgf de torque (a 5.500 rpm), que significam 27% a mais de potência e 31,5% a mais de força que a versão anterior. Pesando cerca de 250 quilos, passa a oferecer relação peso-potência de apenas 8,94 kg/cv (versão TM) e 9,5 kg/cv (versão FM), o que, aliado às novas suspensões e transmissão, tornam o modelo insuperável para trafegar por terrenos não pavimentados.

Design imponente e agressivo

Eles são pequenos, compactos e têm ´cara de mau`. Suas linhas valorizam a robustez, com destaque para a grade frontal, que protege o veículo nas trilhas fechadas, e os enormes pára-lamas, que acentuam sua personalidade agressiva. O visual também ficou marcado pelos faróis alongados e integrados aos pára-lamas dianteiros e pelos protetores laterais do motor. A lanterna traseira única fica centralizada e tem tecnologia LED (Light Emitter Diode), que ofere maior luminosidade e menor consumo de bateria.

O painel de instrumentos é espartano, mas possui luzes indicadoras de neutro, marcha à ré, alerta de óleo do motor, diagnose da injeção eletrônica, acionamento 4x4 (na versão FM), marcador de combustível e chave liga-desliga, facilitando o monitoramento do veículo. O assento é largo, com espuma densa e confortável, o que favorece a utilização por longos períodos. Além disso, o exclusivo assoalho, maior e mais largo, oferece mais proteção ao piloto em trilhas com lama, pedras soltas e galhos.

Exclusivo para off-road

Os ATV´s, All Terrain Vehicles (ou veículos para qualquer terreno), são feitos para uso exclusivo no fora-de-estrada. E nessas condições, o TRX 420 Fourtrax da Honda oferece desempenho diferenciado. Medindo apenas 2,05 metros de comprimento e 1,17 metro de largura só podem levar uma pessoa, mas em compensação possuem bagageiros com capacidade para transportar 30 quilos na frente e mais 60 quilos atrás. No total, podem carregar até 385 quilos em qualquer terreno.

Equipado com largos pneus Maxxion AT 24 x 8-12 na dianteira e AT 24 x 10-11 na traseira, que trabalham com baixa pressão, o TRX 420 Fourtrax tem enorme capacidade de tração na terra, com reduzido efeito de compactação do solo. Isso o torna excelente para trafegar sem prejudicar o piso, mas o torna incapacitado para rodar longos trechos no asfalto. Sem as características básicas exigidas por lei para uso urbano ou em estradas abertas, o quadriciclo não precisa (e nem pode) ser lacrado e só pode circular dentro de áreas fechadas ou particulares.

Pura diversão

O ATV TRX 420 Fourtrax pode ser utilizado tanto para o trabalho como para o lazer, mas durante o teste-drive, suas qualidades como veículo de diversão ficaram patentes. Derivado de motocicleta, sua principal e mais óbvia diferença são as quatro rodas em vez de duas. O guidão permanece igual, mas a aceleração é feita através de uma aleta para o polegar direito e não por meio do manete, como nas motos.
Já o engate das marchas (o modelo tem câmbio de cinco velocidades) continua sendo feito pelo pé esquerdo, só que a primeira marcha é para cima (nas motos é para baixo) e não precisa do acionamento de embreagem. Com isso, fica mais fácil controlar as rotações ideais para cada tipo de situação. O Fourtrax oferece ainda marcha-a-ré, que também é engatada (para baixo) com o pé esquerdo.

Conduzi-lo, porém, requer cuidados e prática. O que pode parecer fácil e estável devido ao apoio das quatro rodas, na prática, torna-se um pouco mais difícil e exigente, principalmente em curvas rápidas. Com 1,14 metro de altura e curtíssimo entreeixos de apenas 1,25 metro, o ´tratorzinho` é fácil de tombar. O guidão, com as mesmas dimensões de uma motocicleta de porte médio, é acentuadamente mais pesado, principalmente na versão com tração 4x4, exigindo muito mais esforço do que o utilizado numa motocicleta.
Mas dominadas as posições e manobras básicas de condução, torna-se muito agradável e divertido pilotar o TRX 420 Fourtrax. As suspensões, independente na dianteira com dois amortecedores, e eixo rígido na traseira com apenas um amortecedor central, têm 160 milímetros de curso e transformam em brincadeira passar por buracos. A transmissão tem cinco marchas muito bem escalonadas. A primeira, reduzidíssima, é de causar inveja a qualquer trator, mas podem ser trocadas sem acionamento de embreagem.

Os freios são muito bem dimensionados para o conjunto. Os da frente são a disco (185 mm) com acionamento hidráulico por meio de aleta na manopla direita, e os de trás são a tambor (160 mm) de acionamento mecânico através de aleta na manopla esquerda ou do pedal direito, ambos devidamente protegidos contra poeira e impacto de pedras ou qualquer outro obstáculo.

A versão 4x2 é a mais divertida de pilotar, já que apresenta menor peso geral e o guidão é mais leve ao esterçamento. Mesmo com tração 4x2, a capacidade de superação de obstáculos é incrível devido aos pneus com desenho agressivo e altíssima aderência. O resultado é uma pilotagem esportiva, principalmente em curvas velozes, ou exercício de equilíbrio, força e destreza no off-road mais radical.

Já com tração 4x4, o TRX apresenta ainda melhor desempenho para ultrapassar superfícies acidentadas. Um dos principais atributos dessa versão é o avançado sistema de seleção de tração (Trax Lok System), que alterna de forma fácil e rápida o engate de 4x2 para 4x4 e vice-versa.

Esse modelo apresenta ainda o diferencial dianteiro autoblocante dotado de sensor de torque e limitador de deslizamento, garantindo estabilidade em qualquer tipo de terreno e desempenho otimizado na hora de superar obstáculo, mas o guidão dessa versão é ainda mais pesado do que o da outra.

Papai, eu quero!

Os ATV´s surgiram nos Estados Unidos na década de 70, inicialmente como triciclos, pensados principalmente para o lazer. Na época, o objetivo era suprir a necessidade de um veículo pequeno e prático, que superasse neve, lama, areia e alagadiços utilizando mecânica de motocicleta.

Somente em 1984 é que os ATV´s ganharam mais uma roda tornando-se quadriciclos. Nessa configuração, já naquele ano foram vendidas 370 mil unidades do modelo apenas nos Estados Unidos. Em 1986 foi lançada a primeira versão com tração 4x4 e em 1987 os triciclos foram definitivamente abandonados em detrimento do sucesso dos quadriciclos.

No Brasil, a Honda foi pioneira ao iniciar a produção de triciclos na década de 80, utilizando mecânica das motocicletas CG 125, Turuna e XL 250. Em 1992 importou 93 quadriciclos esportivos do México e em 2001 começou a fabricar em Manaus o TRX 350 Fourtrax. A empresa enfrentou desafios até atingir em 2007 o recorde de vendas com a comercialização de 1.059 unidades, das quais cerca de 76% para uso exclusivo de lazer, 16% para o trabalho e 8% para o trabalho e lazer.

Mesmo assim, a Honda acredita na expansão do segmento junto a proprietários rurais, empresas de manutenção de energia elétrica, fazendeiros e diversos outras atividades profissionais onde esse tipo de veículo pode ser de grande utilidade. Tanto é que já está desenvolvendo implementos agrícolas compatíveis com o Fourtrax, para apoio em atividades na fazenda, no campo de mineração e na vigilância de áreas naturais.

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Lindo é meu sonho de consumo , heheheheheh, além de outros tantos....

Abraço

....meu tumem.......ja paguei 8 parcelinhas do consórcio.....falta só 52.........

Consórcio é foba né Pirata, eu fiz um na vida e não quero +....., quando sair o Fourtrax quero dar uma volta, heheheheh

Abraço

...tem uma jogada que é facinho se livrar dele e ficar com o bem...dá um pokinho de trabalho..mas vale a pena.... e ainda ganhar uma brejinha hehehe ...........hehehehe ... ...qdo eu concretizo a parada os meninos que vendem pá mim dão risada...querem vender uma meia duzia ...hehehehe.....calma que o Pirata tá cansado ........deixo sim.... a merda sabe qual é ....eu estoro tudo em viagem ...kinem agora no verão....fico bem puto depois...sacou....hehehehe

Muito bonito o quadri . Estou pensando em pegar um também. Pena a honda não ter feito desses quadriciclo automatico. Mais o preço dele esta bom comparado as outros

Rodrigo Ponce
Cherokee Sport 97

...automatico poncerj me parece que só o Grizzly 660 da Yamaha .