TR4 na Transamazonica - Expedição do Frevo

**J Pinho** · 02/05/08, 17:23

Caros colegas do A&O

Estou abrindo este tópico com o objetivo de relatar a minha experiência na Expedição do Frevo/Transamazônica, desde a preparação da viatura, as dificuldades enfrentadas, o desempenho do veiculo, até as conclusões que possam ajudar outros proprietários a enfrentar trilhas complexas ou estradas em péssimas condições.

Abraços

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 17:26

Continuação

Historico:

A Expedição do Frevo/Transamazônica, foi mais um projeto bem sucedido, elaborado pelos colegas Sergio Holanda, César e Chico de Pernambuco, que desde Setembro de 2007 vêem desenvolvendo e que foi realizado com inicio em 29 de março e termino em 27 de abril deste ano.

No site Só membros tem acesso aos links: vocês poderão encontrar o relato especifico da aventura, alem de fotos e avaliações dos veículos participantes.

Abraços

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 17:35

Preparação da Pajero TR4

Considerando as condições climáticas que apontavam para continuidade das chuvas no mês de abril e consequentemente para estradas em péssimas condições, resolvi fazer novas alterações na suspensão da TR4.
Desde Fevereiro, com apoio da mitsubish de João pessoa, a OSAKA, efetuei uma revisão geral trocando:
- Correia dentada;
- Correia de acessórios;
- óleos motor, CA, CT, diferenciais, filtros de óleo e ar;
- pneus;
- Buchas dos tirantes da suspensão trazeira;
- Montantes com rolamentos da parte superior da suspensão dianteira.

Inicialmente havia feito apenas uma pequena alteração na suspensão trazeira com a colocação de molas da Camioneta Courrier da ford, conforme experiência de alguns colegas do fórum, visando apenas o peso da bagagem e do material que seria levado para doação, além dos tanques extras de combustível.
Esta alteração foi feita semanas antes da partida para que pudesse ser testada em algumas trilhas, o que foi muito providencial, pois percebi que não seriam suficientes para enfrentar as dificuldades que eram esperadas.

Decidi, então por uma alteração mais radical:

- Lift de 2,5” com calço na dianteria;
- Lift de 3”na trazeira;
- Colocação do guincho Work 9000;
- Confecção do bagageiro;
- Uso de pneus Cross;
- Retirar todos os tapetes;
- Retirar bancos trazeiros
- Proteger, impermeabilizando, todos os módulos sob o banco dianteiro do carona;
- Colocar ganchos para telas de proteção e amarração da bagagem;
- Confeccionar central de distribuição de energia para faróis instalados no bagageiro, com tomada para carregador e inversor ligada direto da bateria.
- Adesivação total da pintura, em adesivo plástico preto fosco para evitar riscos e arranhões.

Anexo, fotos da preparação do lift

Abraços

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 17:43

Especificações do Lift

Dianteira

Calço dianteiro feito com chapas e tubo de aço inox na medida do montante da suspensão dianteira, com 2,5", e mudança no angulo de cambagem.

Trazeira

Molas dianteiras do gol 97 com ar condicionado e base em borracha torneada para base inferior com 1”, com alongamento interno para o batente superior calçar quando compressão total da mola. ( caso contrario, pelo alongamento do curso, o calço perderia a função de amortecer, pois não alcançaria a base original). Lift total de 3".

Durante a expedição, por conta do peso transportado pela TR4, não era muito perceptivel o lift, porem o comportamento foi perfeito, não cepando em nehuma situação e mantendo a estabilidade nas estradas.

Aguarde continuaçao

**J Pinho** · 02/05/08, 17:50

Guincho.

Foi instalado um guincho Work 9000.

A confecção da base para o guincho e suportes para instalar no chassi, foi efetuada sem a necessidade de retirar o para choque plástico, pois ficaria sem estetica e seria necessario retirar todos os plasticos de proteção interna dos para lamas. No suporte foi instalada uma bola de apoio para reboque com cambão ou cinta.

No proximo, sobre o bagageiro

Abraços

**J Pinho** · 02/05/08, 17:58

O bagageiro.

Bagageiro confeccionado em tubo de seção quadrada, soldado com solda mig e pintura texturizada, com base para 03 pneus presos por parafuso, suporte para 02 galoes de 30 litros de combustível, 04 farois de milhas dianteiros e 01 farol trazeiro de apoio.
Inicialmente o bagageiro foi preso na capota nos suporte originais da TR4. Porem, ficou trepidando e certamente iria trincar durante o percurso, o que me fez resolver prende-lo diretamente na capota, usando os trilhos de suporte. Esta solução proporcionou grande tranqüilidade, pois os pneus ficaram fixos, não apresentando problemas durante toda a expedição, e de certa forma dando mais dureza ao monobloco, pois são seis pontos de fixação no teto.

Registrar a competência e dedicação da oficina do Milton em João Pessoa, que trabalhou comigo até madrugada de alguns dias para encontrar soluções nas adaptações.

O email do Milton: Só membros tem acesso aos links:

Abraços

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 18:05

Pneus cross.

Montados em roda aro 15 da ranger, precisou apenas de pequena alteração no off set das dianteiras por conta das pinças do freio.

Foram acomodados 03 no bagageiro e 01 no local do suporte.

Abraços

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 18:16

Outros Itens:

Tapetes

A retirada dos tapetes foi providencial, pois evitou o cuidado (impossível), com não sujar ou molhar.

Banco trazeiro

Como não iriam ser usados, preferi retirar o encosto e base do banco trazeiro, visando melhor acomodar toda a bagagem, que calculo em aproximadamente 300 quilos, fora o peso do bagageiro, pneus cross e combustível extra( 60 litros ).

Proteção dos módulos

Os módulos da CA e do Air bag, ficam localizados embaixo do banco do carona e são vulneráveis a qualquer água que entre no veiculo. Para evitar problemas, retirei os módulos de suas bases e protegi com plástico e silicone, de forma que, caso houvesse inundação os mesmos estariam minimamente protegidos.

Esta proteção foi providencial, pois como passamos por trechos com quase um metro de profundidade, entrou água pelas borrachas das portas, e como a TR4 é monobloco, o piso é mais fundo do que as travessas laterais, impedindo a saída da água. Tive água dentro do salão sem problemas com os módulos.

Central de distribuição de energia

Para alimentar os faróis do bagageiro e tomada de força, projetamos uma central, alimentada direto da bateria, com fusiveis e reles e com interruptores com leds de indicação de ligados. Pela central, podemos ligar separadamente os dois faróis externos do teto, os dois internos do teto, o farol de apoio trazeiro e acessórios na tomada de força tipo acendedor.

Anexos algumas fotos

Abraços

J Pinho

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