Carta Náutica

**PIRATADOM** · 02/03/2009, 16:29

Matéria tirada: revista mar de ondas

CARTA NÁUTICA - SAIBA MAIS SOBRE ELAS

Sempre me assusta ver que muitos navegantes amadores e até mesmo alguns profissionais vão navegar em determinadas regiões sem consultar antes a carta náutica daquela região. É inadmissível, por razões de segurança, que alguém se lance ao mar sem conhecer os perigos da região em que vai navegar.

Uma carta náutica é na realidade um mapa, que pode ser impresso ou eletrônico. Cobre uma determinada área, dando prioridade para a área marítima e pouca prioridade para a área terrestre. Fornece ao navegante os seguintes dados: Profundidade em metros de toda a região coberta por aquela carta
Posição em coordenadas de latitude e longitude de tudo que está dentro da área coberta pela carta
Todos os perigos à navegação tais como pedras, bancos de areia, barcos afundados, etc
Permite que se faça medição de distâncias, em milhas náuticas (1 milha náutica= 1852m)
Fornece rumos para se ir de um ponto a outro dentro da região coberta pela carta
Fornece declinação magnética (ângulo entre norte verdadeiro e magnético), permitindo assim o uso de bússolas dentro daquela região.

Para entender a Carta Náutica
Para entender uma carta náutica o navegante deverá ter um mínimo conhecimento de latitude e longitude. A latitude são linhas (paralelos) utilizados para delimitar os graus, dentro de cada hemisfério. A latitude 0 (zero) é a linha do Equador. A partir desta linha contamos a latitude para norte ou para sul, de 0º até 90º. Tudo que está abaixo da linha do Equador é latitude sul. O pólo sul está na latitude 90º sul e o pólo norte está na latitude 90º norte.
A longitude está dividida em meridianos. O meridiano de Greencwich é a longitude zero da terra. A partir dele contamos a longitude, para leste ou para oeste, de 0º até 180º. Todo o Brasil e suas águas estão na longitude oeste e quase todo Brasil está na latitude sul (exceto uma pequena parte na Amazônia que está na latitude norte). Diz-se que Florianópolis está em 27º de latitude sul e 48º de longitude oeste.
Diante de uma carta náutica, o navegante deve-se se posicionar ao sul da carta, com o norte voltado para cima. A escala de latitude numa carta náutica estará então nas laterais das cartas (lado leste ou oeste)e a escala de longitude estará nas partes inferiores ou superiores da carta (lado norte ou sul da carta).
A escala de latitude também deve ser usada como referência para se medir distâncias (jamais a escala de longitude!). Assim, na escala de latitude 1 (um) grau corresponde à distância de uma milha náutica.

As cores da Carta Náutica
Todas as cartas náuticas, no mundo todo, têm as mesmas cores. A área em cor creme refere-se à área terrestre. A área em cor azul são as águas com menor profundidade (menos de 10m) e portanto mais perigosas. As áreas brancas são aquelas com profundidades superiores a 10m e portanto onde não há risco de encalhe. Os diversos números que aparecem nas cores azul ou branca referem-se exatamente às profundidades em metros naquele local, medidos na mais baixa maré.
Os outros perigos existentes dentro de uma certa região e mencionados numa carta náutica são ali mostrados na forma de símbolos. Ao nos depararmos com estes símbolos nas cartas precisamos consultar um outro documento, chamado de Carta Náutica 12.000, em forma de livreto. Ela contém o significado de cada símbolo citado nas cartas náuticas, de qualquer país, pois as cartas são fabricadas de acordo com orientações da International Hidrografic Organization, com sede em Mônaco.

Como ir de um ponto a outro com a carta náutica e a bússola
Trecho de carta náutica com Rosa dos Ventos, de 0º a 360º
Inicialmente convém esclarecer que quem sabe usar uma bússola não a chama de bússola, mas de agulha magnética. Ela é um instrumento que funciona segundo o princípio do magnetismo terrestre. Para entendermos melhor, vamos primeiro falar de norte.
Em determinado ponto do planeta existem dois pontos que chamamos de nortes. Um deles é chamado de norte geográfico (ou norte verdadeiro) e está localizado no encontro da latitude 90ºN com a longitude 000º. Nas imediações deste norte geográfico há uma região que funciona como um grande centro de atração magnética, chamado de norte magnético. O norte magnético não está no mesmo lugar do norte geográfico, mas um pouco mais à esquerda ou à direita do norte geográfico. Este ângulo ou distância entre os dois nortes é chamado de declinação magnética, que permitirá transformar os rumos verdadeiros fornecidos pela carta náutica em rumos magnéticos a ser seguido na bússola.
E para complicar mais ainda, esta declinação magnética citada sofre variações anuais, ou seja, o norte magnético muda de lugar todo ano. Sendo assim, o navegante precisa saber dizer, a toda hora, qual a declinação magnética do local onde ele se encontra navegando. Esta declinação pode ser dentro da Rosa dos Ventos da carta náutica da região onde se navega. A declinação magnética pode ser para oeste (quando o norte magnético está à esquerda do norte geográfico) ou para leste (quando o norte magnético está à direita do norte geográfico). No litoral brasileiro a declinação magnética será sempre para oeste.
A bússola usa o norte magnético como referência para seu funcionamento. Quando usamos a bússola para seguir rumos, o norte magnético é o rumo 000, o sul magnético é o rumo 180, o leste está no rumo 090 e o oeste no rumo 270.

Mas o que é rumo?
Rumo é uma linha reta entre nosso ponto de partida e nosso destino pretendido. O Rumo também é contado em graus, de 0º a 360º, no sentido horário.

Como descobrir qual o rumo a ser seguido durante um certo trecho que vamos navegar?
As cartas náuticas trazem uma Rosa dos Ventos, informando os graus de cada rumo, de 000º a 360º, no sentido horário, conforme figura anterior. Usando uma carta náutica, trace uma linha reta entre o ponto de partida e ponto de chegada de sua viagem. Coloque uma régua paralela de navegação sobre esta linha reta e conduza a régua, de forma paralela, até o centro da rosa dos ventos da carta e faça a leitura do rumo obtido. Este rumo lido é o rumo verdadeiro. No caso do litoral brasileiro, acrescente (some) a declinação magnética da área e terá então o rumo magnético a ser seguido na bússola. Em Florianópolis, a declinação magnética atual é de 18º para oeste (ano de 2006).
Muitos navegantes não usam a bússola para seguir rumos porque normalmente estão vendo seus destinos desde o ponto de partida, ou seja, navegam em curtos trechos. Mas mesmo vendo o destino desde o ponto de partida, deve-se saber dizer qual é o rumo que estamos navegando, pois pode acontecer de no meio da viagem cair a noite ou um forte nevoeiro e perdermos nosso destino e nosso ponto de partida de vista.
E agora, como proceder? À noite ou no meio de um nevoeiro, como faremos para saber onde está nosso destino e nosso ponto de partida? Qual é o rumo de regresso para nosso ponto de partida? Certamente você responderá: usarei o GPS. Esta resposta até certo ponto é aceitável, mas se o GPS não funcionar, faltar bateria ou não houver a bordo quem saiba manuseá-lo?
Estas perguntas, por si só, já justificam a existência da bússola e da carta náutica a bordo de nosso barco. Domine completamente o uso da carta náutica e da bússola de seu barco. Elas serão grandes e indispensáveis parceiras do navegante.

**PIRATADOM** · 02/03/2009, 16:32

Nós
Porque um site náutico tem que ter...

O que é um nó?
Nó é aquilo que acontece na cabeça de quem aprende a dar nós, mas não os utiliza com freqüência.
É como aprender a dirigir carro, e logo depois passar meses sem dirigir novamente. Esquece.

Lição número 1: Atando as corda

Antes de aprender a dar nós, saiba que em um barco não se chama uma corda simplesmente de corda.
Não existe corda em um barco! Um barco só tem cabos.

Aquelas cordas que V. vê por todos os lados em um veleiro, não são cordas. São cabos.
Quando alguém fala "naquela corda ali", já se entregou: é marinheiro de primeira viagem. E como soa mal...

Três exceções: Corda do sino, do relógio e a de enforcar quem chamar um cabo de corda.

Cometa erros gramaticais. Até pode esquecer os plural tudo. O comandante vai entender... Mas, pelamordedeus, não chame um cabo de corda. Soa muuuuuito mal. Pior que esses erro tudo.
Obs.: os erros gramaticais dos outros itens não são propositais

E mais uma: não se ata um cabo. Os cabos são amarrados.

Por que V. quer aprender a dar nós?

Opção 1 - Você "não é do ramo" e quer dar uma boa impressão quando for velejar no barco de um amigo: aprenda o Lais de Guia e a Volta Falida (nos desenhos abaixo chamada de "nó em 8").

O Lais de guia é o nó mais utilizado em um veleiro. A Volta Falida serve para amarrar o barco ao trapiche, ou mais especificamente, para fixar a amarra (cabo) ao cunho ("aquela peça" sobre o convés - veja o desenho).

Opção 2 - Passatempo: comece pela falcaça. É um trabalho de comandante meticuloso, pra não dizer chato. Leva-se um certo tempo para deixá-la bem parelha.

A extremidade dos cabos tende a desfiar. A falcaça é a maneira mais nobre de evitar o problema. Mais tradicional ou chique.

Mas há outras maneiras: se o cabo for de nylon (qq material sintético), coloca-se sobre o fogo (isqueiro ou fogão). Se V. não tiver paciência de ficar mantendo-o um pouco longe do fogo, vai ficar preto na ponta. Pode-se também empapar a extremidade de um cabo de nylon com álcool e tocar fogo.

E pode-se também simplesmente enrolar um esparadrapo na ponta do cabo. Ou enrolar um esparadrapo largo, bem esticado, e cortar um pedaço (1cm) do cabo fora, deixando a ponta "bem reta".

E tem ainda o tal do shrinkable. É um tubo (mangueirinha) de plástico flexível, de parede bem fina, termocontrátil. Como se fosse uma capa de revestimento plástico. Enfia-se a ponta do cabo em um pedaço desta capa e esquenta-se com um isqueiro até que ela se encolha (to shrink = encolher).
Encontra-se isso nas lojas de material elétrico/eletrônico (usado p/formar feixes de fios). É muito prático mas não é tão tradicional como uma falcaça.

É preciso gastar um tempo pra fazer a falcaça bem feita. Mas fica bem bonito. A falcaça deve ser feita com um cabinho (ou cordão) de diâmetro muito menor do que o cabo a falcaçar.

Opção 3 - Você pretende ser velejador. Siga a opção 1 e aprenda também o Nó Direito (para emenda de cabos de igual diâmetro - é o nó mais básico), a Volta do Fiel (para fixar a amarra a um poste, mas prefiro o Lais de Guia), o Nó de Escota (p/emendar cabos de bitolas diferentes), o Nó de Correr (aí abaixo chamado Movediço), a Volta do Fiador (conhecido também por Nó 8, serve para fazer volume na ponta do cabo e assim não deixá-lo escapar por um moitão, p. ex.).

E quanto ao resto dos nós que mostramos aí abaixo?
Esqueça!...
Estão aí só pra quem olhar de relance achar que o popa.com.br tem bastaaaaaaaante nós, como se imagina que um site náutico deva ter.
Talvez haja mais um pra aprender bem: nó do sapato (tênis): já vi gente tropicando no convés pela falta de um nó decente no tênis.

Aprendizado e Teste
Na fase de aprendizado tenha sempre um cabinho no bolso. Quando puder, treine. Treine por várias semanas para ficar bem gravado, mesmo que tenha aprendido todos logo no primeiro dia.

Use um cabinho de meio-metro, com uns 3 ou 4mm de diâmetro. Depois é bom treinar com um de 8 ou 10mm também.

Para saber se Você já aprendeu, de verdade, faça o nó de olhos fechados, depois de 1 mês sem dar nó algum, enquanto presta atenção em outra coisa.

Quando um nó é necessário, via de regra tem que ser feito rapidamente, enquanto V. pensa em outra coisa. Muitas vezes Você estará mal acomodado, dependurado, com o barco balançando, à noite...

É bom testar em situações "menos confortáveis", como se imaginando sua filha adolescente lhe dizendo que vai morar no exterior já a partir do mês que vem. Se não conseguir, insista. Com o nó. Quanto à sua filha, pode desistir de negar, já "de cara".

E mais um detalhe: treine os nós como se estivesse utilizando-os em um barco: o Lais de Guia p.ex., deve ser treinado amarrando-se um cabo ao pé de uma cadeira, como se fosse um poste no trapiche, ou passando o cabo através de uma argola, como se ela fosse o ilhoz de uma vela.

Não se esqueça de aprender a desfazer os nós também. E rapidamente.

Boa sorte!

logo abaixo os principais

**PIRATADOM** · 02/03/2009, 16:33

FIGURA 1

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FIGURA 2

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FIGURA 3

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FIGURA 4

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E tem ainda o nó de caminhoneiro, em duas versões. É mais do que um nó, talvez uma amarra.
Na versão em P&B, o passo B é mais simples de fazer, de início, mas difícil de desmanchar. Na versão em laranja, a alça simples que substitui o nó do passo B em P&B, se desmancha sozinha.

O truque destes nós é a multiplicação da força aplicada pelo princípio das roldanas móveis (coisa que aprendemos no Segundo Grau). Funciona como a talha usada em oficinas para levantar motores.
Cada volta pelo olhal e seio do cabo (em D aí acima) multiplica a força aplicada por dois (2,4,8,16...). Mas tem um detalhe: na talha existem roldanas para eliminar o atrito. Dependendo do tipo de cabo utilizado, as múltiplas voltas no nó geram tanto atrito contra o olhal e o seio que com mais de duas pode ser impraticável tracionar.
Uma grande aplicação do nó de caminhoneiro é para puxar algo muito pesado para a força disponível. Se houver um ponto de apoio, use este nó para multiplicar a força. Imagine retirar d'água carreta & barco em uma rampa quando o carro não consegue puxar (fica patinando). Um nó desses dividirá o peso da carga a tracionar por dois.

**PIRATADOM** · 02/03/2009, 16:59

Fases da Lua de 2001 a 2010
(especialmente útil para os velejadores notívagos)

Os horários são GMT. Para converter para o horário oficial brasileiro, subtraia 3 horas.
(se o horário publicado for 15:00h, considere 12:00h. No horário de Verão subtraia 2h apenas)

Ano Nova Crescente Cheia Mingüante Delta T

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Apr 25 03:23 May 1 20:44 May 9 04:01 May 17 07:27
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Dec 16 12:02 Dec 24 17:35 Dec 31 19:13 p

2010 Jan 7 10:41 00h01m
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Feb 14 02:52 Feb 22 00:42 Feb 28 16:37 Mar 7 15:43
Mar 15 21:02 Mar 23 10:59 Mar 30 02:25 Apr 6 09:37
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May 14 01:05 May 20 23:42 May 27 23:06 Jun 4 22:13
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Jul 11 19:40 T Jul 18 10:11 Jul 26 01:36 Aug 3 04:59
Aug 10 03:07 Aug 16 18:14 Aug 24 17:05 Sep 1 17:22
Sep 8 10:29 Sep 15 05:48 Sep 23 09:17 Oct 1 03:52
Oct 7 18:44 Oct 14 21:25 Oct 23 01:37 Oct 30 12:46
Nov 6 04:51 Nov 13 16:37 Nov 21 17:28 Nov 28 20:37
Dec 5 17:36 Dec 13 13:58 Dec 21 08:14 t Dec 28 04:19

Os algoritmos utilizados na previsão das fases da lua e dos eclipses são baseados em
Astronomical Algorithms de Jean Meeus (Willmann-Bell, Inc., Richmond, 1991).
Cálculos de Fred Espenak que assume a responsabilidade e autoriza sua publicação.

02/03/2009, 16:29	#1 (permalink)
PIRATADOM Membro Registrado em: Jan 2008 Cidade: aki Posts: 7 Agradecer Post: 4 Agradecido 90 vezes em 52 Posts Reputação: 0	Carta Náutica Matéria tirada: revista mar de ondas CARTA NÁUTICA - SAIBA MAIS SOBRE ELAS Sempre me assusta ver que muitos navegantes amadores e até mesmo alguns profissionais vão navegar em determinadas regiões sem consultar antes a carta náutica daquela região. É inadmissível, por razões de segurança, que alguém se lance ao mar sem conhecer os perigos da região em que vai navegar. Uma carta náutica é na realidade um mapa, que pode ser impresso ou eletrônico. Cobre uma determinada área, dando prioridade para a área marítima e pouca prioridade para a área terrestre. Fornece ao navegante os seguintes dados: Profundidade em metros de toda a região coberta por aquela carta Posição em coordenadas de latitude e longitude de tudo que está dentro da área coberta pela carta Todos os perigos à navegação tais como pedras, bancos de areia, barcos afundados, etc Permite que se faça medição de distâncias, em milhas náuticas (1 milha náutica= 1852m) Fornece rumos para se ir de um ponto a outro dentro da região coberta pela carta Fornece declinação magnética (ângulo entre norte verdadeiro e magnético), permitindo assim o uso de bússolas dentro daquela região. Para entender a Carta Náutica Para entender uma carta náutica o navegante deverá ter um mínimo conhecimento de latitude e longitude. A latitude são linhas (paralelos) utilizados para delimitar os graus, dentro de cada hemisfério. A latitude 0 (zero) é a linha do Equador. A partir desta linha contamos a latitude para norte ou para sul, de 0º até 90º. Tudo que está abaixo da linha do Equador é latitude sul. O pólo sul está na latitude 90º sul e o pólo norte está na latitude 90º norte. A longitude está dividida em meridianos. O meridiano de Greencwich é a longitude zero da terra. A partir dele contamos a longitude, para leste ou para oeste, de 0º até 180º. Todo o Brasil e suas águas estão na longitude oeste e quase todo Brasil está na latitude sul (exceto uma pequena parte na Amazônia que está na latitude norte). Diz-se que Florianópolis está em 27º de latitude sul e 48º de longitude oeste. Diante de uma carta náutica, o navegante deve-se se posicionar ao sul da carta, com o norte voltado para cima. A escala de latitude numa carta náutica estará então nas laterais das cartas (lado leste ou oeste)e a escala de longitude estará nas partes inferiores ou superiores da carta (lado norte ou sul da carta). A escala de latitude também deve ser usada como referência para se medir distâncias (jamais a escala de longitude!). Assim, na escala de latitude 1 (um) grau corresponde à distância de uma milha náutica. *As cores da Carta Náutica* Todas as cartas náuticas, no mundo todo, têm as mesmas cores. A área em cor creme refere-se à área terrestre. A área em cor azul são as águas com menor profundidade (menos de 10m) e portanto mais perigosas. As áreas brancas são aquelas com profundidades superiores a 10m e portanto onde não há risco de encalhe. Os diversos números que aparecem nas cores azul ou branca referem-se exatamente às profundidades em metros naquele local, medidos na mais baixa maré. Os outros perigos existentes dentro de uma certa região e mencionados numa carta náutica são ali mostrados na forma de símbolos. Ao nos depararmos com estes símbolos nas cartas precisamos consultar um outro documento, chamado de Carta Náutica 12.000, em forma de livreto. Ela contém o significado de cada símbolo citado nas cartas náuticas, de qualquer país, pois as cartas são fabricadas de acordo com orientações da International Hidrografic Organization, com sede em Mônaco. *Como ir de um ponto a outro com a carta náutica e a bússola* Trecho de carta náutica com Rosa dos Ventos, de 0º a 360º Inicialmente convém esclarecer que quem sabe usar uma bússola não a chama de bússola, mas de agulha magnética. Ela é um instrumento que funciona segundo o princípio do magnetismo terrestre. Para entendermos melhor, vamos primeiro falar de norte. Em determinado ponto do planeta existem dois pontos que chamamos de nortes. Um deles é chamado de norte geográfico (ou norte verdadeiro) e está localizado no encontro da latitude 90ºN com a longitude 000º. Nas imediações deste norte geográfico há uma região que funciona como um grande centro de atração magnética, chamado de norte magnético. O norte magnético não está no mesmo lugar do norte geográfico, mas um pouco mais à esquerda ou à direita do norte geográfico. Este ângulo ou distância entre os dois nortes é chamado de declinação magnética, que permitirá transformar os rumos verdadeiros fornecidos pela carta náutica em rumos magnéticos a ser seguido na bússola. E para complicar mais ainda, esta declinação magnética citada sofre variações anuais, ou seja, o norte magnético muda de lugar todo ano. Sendo assim, o navegante precisa saber dizer, a toda hora, qual a declinação magnética do local onde ele se encontra navegando. Esta declinação pode ser dentro da Rosa dos Ventos da carta náutica da região onde se navega. A declinação magnética pode ser para oeste (quando o norte magnético está à esquerda do norte geográfico) ou para leste (quando o norte magnético está à direita do norte geográfico). No litoral brasileiro a declinação magnética será sempre para oeste. A bússola usa o norte magnético como referência para seu funcionamento. Quando usamos a bússola para seguir rumos, o norte magnético é o rumo 000, o sul magnético é o rumo 180, o leste está no rumo 090 e o oeste no rumo 270. *Mas o que é rumo?* Rumo é uma linha reta entre nosso ponto de partida e nosso destino pretendido. O Rumo também é contado em graus, de 0º a 360º, no sentido horário. *Como descobrir qual o rumo a ser seguido durante um certo trecho que vamos navegar?* As cartas náuticas trazem uma Rosa dos Ventos, informando os graus de cada rumo, de 000º a 360º, no sentido horário, conforme figura anterior. Usando uma carta náutica, trace uma linha reta entre o ponto de partida e ponto de chegada de sua viagem. Coloque uma régua paralela de navegação sobre esta linha reta e conduza a régua, de forma paralela, até o centro da rosa dos ventos da carta e faça a leitura do rumo obtido. Este rumo lido é o rumo verdadeiro. No caso do litoral brasileiro, acrescente (some) a declinação magnética da área e terá então o rumo magnético a ser seguido na bússola. Em Florianópolis, a declinação magnética atual é de 18º para oeste (ano de 2006). Muitos navegantes não usam a bússola para seguir rumos porque normalmente estão vendo seus destinos desde o ponto de partida, ou seja, navegam em curtos trechos. Mas mesmo vendo o destino desde o ponto de partida, deve-se saber dizer qual é o rumo que estamos navegando, pois pode acontecer de no meio da viagem cair a noite ou um forte nevoeiro e perdermos nosso destino e nosso ponto de partida de vista. E agora, como proceder? À noite ou no meio de um nevoeiro, como faremos para saber onde está nosso destino e nosso ponto de partida? Qual é o rumo de regresso para nosso ponto de partida? Certamente você responderá: usarei o GPS. Esta resposta até certo ponto é aceitável, mas se o GPS não funcionar, faltar bateria ou não houver a bordo quem saiba manuseá-lo? Estas perguntas, por si só, já justificam a existência da bússola e da carta náutica a bordo de nosso barco. Domine completamente o uso da carta náutica e da bússola de seu barco. Elas serão grandes e indispensáveis parceiras do navegante.

02/03/2009, 16:32	#2 (permalink)
PIRATADOM Membro Registrado em: Jan 2008 Cidade: aki Posts: 7 Agradecer Post: 4 Agradecido 90 vezes em 52 Posts Reputação: 0	Por Danilo Chagas Ribeiro Nós Porque um site náutico tem que ter... O que é um nó? Nó é aquilo que acontece na cabeça de quem aprende a dar nós, mas não os utiliza com freqüência. É como aprender a dirigir carro, e logo depois passar meses sem dirigir novamente. Esquece. Lição número 1: Atando as corda Antes de aprender a dar nós, saiba que em um barco não se chama uma corda simplesmente de corda. Não existe corda em um barco! Um barco só tem cabos. Aquelas cordas que V. vê por todos os lados em um veleiro, não são cordas. São cabos. Quando alguém fala "naquela corda ali", já se entregou: é marinheiro de primeira viagem. E como soa mal... Três exceções: Corda do sino, do relógio e a de enforcar quem chamar um cabo de corda. Cometa erros gramaticais. Até pode esquecer os plural tudo. O comandante vai entender... Mas, pelamordedeus, não chame um cabo de corda. Soa muuuuuito mal. Pior que esses erro tudo. Obs.: os erros gramaticais dos outros itens não são propositais E mais uma: não se ata um cabo. Os cabos são amarrados. Por que V. quer aprender a dar nós? Opção 1 - Você "não é do ramo" e quer dar uma boa impressão quando for velejar no barco de um amigo: aprenda o Lais de Guia e a Volta Falida (nos desenhos abaixo chamada de "nó em 8"). O Lais de guia é o nó mais utilizado em um veleiro. A Volta Falida serve para amarrar o barco ao trapiche, ou mais especificamente, para fixar a amarra (cabo) ao cunho ("aquela peça" sobre o convés - veja o desenho). Opção 2 - Passatempo: comece pela falcaça. É um trabalho de comandante meticuloso, pra não dizer chato. Leva-se um certo tempo para deixá-la bem parelha. A extremidade dos cabos tende a desfiar. A falcaça é a maneira mais nobre de evitar o problema. Mais tradicional ou chique. Mas há outras maneiras: se o cabo for de nylon (qq material sintético), coloca-se sobre o fogo (isqueiro ou fogão). Se V. não tiver paciência de ficar mantendo-o um pouco longe do fogo, vai ficar preto na ponta. Pode-se também empapar a extremidade de um cabo de nylon com álcool e tocar fogo. E pode-se também simplesmente enrolar um esparadrapo na ponta do cabo. Ou enrolar um esparadrapo largo, bem esticado, e cortar um pedaço (1cm) do cabo fora, deixando a ponta "bem reta". E tem ainda o tal do shrinkable. É um tubo (mangueirinha) de plástico flexível, de parede bem fina, termocontrátil. Como se fosse uma capa de revestimento plástico. Enfia-se a ponta do cabo em um pedaço desta capa e esquenta-se com um isqueiro até que ela se encolha (to shrink = encolher). Encontra-se isso nas lojas de material elétrico/eletrônico (usado p/formar feixes de fios). É muito prático mas não é tão tradicional como uma falcaça. É preciso gastar um tempo pra fazer a falcaça bem feita. Mas fica bem bonito. A falcaça deve ser feita com um cabinho (ou cordão) de diâmetro muito menor do que o cabo a falcaçar. Opção 3 - Você pretende ser velejador. Siga a opção 1 e aprenda também o Nó Direito (para emenda de cabos de igual diâmetro - é o nó mais básico), a Volta do Fiel (para fixar a amarra a um poste, mas prefiro o Lais de Guia), o Nó de Escota (p/emendar cabos de bitolas diferentes), o Nó de Correr (aí abaixo chamado Movediço), a Volta do Fiador (conhecido também por Nó 8, serve para fazer volume na ponta do cabo e assim não deixá-lo escapar por um moitão, p. ex.). E quanto ao resto dos nós que mostramos aí abaixo? Esqueça!... Estão aí só pra quem olhar de relance achar que o popa.com.br tem bastaaaaaaaante nós, como se imagina que um site náutico deva ter. Talvez haja mais um pra aprender bem: nó do sapato (tênis): já vi gente tropicando no convés pela falta de um nó decente no tênis. Aprendizado e Teste Na fase de aprendizado tenha sempre um cabinho no bolso. Quando puder, treine. Treine por várias semanas para ficar bem gravado, mesmo que tenha aprendido todos logo no primeiro dia. Use um cabinho de meio-metro, com uns 3 ou 4mm de diâmetro. Depois é bom treinar com um de 8 ou 10mm também. Para saber se Você já aprendeu, de verdade, faça o nó de olhos fechados, depois de 1 mês sem dar nó algum, enquanto presta atenção em outra coisa. Quando um nó é necessário, via de regra tem que ser feito rapidamente, enquanto V. pensa em outra coisa. Muitas vezes Você estará mal acomodado, dependurado, com o barco balançando, à noite... É bom testar em situações "menos confortáveis", como se imaginando sua filha adolescente lhe dizendo que vai morar no exterior já a partir do mês que vem. Se não conseguir, insista. Com o nó. Quanto à sua filha, pode desistir de negar, já "de cara". E mais um detalhe: treine os nós como se estivesse utilizando-os em um barco: o Lais de Guia p.ex., deve ser treinado amarrando-se um cabo ao pé de uma cadeira, como se fosse um poste no trapiche, ou passando o cabo através de uma argola, como se ela fosse o ilhoz de uma vela. Não se esqueça de aprender a desfazer os nós também. E rapidamente. Boa sorte! logo abaixo os principais

02/03/2009, 16:38	#7 (permalink)
PIRATADOM Membro Registrado em: Jan 2008 Cidade: aki Posts: 7 Agradecer Post: 4 Agradecido 90 vezes em 52 Posts Reputação: 0	Muito usado é bom aprender E tem ainda o nó de caminhoneiro, em duas versões. É mais do que um nó, talvez uma amarra. Na versão em P&B, o passo B é mais simples de fazer, de início, mas difícil de desmanchar. Na versão em laranja, a alça simples que substitui o nó do passo B em P&B, se desmancha sozinha. O truque destes nós é a multiplicação da força aplicada pelo princípio das roldanas móveis (coisa que aprendemos no Segundo Grau). Funciona como a talha usada em oficinas para levantar motores. Cada volta pelo olhal e seio do cabo (em D aí acima) multiplica a força aplicada por dois (2,4,8,16...). Mas tem um detalhe: na talha existem roldanas para eliminar o atrito. Dependendo do tipo de cabo utilizado, as múltiplas voltas no nó geram tanto atrito contra o olhal e o seio que com mais de duas pode ser impraticável tracionar. Uma grande aplicação do nó de caminhoneiro é para puxar algo muito pesado para a força disponível. Se houver um ponto de apoio, use este nó para multiplicar a força. Imagine retirar d'água carreta & barco em uma rampa quando o carro não consegue puxar (fica patinando). Um nó desses dividirá o peso da carga a tracionar por dois.

02/03/2009, 16:59	#8 (permalink)
PIRATADOM Membro Registrado em: Jan 2008 Cidade: aki Posts: 7 Agradecer Post: 4 Agradecido 90 vezes em 52 Posts Reputação: 0	Fases da Lua de 2001 a 2010 Fases da Lua de 2001 a 2010 (especialmente útil para os velejadores notívagos) Os horários são GMT. Para converter para o horário oficial brasileiro, subtraia 3 horas. (se o horário publicado for 15:00h, considere 12:00h. No horário de Verão subtraia 2h apenas) Ano Nova Crescente Cheia Mingüante Delta T 2001 Jan 2 22:32 Jan 9 20:25 t Jan 16 12:36 00h01m Jan 24 13:08 Feb 1 14:02 Feb 8 07:12 Feb 15 03:25 Feb 23 08:22 Mar 3 02:03 Mar 9 17:23 Mar 16 20:47 Mar 25 01:23 Apr 1 10:49 Apr 8 03:22 Apr 15 15:32 Apr 23 15:27 Apr 30 17:08 May 7 13:53 May 15 10:12 May 23 02:47 May 29 22:10 Jun 6 01:40 Jun 14 03:29 Jun 21 11:58 T Jun 28 03:20 Jul 5 15:04 p Jul 13 18:47 Jul 20 19:44 Jul 27 10:09 Aug 4 05:56 Aug 12 07:54 Aug 19 02:55 Aug 25 19:54 Sep 2 21:44 Sep 10 19:00 Sep 17 10:27 Sep 24 09:30 Oct 2 13:50 Oct 10 04:20 Oct 16 19:23 Oct 24 02:57 Nov 1 05:42 Nov 8 12:22 Nov 15 06:40 Nov 22 23:20 Nov 30 20:50 Dec 7 19:53 Dec 14 20:48 A Dec 22 20:57 Dec 30 10:41 n 2002 Jan 6 03:56 00h01m Jan 13 13:30 Jan 21 17:48 Jan 28 22:51 Feb 4 13:34 Feb 12 07:42 Feb 20 12:03 Feb 27 09:17 Mar 6 01:26 Mar 14 02:04 Mar 22 02:29 Mar 28 18:25 Apr 4 15:30 Apr 12 19:22 Apr 20 12:49 Apr 27 03:00 May 4 07:17 May 12 10:46 May 19 19:42 May 26 11:51 n Jun 3 00:06 Jun 10 23:47 A Jun 18 00:29 Jun 24 21:42 n Jul 2 17:21 Jul 10 10:26 Jul 17 04:47 Jul 24 09:07 Aug 1 10:24 Aug 8 19:15 Aug 15 10:12 Aug 22 22:29 Aug 31 02:32 Sep 7 03:10 Sep 13 18:08 Sep 21 13:59 Sep 29 17:03 Oct 6 11:17 Oct 13 05:33 Oct 21 07:21 Oct 29 05:28 Nov 4 20:35 Nov 11 20:52 Nov 20 01:35 n Nov 27 15:46 Dec 4 07:35 T Dec 11 15:49 Dec 19 19:11 Dec 27 00:31 2003 Jan 2 20:24 Jan 10 13:16 Jan 18 10:49 Jan 25 08:34 00h01m Feb 1 10:50 Feb 9 11:12 Feb 16 23:52 Feb 23 16:47 Mar 3 02:36 Mar 11 07:15 Mar 18 10:35 Mar 25 01:52 Apr 1 19:19 Apr 9 23:40 Apr 16 19:36 Apr 23 12:19 May 1 12:15 May 9 11:52 May 16 03:35 t May 23 00:31 May 31 04:20 A Jun 7 20:26 Jun 14 11:15 Jun 21 14:46 Jun 29 18:38 Jul 7 02:32 Jul 13 19:20 Jul 21 07:02 Jul 29 06:52 Aug 5 07:28 Aug 12 04:47 Aug 20 00:49 Aug 27 17:25 Sep 3 12:35 Sep 10 16:35 Sep 18 19:03 Sep 26 03:08 Oct 2 19:11 Oct 10 07:27 Oct 18 12:32 Oct 25 12:50 Nov 1 04:26 Nov 9 01:14 t Nov 17 04:16 Nov 23 22:59 T Nov 30 17:16 Dec 8 20:38 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Cálculos de Fred Espenak que assume a responsabilidade e autoriza sua publicação.

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02/03/2009, 16:33	#3 (permalink)
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