Pessoal tive que trocar as duas longarinas principais do chassi do meu gurja, caso alguem esteja passando pela mesma dificuldade eu fiz da seguinte maneira.
1 - Comprei duas cantoneiras de 3mm de espessura que qdo soldadas de topo formam um quadrado, e que o metalon original 30x30mm encaixasse perfeitamente por dentro .
2 - Cortei a fibra e retirei uma longarina por vez, deixando na dianteira, perto da susp. dianteria, uns 100mm para servir de guia.
3 - Peguei o quadrado que fiz e encaixei, enfiei na ponta de 100mm, perto da susp. diant, e cheguei no lugar até encostar no final, depois encostei a barra quadrada na travessa da traseira cortei justinho, acabei de posiciona-la usando um macaco hidraulico, é a unica forma, e comecei a soldar nas pontas primeiro e depois as travessas.
4 - A outra longarina e o mesmo passo a passo.

5 - Não esqueca do primer anticorrosivo epoxi, depois de soldado faz-se um furo e enche de óleo e deixa escorrer, depois refibra.

Bem pessoal, gostaria que se alguem puder me ajudar ou souber como levantar a suspensão traseira do gurgel sem troca-la pela da kombi me desse a dica, o passo a passo e fotos, pois o sistema original é bom, resistente e macio porém muito baixo, vão do solo, e para aro 15 o pneu mais alto pega na caixa.
A suspensão dianteira é mais facil e pode-se levantar de acordo com o que se conseguir na susp. traseira.

E ai galera do A&O, sou iniciante em offroad, mesmo com pouco recurso comprei um gurja 88 e agora troquei por um 91, eu sempre gostei do gurgel tanto pela viatura como pela historia de seu criador, Amaral Gurgel, deixando as diferenças de lado, foi um aventureiro, idealizador, empreendedor e guerreiro por tentar desenvolver um veiculo nacional, tudo isso presente também no espirito dos amantes de aventura offroad. Vou procurar entrar nos forum's para apresentar minhas ideias e colher experiências a respeito da manutenção e adaptações no gurgel pois eu mesmo estou fazendo a manutenção e transformação da viatura, e essa é a ideia.