Adaptação de caixa de direção VW -Willys e outros

Pessoal...vejam a instalação que fizeram no meu cj referente ao amortecedor da barra da direção. Mandei instalar achando que irei diminuir o shimmy, mas não houve melhora. Acho que a instação não ficou boa, pois estou achando muito inclinado. Ao folhear a revista 4x4 & CIA deste mês observei a instação do CJ que estava na capa e o ângula do amortecedor em relação a barra de direção está quase que paralelo um ao outro. Tb notei que o amortecedor utilizado foi um PROCOMP, ou seja, bem mais resistente que o meu (KOMBI). Bem, se puderem opinar novamente, ficarei grato. Abraços, Michelin

Imagens Anexadas

100_2088.jpg (79,2 KB, 0 visualizações)

O problema aí nem é a capacidade do amortecedor e sim o ângulo formado (conforme observado por vc). Se reparar bem, verá que o amortecedor força, através da barra, o eixo da caixa em sentido radial provocando um "envergamento" na haste e consequente desgaste dos dentes da cremalheira. Outro detalhe a observar é que a própria cx de direção deveria possuir um outro suporte-guia a fim de evitar movimentos radiais. Lembre-se que, nos VW ela, a caixa, é fixa em pontos afastados, na carroceria do veículo.

Mas, acho que já falei demais, né? Me empolguei...deixa um pouco pros outros agora...

Valeu Sidnei. Irei refazer este serviço mal feito. Irei adaptar o amortecedor no suporte da própria direção afim de diminuir o angulo de inclinação e o tal "envergamento" do sistema.
Abç, Michelin

Eu colocaria mais 2 questoes para sua avaliaçao : ....amortecedores de suspençao funcionam na horizontal?....amort.de suspençao tem a mesma açao dos de direçao? Acione-os manualmente na posiçao horiz. e vertical. Relate-nos o resultado para utilidade neste site! Grato e boa sorte!!!

Bôôooa pergunta!

Seja benvindo Flávio.

Você está realmente certo. Tanto que no meu CJ utilizo o amortecedor de direção do fusca, apesar dos pneus Tork 32". O objetivo do amortecedor de direção é apenas evitar movimentos bruscos no volante e funcionar como uma espécie de freio que impeça a VTR de mudar repentinamente o sentido de direção ao resvalar em uma pedra, por exemplo.

Mas, de fato, a construção de amortecedores de direção difere dos de suspensão, não só pelo apresentado por você como também pela característica da "dupla-ação" (ou "retorno-ao-centro, como peferem alguns). Amortecedores mais "duros" causam apenas uma sensação de peso maior no volante como tbm salientam mais as eventuais folgas do sistema.

Pode-se também colocar mais de um amortecedor na barra de direção (inclusive de ação simples) ao invés de amortecedores maiores.

Cabe, ainda, a ressalva de que, mesmo amortecedores comuns de suspensão podem servir à direção uma vez que a ação de "golpe brusco" é absorvida ou amortecida por eles, mesmo achando-se na horizontal.

Para concluir: Toda adaptação requer cuidados criteriosos em todos os detalhes; uma simples folga de terminal pode compremeter todo um trabalho. Em suspensão e direção inclusive, há de se considerar Caster, Cambagem e Alinhamento. Um erro comum nos CJs é modificar o ângulo dos cardans sem corrigir o caster que é um sistema que inclina a roda, quando esterçada, para "dentro da curva" aumentando a estabilidade em curva para prevenir capotamentos. Vejam que o negócio vai longe...

Adorei esse topico mas sera que da para alguem colocar uma foto da instalação do amortededor e qual o modelo a ser usado?o meu ainda é um cj5 original mas quando bate em pedras bruscas ele dança mesmooo .

Fala aew Andréa; Como disse, eu utilizo VW mesmo, é só prá não quebrar os dedos na trilha

Vou ver se encontro umas fotos de quando modifiquei o sistema do Falcão e posto aqui.

Outra coisa, no post anterior, onde me referi a caster, na verdade é KPI (regulagem do pino KING), que influi na cambagem e caster, mas que a maioria das pessos nunca ouviu falar...

Segue uns videozinhos do Youtube para ilustrar algumas coisas:

DEsculpa mas poderia me mandar outra foto de outros angulos para ver onde esse amortecedor esta parafusado?