Motor 6 cilindros GM

Pessoal,
Recentemente eu comprei um motor 6 cilindros GM, segundo o ex-dono, oriundo de uma caminhonete A-10. O ex-dono disse tb que o cara que ele comprou o motor disse que este seria 4.4, eu vejo muita gente abrindo os motores de opala 4.1 para 4.4, mas não sei de saiu de fabrica esse motor.
Sei que 4.8 saiu, equipava caminhões A-60 da época, mas esses são raridades.

Pergunto, alguém saberia me dizer se existe motores 4.4 originais de fabrica??
Através no numero do motor já descobri o ano de fabricação, mas gostaria de saber tb se tem como descobrir as cilindradas, alguém ai sabe como?

Só para constar, as letras finais do numero do meu motor são: 6EA

Abraços.

Boa observação!
Eu tambem tenho duvidas sobre a potencia do motor da minha VTR.
É uma GRAND CHEROKEE LIMITED, 6CC, ano 1992, mod. 1993.
Nos documentos(CRLV), 115 CV!!!!!!!!!!!!!!!
Será que foi p/ pagar menos impostos de importação?
Se foi, ta valendo , pq este ano paguei IPVA de menor que 300 reais.

Marcos, com certeza, mesmo sendo 92-93 seu motor tem mais potência que isso. Deram um "gato" na época da importação e aceitaram.

Abs.

Pessoal, vou usar esse mesmo topico, para não abrir outro.

Meu motor é original a Alcool.
Vou abrir esse motor para 4.4, usando os pistões STD do 4 cilindros.
Quanto posso rebaixar o cabeçote para conseguir mais torque?
Qual comando devo usar?

Depois posto mais duvidas..heheheh

Abraços...

Jack, tudo depende do quanto quer tirar desse motor e a forma de conduzir. Lembro que esse motor em um CJ mesmo original é muita coisa mesmo. Já motores destes baixarem 1mm de cabeçote e ficaram bons, já vi usarem comandos de 320° e vai bem, mas com marcha lenta irregular. O certo é na retífica onde vai fazer o serviço e conversar com os caras, com certeza já fizeram muito disso nesses motores e sabem bem o limite para se conseguir mais potência sem prejudicar a estabilidade. Não esqueça que o consumo também vai longe e com o tanque do CJ, dependendo do que fizer a autonomia vai ficar ruim demais.

Abs.

Eu quero tirar o máximo de torque possivel, sem precisar usar um Turbo Compressor.
Liguei hoje na Paula Faria, conversei com o pessoal, o cara que me atendeu disse que da pra rebaixar até 1,5mm e com isso a taxa que é 10,5 original, vai para 11,5.
Vou aumentar também o diametro da valvula de admissão, usando as valvulvas da blazer que são maiores que as originais um pouco mais de 5mm.
Depois disto pronto pretendo mudar o comando, mas ai é outra pesquisa que pretendo fzer depois destas etapas estarem prontas.

Agora pergunto: Para polir os dutos de admissão, como o pessoal faz por ai, poli apenas o coletor de admissão ou também precisa polir algo no cabeçote?

Abraços...

Jack, um serviço bem feito na verdade se faz polindo as entradas de admissão do cabeçote também e principalmente.

Abs.

Bom saber, assim quando eu levar o cabeçote la, já peço para polir os dutos de admissão.
As valvulas já chegaram, logo mais vou postar uma foto dela e também do cabeçote antes da retifica para comparar depois...

Abraços...