Preparando E Turbinando O Gm-151...

ALL:

Como o motor de OPALA é muito utilizado em adaptações no 4x4, troquemos dicas, idéias e sugestões sobre o "Bicho".

Mas, como o tema é complexo e amplo, aceitamos (pelo amor de DEUS!) colaboração, palpite, críticas e até umas tiradas.

...num vou falar...num vou falar ...num vou falar.... vou falar
...eu particularmente e a torcida do flamengo se for 4 cilindros acho legal o 151 s os outros 4 c acho xoxo, beberrão e muito pesado....
abraço

Duas coisas relativamente simples que fiz no meu 151 e que valeram a pena:

- Coletor dimensionado, pq além de dar fólego pra esse motor e ganhar uns cavalos a mais, o coletor original de ferro fundido é doido pra trincar.

- Substituir o carburador de corpo simples por um duplo, no meu caso um 2E.

Abs.

Esta "receita" me foi passada pelo Athos, de Jundiaí, e grande parte dos itens foram aplicadas e testadas no Falcão. Aliás, estão lá até agora

Ae Sidnei ,como Vc Pediu, segue Tuda A Receita Q Melhora O Motor Do Opala 4cil...

Todos Esses Itens Melhoram O Desempenho Do Motor , O Difícil é Fazer Tudu ... Mas Ficaria Brabo Hein...
Vamos Lá

Motor 151 2.5cc
1-pistão Do Alcool (cabeça Reta)
2-rebaixar Cabeçote 1.5mm(verificar se ja não foi plainado e descontar)
3-comando do gasolina ou Preparado (286,292,294) pra Jeep melhor não muito brabo (286)
4-carburador de maior fluxo (446, weber40, ou até uma 3E mas tem Q ser do Opala)
5-base do Carburador de Alumínio de 2''
6-bobina do VW M.I. (gol, saveiro, santana)
7-Nada de platinado, hein pessoal... Tem Q ser Ignição Eletronica
8-Com essa Taxa é necessário usar Velas mais frias (7 ou 8 da NGK)
9-Tucho Mecânico
10-Ventoínha Elétrica
11-Polimento dos dutos do cabeçote e tubagem de admissão (Se quiser maior torque em baixa, não polir a admissão; somente os dutos)
12-A tubagem de admissão tem Q ser aquecida a água
13-Existem Tuchos e Balanceiros roletados, muito bom, mas são caros (esses eu queria pro meu )
14-Polir tbm as câmaras de combustão (evita Grilar)
15-Molas das válvulas do cabeçote mais fortes tbm é muito bom
16-Escape 4x1 tbm ajuda, mas fica mais difícil de acertar por não ajudar a aquecer a tubagem de admissão

E pra quem quer ou precisa fazer o motor inteiro, compensa fazer assim:
Motor 151 2.8cc.. Nesse Pode Fazer Tudu Q Tá Aí Em Cima Só Muda O Seguinte..
1-Virabrequim do motor 153 (opalas mais antigos 2.3)
2- Pistão do gasolina tirado 3.1mm da cabeça (vai ficar reto)
3- Do cabeçote melhor tirar apenas 1mm pois o curso é maior e a taxa tbm
Neste é necessário retificar as camisas pois os pistões sobem mais Q o original. Dá problema por causa do degrauzinho q fica na camisa.

Aí tá pessoal... bôa sorte na montagem...
Se alguém lembrar de mais coisas... coloca aí.

Valeww

RECEITA DO TURBO PARA O GM-151 (TESTADO NO FALCÃO)

- Motor 151 2.5cc ÁLCOOL
- Cabeçote Apenas plainado
- Comando 286
- bobina do Vw M.i
- Ignição eletronica Bosch Monza
- Velas Frias BP7ES Ngk
- tuchos Mecânicos
- ventoínha Elétrica do Opala 6cc (quase P&P)
- polimento dos dutos do cabeçote
- Tubagem de admissão aquecida a água
- Polimento das câmaras de combustão (não fiz para ganhar torque em baixa)
- Molas das valvulas do cabeçote mais fortes (Não coloquei porque iria acelerar muito o desgaste do comando)
- Escape 4x1 (esse eu pulei)
- TURBINA GARRET .50 (TÁ BOM. VCS VENCERAM. TROQUEI)
- CARBURADOR 3E ÁLCOOL COM BASE METÁLICA SOLDADA NA ADMISSÃO E 2" DE ALTURA
- COLETOR DE ESCAPE EM AÇO NODULAR HIPERLÍTICO
- AEROQUIP (2)
- MEDIDOR DO TURBO
- MEDIDOR DE ÓLEO
- MEDIDOR DO COMPRESSOR
- HALLMETER (TÁ CERTO O NOME?)
- MUFLA EM DURALUMÍNIO
- SAÍDA DE ESCAPE EM INOX
- OSTERGATE
- SAÍDA DE ÓLEO
- ENTRADA DE ÓLEO
- FILTRO ESPORTIVO CÔNICO COM PROTEÇÃO EXTERNA
- MANGUEIRA ALTA-PRESSÃO (DO TIPO DA DO MERCEDES 1113)
- SONDA LAMBDA
- VÁLVULA DE PRIORIDADE (ESPIRRO)
- DOSADOR DE COMBUSTÍVEL
- BOMBA ELÉTRICA (DO MONZA/CALIBRA)
- BOBINA DO GOL MI
- TUBULAÇÃO DE COMBUSTÍVEL EM COBRE 3/8"
- ESCAPE 2 1/2" COM SILENCIOSO "TURBÃO"
- SNORKEL DE ESCAPE 2"
- CASH DE 2 LITROS ACOPLADO (SEM SOLDA) EMBAIXO DO TANQUE,
COM FORMATO DE UM EXTINTOR E COM A BOMBA ACOPLADA DIRETAMENTE NELE
- ABERTURA DA SAÍDA DO TANQUE COM NIPPLE DE 1" LIGADO DIRETO NO CASH
- FILTRO DE COMBUSTÍVEL DUPLO COM COPO DE VIDRO (TIPO INDUSTRIAL)
- ADAPTAÇÃO DE UMA COIFA NO SNORKEL (PARA PROTEGER O FILTRO)
- CORTE DE GIRO ELETRÔNICO

E + algumas coisinhas que depois eu conto

Já colocou o Falcão no dinamômetro ? Valeria a pena....outra coisa, como faz pra proteger a turbina do barro nas trilhas ? Por que turbina e barro são duas coisas que não combinam mesmo.

Bom trabalho esse, mas eu sou fá da preparação aspirada....o meu 151 tinha comando 286, carburador 2E (que é mais barato e fácil de encontrar), coletor 4x1 e muito do que vc postou ali, só não tinha uma coisa, a admissão aquecida, mas não por falta de pensar, mas isso nunca fez falta pra falar a verdade.

Abs.

Pois é... fizemos umas medição Tabajara e bateu nus 130 HP, mas gostaria de fazer um ensaio + científico. Se ALLguém puder indicar como e onde fazer...

Tbm pensava assim, mas quando montei a mufla de alumínio e a mangueira do Mercedez 1519 ligado ao snorkel, ficou td completamente vedado; melhor ki di antis... Até agora SHOW!

130HP ? Então tá com pouca pressão no turbo, pq com o que fez era pra ser mais do que isso tranquilo. O meu 151 deu 117HP e não era turbo.
Aqui em SP tem uns lugares bons pra medir, mas é longe pra vc, acho que em Campinas deve ter.

Abs.