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Visitas: 2947 - Respostas: 66
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#1 (permalink) | ||||||||||||||
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Membro
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Existem duas coisas nos NIVAs que desagradam 11 em cada 10 proprietários do russinho: o barulho e o calor no seu interior.
Para tentar amenizar esses dois problemas existem, na minha opinião, dois tipos de ação a serem tomadas: soluções ativas e soluções passivas. No grupo de soluções ativas seria a eliminação das causas, como por exemplo, a manutenção do sistema de calefação ou a fixação de componentes frouxos. No grupo de soluções passivas estariam a colocação de barreiras que isolem ou abrandem seus efeitos. Neste tópico vou apresentar algumas idéias colocadas em prática no "Félix" e no "Pangaré". Começando pela parte externa (inferior) do assoalho. ![]() ---------- Post adicionado ás 01:18 ---------- Post anterior foi ás 00:57 ---------- Isolamento Térmico e Acústico da Parte Externa do Assoalho Depois de devidamente tratado o assoalho por baixo do veículo decidi colocar uma manta asfáltica, que possui uma película de alumínio em uma das faces, em algumas partes do mesmo. O motivo: diminuir o ruído e calor irradiados para dentro do veículo. Não vou fazer um tutorial de como colocar uma manta asfáltica, apenas apresentar os resultados. Os moldes das peças foram feitos com papelão corrugado, o que facilitou o corte da manta nos formatos adequados. Na foto abaixo, é mostrado um primer específico para manta. Nas duas seguintes, o primer aplicado ao túnel do câmbio. Além de servir preparar a base de aplicação, o aumento de aderência da manta é considerável. Ouvi relatos de que o primer não seca, mas, este vídeo mostra o contrário. A seguir, a manta já aplicada com a ajuda de um maçarico a gás. Após o teste inicial foi feita a aplicação do primer em todas as áreas onde seria aplicada a manta. Eis o resultado. Última edição por BACALHAU : 08/07/11 às 01:24. |
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| Os Seguintes 5 Usuários Agradeceram BACALHAU por este Post: | afajoses (10/07/11), emilioaraujo (22/02/12), FUYNHA (08/07/11), Julliano (21/01/12), WaZaN (31/01/12) |
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#2 (permalink) | ||||||||||||||
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Membro
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Como esteticamente o resultado não me agradou, devido às manchas de piche que ficaram no alumínio, resolvi cobri-lo com nova camada de primer para possibilitar a aderência de tinta.
Acredito que com a prática as futuras aplicações (parede corta fogo e no “Pangaré”) o resultado seja mais “apresentável”. Nas partes restantes do assoalho e nas caixas de rodas foram aplicadas generosas camadas de massa anti-ruído. Não confundir com um produto conhecido por “batida de pedra” que é diluído em água. Este, usado por mim, é uma espécie de emborrachamento diluído em solvente ou gasolina. As primeiras camadas devem ser aplicadas com o produto bem diluído para uma boa aderência e para facilitar a penetração do mesmo em fendas e entre chapas sobrepostas. As seguintes, mais espessas, conferem mais resistência e proteção. Nas fotos a seguir, as áreas em preto brilhante são os locais onde a manta foi aplicada e as em preto fosco onde o anti-ruído foi usado. Posteriormente, foi aplicada uma camada de tinta na cor do veículo dando acabamento final. Última edição por BACALHAU : 08/07/11 às 01:25. |
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#4 (permalink) | ||||||||||||||
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Membro
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Ando bastante ausente do fórum, mas quando vejo um tópico como este, não posso deixar de comentar...
Bacalhau, parabéns pelo teu trabalho e dedicação para com teus NIVAS. É um prazer ter um forista como tu .... Valeu, meu amigo Bacalhau... ![]() Um forte abraço. |
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F-75
NIVA |
| O Seguinte Usuário Agradeceu cesar_am por este Post: | BACALHAU (08/07/11) |
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#5 (permalink) | ||||||||||||||
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Membro
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Como esteticamente o resultado não me agradou, devido às manchas de piche que ficaram no alumínio, resolvi cobri-lo com nova camada de primer para possibilitar a aderência de tinta.
Acredito que com a prática as futuras aplicações (parede corta fogo e no “Pangaré”) o resultado seja mais “apresentável”. Nas partes restantes do assoalho e nas caixas de rodas foram aplicadas generosas camadas de massa anti-ruído. Não confundir com um produto conhecido por “batida de pedra” que é diluído em água. Este, usado por mim, é uma espécie de emborrachamento diluído em solvente ou gasolina. As primeiras camadas devem ser aplicadas com o produto bem diluído para uma boa aderência e para facilitar a penetração do mesmo em fendas e entre chapas sobrepostas. As seguintes, mais espessas, conferem mais resistência e proteção. Nas fotos a seguir, as áreas em preto brilhante são os locais onde a manta foi aplicada e as em preto fosco onde o anti-ruído foi usado. Posteriormente, foi aplicada uma camada de tinta na cor do veículo dando acabamento final. Bacalhau está de parabéns... |
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| O Seguinte Usuário Agradeceu baseggiov por este Post: | BACALHAU (08/07/11) |
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#7 (permalink) | ||||||||||||||
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Membro
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Pretendo aqui compartilhar com todos as minhas observações e tentativas de solução nesses aspectos. O que apresentei acima refere-se apenas à parte inferior do assoalho. Ainda vou colocar o que vou fazer na parte interna do mesmo, parede corta-fogo lado interno e externo, parte interna do teto e laterais. O barulho no interior do carro não provém apenas de fontes externas, como motor, caixas, cardãs, etc., mas, também de fiação solta, plásticos do painel, forração, bancos e inúmeros outros itens. Posteriormente, quando o NIVA estiver operacional, os resultados também serão comentados. Em uma mensagem anterior, você comentou que o resfriar seria interessante para mim devido ao sol escaldante do sertão. Isso é correto, porém, vejo uma outra característica nesse equipamento tão ou mais interessante que o conforto térmico e que pode ser conveniente até para os paulistanos na época seca: a umidificação do ar, dando mais conforto respiratório. A capital paulista, no inverno, tem o índice de umidade do ar muito baixo, coisa que também ocorre na época da seca aqui no interior do Nordeste. Essa época é muito complicado para mim e para a Ceiça, pois ambos temos problemas de rinite. |
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| Tags |
| acústico, isolamento, niva, térmico |
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