O que avaliar na hora de comprar um Lada Niva?

Amigos;

Uma das perguntas mais frequentes feitas aos Niveiros, é: "o que devo observar na hora de comprar um Niva?". E é uma pergunta perfeitamente compreensível, afinal, não vemos por aí muitos proprietários de Niva, e sabemos que o carrinho é geralmente a primeira opção de quem pensa em um 4x4, ou seja, é zero de experiência na hora da aquisição.

Além disso, tópicos do gênero geralmente povoam todos os fóruns, e são repetitivos. (e muitas vezes, torram o saco dos moderadores e dos forumers)

Portanto, baseado no que passei, e solicitando a ajuda dos colegas para que possamos engrandecer este tópico, cito algumas coisas que devem ser levadas em conta na hora de adquirir um Niva. Além disso, aproveito para desmistificar algumas coisas, e também dar alguns conselhos a quem pensa em um Lada Niva.

Entendendo o Niva - Origens:

É Difícil definir o Niva! O Niva é um jipe? É uma SUV? Complicado! Mais fácil definir o Niva apenas como um carro diferente dos jipes e das SUVs, e conseguimos compreender essa "definição única" ao analisar a concepção original do veículo.

A Maioria dos veículos fora de estrada, os pioneiros, foram concebidos ou com fins militares, ou baseados nas necessidades do homem do campo. O Niva, foge um pouco deste paradigma, pois foi idealizado sim para atender o homem do campo na extinta União das Repúblicas Soviéticas, mas, a sua principal função era poder circular pela precária rede rodoviária do imenso país, onde nos anos 70, cerca de apenas 10% das rodovias eram pavimentadas.

O Niva (nome que significa "campo", em russo) foi o primeiro projeto "solo" da Autovaz, holding detentora da marca Lada, e que nasceu produzindo veículos baseados no modelo 124 da Fiat (Laika e Laika SW no Brasil). A Fiat forneceu todo o maquinário e a experiência, e os Soviéticos ergueram uma imensa fábrica e uma cidade que recebeu o nome de Togliatti, em homenagem a Palmiro Togliatti, fundador do Partido Comunista Italiano. A Fábrica é até hoje a única que a Lada possui em todo o mundo, e é extremamente produtiva. Vale ressaltar que a marca russa é a única a exportar veículos para todos os continentes do mundo e que o Laika, aquele carrinho simples, é um dos veículos mais vendidos da História, e pasmem, é produzido até hoje e é sucesso de vendas na Rússia e em todo Leste Europeu.

Voltando ao Niva: O Ideal de seus "pais", Vladimir Sergeevich Solovev (chefe do projeto) e Valery Pavlovich Semushkine (chefe dos projetistas) era criar um veículo barato, robusto, de mecânica simples e confiável, que gerasse pouca manutenção, que tivesse a tração 4x4, e que pudesse, como já citei, percorrer as estradas da ex URSS. Seguindo estas premissas, em 1971 nasce o primeiro protótipo do Niva, ainda com teto de lona e com o motor 1300cc da Fiat, que era produzido pela Lada. Em 1973, o protótipo chega bem perto do modelo que conhecemos atualmente visualmente e mecânicamente falando: Carroceria fechada e motor 1600cc.

Os testes foram realizados no Usbequistão, uma das antigas repúblicas Soviéticas, e as soluções adotadas no Niva pela Lada, foram uma verdadeira revolução em matéria de custos e simplicidade, sendo copiadas e aperfeiçoadas ao redor do globo, fora da cortina de ferro.

A Principal inovação mecânica foi o sistema 4x4 permanente, ou seja, o Niva é 4x4 o TEMPO TODO! Isso ocorre graças a existência de um diferencial central, que fornece a tração em relações ideais para os diferenciais que estão nos extremos do veículo, possibilitando a rodagem no asfalto, uma excelente aderência, e o bloqueio do diferencial central, que nos ajuda muito em situações de pouca aderência, ou em casos onde uma das rodas está presa ou deslizando em falso.

O Carro também conta com uma reduzida simples: Uma alavanca com as posições "direta", "neutra" e "reduzida", possibilitando praticamente dobrar o torque em baixas velocidades, requisito de qualquer veículo 4x4 que se preze.

Além disso, com a cabine fechada e com um poderoso sistema de aquecimento, o Niva estava preparado para enfrentar as condições climáticas mais rigorosas impostas pelo agreste território das ex repúblicas soviéticas.

Em resumo: Fazia bonito na terra e no asfalto.

O Conforto da suspensão do Niva é um outro diferencial: Suspensão com molas helicoidais e amortecedores deixam o carro extremamente macio nos terrenos mais inóspitos. Além disso, o Niva não conta com um chassi, e sim com um monobloco. Outro ponto que coloca em questão a sua propagada condição de "jipe", pois como sabemos, força excessiva pode gerar torção em um monobloco a longo ou médio prazo.

Em resumo, O Niva é produzido com algumas alterações até hoje. As Principais, ocorreram nos anos 90, uando a Lada mudou todo o interior do carro, proporcionando mais conforto aos ocupantes, e a traseira, que ganhou lanternas nas colunas laterais além de uma tampa que vinha até o piso do porta-malas.

Ainda nos anos 90, a Lada mudou a motorização. O Niva saía do tradicional 1600 e passava para o 1700 com injeção monoponto. Hoje, o Niva ainda é equipado com este motor, mas com injeção multiponto, motor aliás que equipa vários dos carros atualmente produzidos pela Lada.

Também encontramos outras versões raras para os brasileiros, como o modelo cinco portas, e o modelo picape.

Jogo Rápido:

- Economia: Não é um ponto forte do Niva se compararmos este com um carro de passeio comum. A Melhor média deve ficar em torno dos 11km/l na estrada e entre 8 e 9km/l na cidade em veículos muito bem ajustados e mantidos. No entanto, o Niva é um carro econômico se comparado a outros 4x4 semelhantes. Se Procura economia, talvez um 4x4 não seja a melhor pedida!

- Velocidade: O Niva não é um carro rápido, e nem um carro extremamente lerdo. Permite, se bem mantido, viajar tranquilamente a 100km/h, é forte nas arrancadas, e nas subidas costuma perder velocidade por conta da tração permanente. Se Busca "voar baixo", talvez o Niva não seja uma boa pedida!

- Dificuldade com peças: Não caia nesse papo! Com o advento da internet, as peças para Niva são encontradas com extrema facilidade, e falo de peças originais! Além disso, na Grande SP e no Grande Rio, podemos encontrar tudo o que se refere ao carro, e o melhor: Não é caro manter um Niva em boas condições. Fuja de peças "paralelas". Algumas adaptações são verdadeiras melhorias no carro, mas busque informação confiável e conheça o carro e seus pontos dito "fracos" antes de executá-las.

- Conforto: O Niva é um carro que possui uma posição muito confortável pra se dirigir, permitindo a realização de longas viagens a bordo dele, no entanto, os bancos originais são extremamente desconfortáveis (melhoram um pouco nos modelos pós 1995), e os recursos internos são praticamente inexistentes. Nada de ar condicionado, nem direção hidráulica. Tudo isso somado a um acabamento bem espartano. Com bancos mais adequados, e uma caixa de direção "francesa", que equipava alguns Nivas de fábrica (marca Gemmer, direção desmultiplicada) o carro é uma delícia de dirigir. Mas se quer uma verdadeira "nave", melhor partir pra algo mais caro. O Niva, é um carro bem rústico, como um jipe.

- Trilhas: Se pretende adquirir o Niva para fazer trilhas, a minha RECOMENDAÇÃO PESSOAL, é de que não o faça. O Niva não é um carro projetado para ser submetido ao esforço excessivo que uma trilha gera em um carro. O Niva passa? Passa sim! Faz Bonito? Claro que faz! No Entanto, o monobloco sofre com a torção, assim como os componentes mecânicos do veículo. Além disso, colocar pneus agressivos no Niva, erguê-lo, faz com que homocinéticas e outras peças, sofram um desgaste para a qual não foram projetadas. REPITO: É UMA RECOMENDAÇÃO PESSOAL! Trilhas leves, passeios, aí sim, faça e faça com tranquilidade.

- Profissionais Qualificados: Sim, existem bons mecânicos especializados em Lada. Além disso, o Niva é um veículo de mecânica simples, sem segredos para qualquer mecênico competente, ou seja, mesmo que você não encontre um mecânico especializado, você pode optar pelo seu mecânico de confiança. A Mesma coisa com o auto-elétrico, tapeceiro, funileiros e afins. Busque sempre a indicação de colegas mais experientes, que podem ajudar muito na indicação de bons profissionais.

- Paciência: Tenha paciência com o Niva! A Maioria já foi bem judiada e já sente o peso da idade, portanto, é normal se deparar com alguns problemas iniciais, que depois de bem solucionados, trarão tranquilidade ao proprietário. Manutenção preventiva também é ESSENCIAL! Tenha o costume de ouvir o carro, você descobrirá problemas com o ouvido depois de um tempo. Não condene o carro na primeira quebra!

- Niva não presta: Mentira e intriga da oposição. Qualquer carro mal cuidado é uma porcaria, com o Niva não é diferente. Por ser barato, a maioria não tem condições de manter o carro em bom estado, e aí surgem gambiarras e outras coisas que "queimam" o filme do carrinho.

(Continua)

O que avaliar na hora de comprar um bom carro?

1 - Não compre o carro "no escuro"! Ande, ouça, sinta e sempre exija a direção
2 - Leve o carro até um elevador de carros e suspenda-o. Avalie ele por baixo, examine as longarinas do Niva, que são o principal componente de sua estrutura. Elas não devem estar amassadas, enferrujadas ou tortas. Longarina podre é sinal de dor de cabeça SÉRIA com o Niva!
3 - Vazamentos: Carro limpo por baixo, com o motor lavado, é uma bela maracutaia para esconder os vazamentos, desconfie quando se deparar com a situação! Diferenciais, juntas, câmbio, observe tudo com cuidado e procure por manchas de óleo escorrendo, algo pode estar errado ou querendo "abrir o bico"!
4 - Adaptações: Fuja delas! Adaptações são geralmente indesejáveis, e quando existem, devem ser executadas com extemo critério, e mesmo assim, ainda são duvidosas. Quanto mais original, mais fácil de manter e menor o risco de se deparar com alguma engenharia de fundo de quintal. Portanto, fuja de coisas como "Niva 4x2", "Motor AP" (Existem boas adaptações, mas a maioria é executada sem nenhum critério), "Niva Diesel" (o parênteses do motor AP também vale para este caso) e outras traquitanas. Essas são apenas as mais comuns. Com um carro original, vale ressaltar que você poderá ter muito mais facilidade ao buscar auxílio de outros proprietários, e também quando buscar dúvidas no manual do mecânico e do proprietário, que são LEITURAS INDISPENSÁVEIS para qualquer proprietário de Niva.
5 - BUSQUE AJUDA DE QUEM JÁ POSSUI O CARRO! Se puder, leve um niveiro dos mais chatos na hora de adquirir o veículo. O Fórum possui vários que podem te ajudar nessa escolha, e acredite, a imensa maioria não se importará com isso. Quando você compra um Niva, você ganha um círculo novo de amizades e essa é uma das coisas mais fascinantes em se possuir um.
6 - Nunca acredite em "nunca fez trilha", ninguém compra carro 4x4 pra passear no shopping, todo Niva já encarou uma estrada de terra.
7 - Ao Dirigir, fuja também de marchas escapando. Elas não devem escapar ao se acelerar o carro bruscamente e nem em velocidades. O Câmbio deve funcionar, senão, é mão de obra cara na mecânica!
8 - Reduzida e bloqueio de diferencial devem funcionar perfeitamente.
9 - Verifique o funcionamento dos instrumentos e o estado da parte elétrica.
10 - Ao rodar, perceba se existe o ruído de atrito metálico, algo semelhante a um ronco, pode ser sinal de problemas com o diferencial.
11 - Verifique o estado da parte interna e dos acabamentos. Carro "ferrado" por dentro é sinal de que a conservação no que fica escondido é ainda pior!
12 - Na Lataria, procure ferrugem. Elas costumam aparecer no "bico" do paralamas logo abaixo das lanternas traseiras, na parte inferior das portas, e ao redor dos vidros.
13 - Niva com cores diferentes deve estar regularizado nos documentos da viatura, senão, é pepino!
14 - Nas arrancadas do carro, "socos" acompanhados de ruídos também não são desejáveis.
15 - Verifique a barra estabilizadora na parte de trás. É uma barra transversal, que liga as duas rodas traseiras e que está na diagonal. Se estiver torta, é sinal de que sofreu algum golpe e de que o carro pode ter sido muito "malhado" em trilhas.
16 - Ruído de estalos ao rodar, é sinal de que as homocinéticas ou rolamentos estão indo embora.
17 - Paralamas cortados para pneus maiores, geralmente não é um serviço bem executado.
18 - Massa plástica na traseira pode ser disfarce para a corrosão desta, que é comum.
19 - Verifique se as forrações originais estão no carro, levante os tapetes. O Niva é originalmente forrado com feltro grosso.
20 - Peças plásticas da parte interna são de difícil aquisição, portanto, sempre vale verificar se estão faltando ou quebradas (capa das colunas de direção, porta trecos abaixo do porta luvas, capa das alavancas de marcha, reduzida e bloqueio, etc)
21 - Verifique o estado dos parafusos de fixação da caixa de câmbio e de seus coxins. Não devem apresentar ferrugem, e são fontes constantes de dores de cabeça.
22 - A Região próxima ao cano de escapamento deve ser verificada com cuidado, pois o calor apressa a formação da ferrugem.
23 - Caixa de direção: O volante deve ser firme, não deve ter folga excessiva e nem deve parecer solto. Além disso, todos os seus parafusos de fixação devem estar inteiros.
24 - Esteja atento a lataria da parede corta-fogo e na porção que fica na parte interna, nas proximidades da passagem da coluna de direção. Vazamentos dos cilidros de embreagem provocam manchas imensas naquelas áreas. O Estado do cilindro pode ser verificado da seguinte forma: Não devem existir vazamentos, e o acionamento da embreagem, deve proporcionar uma troca tranquila das marchas, sem "arranhões". A Embreagem do Niva, mesmo sendo hidráulica, é dura! Portanto, não estranhe.
25 - Verifique o estado dos freios, e se possível consulte um mecânico para essa verificação. Os Freios do Niva ao primeiro sinal de falta de manutenção, ficam absurdamente ineficientes e inseguros.
26 - Nivas em bom estado não saem por menos de R$ 10.000. Abaixo disso, ou você pega sabendo que vai ter que gastar, ou desconfia de algo.

Creio que esta sejam as principais dicas, mas peço aos colegas que completem o tópico de acordo com as suas experiências, e espero que ele seja útil para a consulta de novos interessados no Niva.



Consultas: Só membros tem acesso aos links:, Só membros tem acesso aos links:

Muito boa iniciativa, Thiago.

Em relação às peças e possíveis adaptações para o NIVA, eu só acrescentaria uma coisa para os novatos:
Muito cuidado com as listas que circulam pela internet com títulos como "Peças alternativas para NIVA", "Adaptações possíveis" ou coisas parecidas.
A maioria é lenda. Não dá para adaptar.
Outras que dizem ser P&P não o são. Precisam de adaptações que, às vezes, viram "adaptraições".

É como você diz: Essa história de que é difícil encontrar peças para o NIVA é pura balela.
Peças para o NIVA existem aos montes na Internet (ML, E-bay, Lada Parts, etc.)
São mais baratas e mais fáceis de encontrar do que de muitos carros fabricados aqui.

Adaptações são possíveis e até desejáveis quando queremos melhorar algum ponto do NIVA. Mas, devem ser muito bem planejadas e executadas.
Nada de gambiarras.

SEGURANÇA EM PRIMEIRO LUGAR. SEMPRE!

Excelente post!

---------- Post adicionado ás 03:13 ---------- Post anterior foi ás 03:10 ----------

Concordo em gênero, número e grau.

[]s
Renatão

Tão boa que o tópico ficará fixo na sessão, pois tópicos assim são os que mais são procurados.

Citação: Postado Originalmente por BACALHAU

Em relação às peças e possíveis adaptações para o NIVA, eu só acrescentaria uma coisa para os novatos:
Muito cuidado com as listas que circulam pela internet com títulos como "Peças alternativas para NIVA", "Adaptações possíveis" ou coisas parecidas.
A maioria é lenda. Não dá para adaptar.
Outras que dizem ser P&P não o são. Precisam de adaptações que, às vezes, viram "adaptraições".

É como você diz: Essa história de que é difícil encontrar peças para o NIVA é pura balela.
Peças para o NIVA existem aos montes na Internet (ML, E-bay, Lada Parts, etc.)
São mais baratas e mais fáceis de encontrar do que de muitos carros fabricados aqui.

Adaptações são possíveis e até desejáveis quando queremos melhorar algum ponto do NIVA. Mas, devem ser muito bem planejadas e executadas.
Nada de gambiarras.

SEGURANÇA EM PRIMEIRO LUGAR. SEMPRE!

Quanto a adaptações, peças equivalentes, etc. Valem tópicos distintos.
Querem a receita de sucesso para a sessão do Niva literalmente ser povoada de novos participantes ?
Vejam os tópicos mais populares nas sessões da Cherokee Sport e Grand Cherokee. Não que seja a receita ideal, mas que funciona. Como existem tópicos específicos para cada assunto, além de organizado, se torna fácil a localização para que procura. Vejam os tópicos mais poplures e entenderão exatamente como a experiência de vocês poderá ajudar na coletividade.
No demais, uma vez feito, o sistema do site tratá em menos de 5 dias novos usuários que nunca estiveram por aqui e a comunidade crescerá de forma rápida e com qualidade. Crescer é importante, mas qualidade de informação é fundamental.

Excelente idéia.


Pelo que estou vendo, além de democrática, a administração deste Fórum é participativa.
Isto é excelente, pois todos ganham.
O usuário sente-se satisfeito e procura contribuir mais e melhor.
A administração/moderação tem menos trabalho e mais colaboração.
Os que só ficam "corujando" se animam em participar.

Parabéns Thiago pelo ótimo artigo apresentado sobre o NIVA,uma aula grátis para quem quiser iniciar nesse inexplicável mundo!



X2

Graaaaande Thiago, tão jovem, niveiro há pouco tempo e escrevendo com a competência de um veterano, tanto na idade como na convivência com o russinho! Parabéns, tenho certeza de que este post servirá de "Bíblia" para muita gente, inclusive para os que pretendem adquirir outros veículos que não o Niva!