Rebocar Jeep Willys

Olá galera,

Gostaria de tirar uma dúvida. Tenho um towbar no meu CJ3 e um mecânico de Jeep me disse uma vez que quando for reboca-lo não é legal deixar a reduzida em neutro porque o câmbio ira rodar a seco...pois segundo ele, o pino gira porque a roda esta girando e como esta em neutro ele gira sem oléo o que danifica mais a reduzida...Alguém saberia me dizer se isso é realmente certo? Costumava quando preciso deixa-lo em neutro até porque o jeep fica completamente solto.

Obrigado,

Trips

Trips, não conheço o sistema da CT do CJ, porém, nos Nivas isso é pura balela! A Posição Neutra nos Nivas era feita originalmente pra "tocar" um guincho mecânico. O Câmbio e a CT nunca rodam a seco, pois ambos tem óleo na caixa. Agora, não sei se teria algum problema no CJ, mas creio que não. Creio que seu meca esteja equivocado! Mas os CJoteiros podem ajudar mais!

Opa... Obrigado pelo retorno ...o que eu vi quando a caixa de reduzida estava aberta é que tem uma "canoinha" que conforme o câmbio esta em funcionamento essa canoinha abaixa pega o óleo e joga para cima das engrenagens...mas não sei se isso tem algo haver... Realmente estou intrigado com essa informação...até porque o "mecânico" não fez um bom serviço no meu Recruta...Vamos ver o que os próximos feras vão dizer...Obrigado mais uma vez

Abs.

Vc está certíssimo, Thiago. Apenas o diferencial traseiro com seu cardan (dele, Jeep ) e a cruzeta e sua luva (dele, Jeep ) que giram, o restante não...

---------- Post adicionado ás 21:09 ---------- Post anterior foi ás 21:04 ----------

Trips, o eixo secundário da reduzida, onde vão ligados os cardans, trabalha imerso em óleo até praticamente o centro; na reduzida Willys não existe a tal "canoinha", vc deve ter se confundido

Fique atento com seu "mecânico"

Isso mesmo, SD....as tais canoinhas eram na realidade uma espécie de colherzinha no sistema antigo de lubrificação de motor (e não de cx ou transfer) denominado "Lubrificação Forçada", não é mesmo?
Aquilo era um problemão em descida ou subidas de serras (pior na subida), porque o óleo escorria para um lado e a tal "colherzinha" não conseguia "pegar" o óleo e jogar pra cima....costumava até mesmo fundir o motor.....

Agora, em cx e redução, que eu saiba, nunca existiu esse sistema......

Se possível, troque!

Isso aí, Massad. Segue "vista explodida" da T-Case Willys:

Nada melhor do que consultar as feras que existe aqui.
Primeiramente Muito obrigado pessoal!!!!!
Em relação a canoinha, ele me mostrou né, agora se era lá da tal caixa eu já não sei pois é o meu primeiro jeep e estou aprendendo agora um pouco sobre Jeep... alias, para efeito de informação, o Recruta é um Jeep Willys, 1951 com motor, câmbio e lataria original (meu filho mais novo.rs). E para ser sincero mesmo com pouco conhecimento porém muita consulta, percebi que esse meu ex mexanico é bastante enrrolador, além de cobrar caro porque depois de aberto apareceram diversos outros problemas (segundo ele) não trabalha nada bem... O cara teve coragem de me cobrar R$ 20,00 por litro de oléo para câmbio..e olha que eu vi ele colocando o Texaco 90 (oléo de R$ 11,00 em qq esquina aqui em Sampa). Mas tudo bem, vivendo e aprendendo, afinal o cara se apresentou como diretor do Jeep Club Brasil ai pensei que fosse fera né..massssss....
Bom é isso ai pessoal, mas uma vez obrigado a todos pelas respostas e explicações... Como pretendo levar o recruta para o litoral nesse final de ano precisava tirar essa dúvida caso ele tenha algum problema na estrada pois terei como reboca-lo com tranquilidade.

Grande abraço a todos.

Trips.

---------- Post adicionado ás 09:33 ---------- Post anterior foi ás 08:48 ----------

Pessoal,

Estava verificando na caixa de mudança (manual mecânico Willys) e lá tem o item 52 Defletor do óleo, deve ser essa a tal "canoinha" que falei.